Forum MG

saby a écrit :"pour éviter que ça bouge."

le changement complet des longerons latéraux, y compris le "castle rail", ça doit être un grand moment, la rigidité de la caisse en dépend...
http://www.mgb-rebuild.co.uk/mgb_sills-b.htm

Je m'en doute saby.
Il doit rester 30 cm de castle rail à tout casser. On les voit d'ailleurs pendre sur la photo.
Qd je pense que le gars qui me l'a vendue disait :
"Elle est nikel, une peinture neuve et *SMS* reparti"
Qd j'ai enfoncé ma clé de voiture dans le plancher, il a arrété de parler

à mon avis pour souder en dessous il va falloir mettre la caisse à l'envers, les manipulations de la caisse, fragilisé, risquent d'être délicate...

Album MG

C'est ce que je pensais faire mais je ne dispose pas de "rotisserie".
certains la pose sur le côté sur des pneus mais j'ai peur de plier la carosserie.
Je ne sais pas encore comment je vais procéder

Waouh, sacré chantier !
C'est carrément un marbre qu'il faut en plus.

T'es sûr qu'en passant par l'achat d'une caisse neuve ne serait pas plus rentable et plus sécure ?.
Je pense qu'en coût final, temps passé et valeur résiduelle y'a pas photo si le reste est récupérable.

Bon courage !

"l'achat d'une caisse neuve"

une caisse neuve ça coûte £8,456.00, le coût des pièces de carrosserie pour la réparation c'est peanuts, certes la qualité de la réparation dépend de la dextérité de l'intervenant. c'est un beau challenge...

Ah d'accord, j'en étais resté à la caisse à 6000 €

J'ai passé commande d'un kit de réparation chez datch pour 200 euros TTC FDP inclus :



A cela, j'ai ajouté un plancher droit complet 100 euros.

Il me faudra également de la tôle à carrosserie (1mm) pour réparer une partie du passage de roue sur lequel repose le plancher et le castle rail (au niveau du pédalier)

Pour assainir ou protéger la caisse( parties cachées), je ne fais confiance qu'à un seul produit : le rustol owatrol CIP.
Je l'applique en général au pistolet sans dilution avec un pétard de buse 1,5 que vous trouvez dans n'importe quel magasin de bricolage.
Pour ceux qui ne connaisse pas ce produit, c'est un primaire antirouille de couleur orange que l'on utilise pour les coques de bateaux en métal.

Très honnêtement, une caisse neuve me procurerait moins de plaisir.
Je bosse toute la journée sur des dossiers, du papier à gogo et cette voiture est devenue un véritable exutoire.
Et puis, j'aime les challenges. Je me sens parfaitement capable de la remettre sur roues.
Si j'éprouve autant de plaisir à la conduire qu'à la restaurer, je serai le grand gagnant.

Oldtimer42 a écrit :Ah d'accord, j'en étais resté à la caisse à 6000 €

je l'ai payé 3000 euros moteur tournant.

Je me suis fait un peu enflé mais je la voulais absolument.

Du gros boulot en perceptive!

Bonne continuation

C'est vachement bien cette idée de matelas Domyos !!
Je vais y regarder de plus près !

Beau challenge en effet. Mais vu l'état des bas de caisse pourris++, ça fait peur....
Bon courrage

"Elle est nikel, une peinture neuve et *SMS* reparti"

Si elles sont rares en bon état d'origine, il en existe encore qui ont été traitées contre la corrosion dès leurs prises en main par leurs propriétaires et conséquemment entretenues: le sujet de la corrosion des caisses de voitures était parfaitement connu dès les années 40-50 alors avec l' avènement de la monocoque, il devait fatalement prendre davantage d' ampleur.
Les produits comme Waxoil, Dinitrol ont été développés à partir du début des années 60, avant il était possible préventivement d'injecter de l'huile pour préserver les coques.
En matière de restauration, les vraies vérités dictées dès les années 70-80 par feu LVA (La Vie de l'Auto)valent toujours:
Il vaut mieux partir sur une restauration comme celle-ci, d' un véhicule à bas prix avec tout les "découvertes" qui s'en suivent que sur un véhicule en état moyen et dont les coûts cachés s' avèreront beaucoup plus élevés à terme, ou à l'inverse, partir sur un modèle + cher à l'historique connu: dossier entretien, factures, nbr. de proprios, modèles plus rares qui récompensera le chercheur attentif.

papa'sMG a écrit : Très honnêtement, une caisse neuve me procurerait moins de plaisir.
Je bosse toute la journée sur des dossiers, du papier à gogo et cette voiture est devenue un véritable exutoire.
Et puis, j'aime les challenges. Je me sens parfaitement capable de la remettre sur roues.
Si j'éprouve autant de plaisir à la conduire qu'à la restaurer, je serai le grand gagnant.

Bien dit ça...je vis ces grand moments également pour l'instant et quel bonheur à tout les stades...entre deux surprises :p

Si tu as besoin de cotes ou d'info n'hésite pas, je suis de l'autre coté de la frontière

allez bon courage et bienvenue a toi!

C'est effectivement un sacré challenge...limite mazo sur ce coup là, mais j'ai toujours eu de l'admiration pour les gens originaux , optimistes et à qui rien ne semble impossible!

Bonne réussite à toi!

MG O1->B69 a écrit : Il vaut mieux partir sur une restauration comme celle-ci, d' un véhicule à bas prix avec tout les "découvertes" qui s'en suivent que sur un véhicule en état moyen et dont les coûts cachés s' avèreront beaucoup plus élevés à terme, ou à l'inverse, partir sur un modèle + cher à l'historique connu: dossier entretien, factures, nbr. de proprios, modèles plus rares qui récompensera le chercheur attentif.

+1
A une exception prés je n'ai jamais mis plus de 2000 euros pour l'achat.
Tant qu'à restaurer autant y aller à fond, aprés on sait exactement ce qu'on a entre les mains

merci à tous pour vos encouragements.

Mais je ne pense pas ce soit un si gros chantier.
Il est pas mal mais c'est pas le pire que j'ai vu.
Je dirais que c'est une restauration pour débutant plus plus.

Il n'y en effet pas de gros travaux mécaniques à prévoir.
Quelques pièces dans la baie moteur sont à prévoir, mais je pars avec un moteur qui tourne très bien.

Pour une restauration, il ne faut pas se tromper sur ce que l'on appelle le "temps"

Votre temps est en faite votre niveau de patience.

j'ai à peine 2 jours par mois.
Par contre, je ne me mets aucune pression pour la durée de restauration.
J'ai compté large en me donnant au grand max 2 à 3 ans.

je suis évidemment impatient de la conduire.
Je suis un vrai gamin.
Mais je prendrai le temps qu'il faut.
Je ne cherche pas à battre de record pour me retrouver avec un travail bâclé que j'aurais honte à montrer.

"Je dirais que c'est une restauration pour débutant plus plus."




Dans le métier l'expression serait....Cette voiture est "pourrie comme du fumier"

Elle nécessite un passage au marbre pour refaire les choses dans les règles de l'art...

Soit tu as une maitrise parfaite des opérations à effectuer et de la carrosserie pour restaurer une voiture en état de semi épave...soit tu minimises les choses pour te rassurer....

Ce que je dis n'est pas méchant, c'est juste pour nuancer tes propos...très optimistes!
Rien n'est impossible non plus...

http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 13&t=18788

DanyB,

je ne suis pas tout à fait d'accord, mais je peux me tromper.
Si les 2 membres AV centraux de la voiture et le tunnel sont en parfait état, le seul maintien à la bonne distance des ouvrants de porte suffira pour rigidifier l' ensemble. Toutefois, procéder côté aprés côté pour découper les bas de caisse HS. Me tromp' je?

@papa'smg

Pour moi ta démarche est bonne.
Tu ne l'a pas payée si cher en sachant qu'il fallait tout refaire, l'enjeu est certes de taille mais à mon avis c'est un violon d'Ingres comme un autre et un aveu de volonté et compétence.

Ton avantage est de savoir que tu ne rouleras pas avec avant longtemps, à l'inverse de cette mode subite de la voiture ancienne ou nombre de profanes se font avoir avec le rêve immédiat qui prend le dessus de manière trop souvent irrationnelle.

Ceux là se feront couillonner et ne feront qu'un bref passage dans ce milieu ou la passion est indispensable.

Tous mes voeux t'accompagnent.

MG O1->B69 a écrit :DanyB,

je ne suis pas tout à fait d'accord, mais je peux me tromper.
Si les 2 membres AV centraux de la voiture et le tunnel sont en parfait état, le seul maintien à la bonne distance des ouvrants de porte suffira pour rigidifier l' ensemble. Toutefois, procéder côté aprés côté pour découper les bas de caisse HS. Me tromp' je?

Il eut été prudent de sortir toute la mécanique avant de commencer à tronçonner...prendre des piges ...et rigidifier la caisse... c'est un cab pas un coupé...
Je dis cela mais je ne dis rien...

Faire ça sans marbre ou base rigide précise c'est clair que c'est aventureux.
Les cotes c'est une chose, le vrillage une autre et un poil de ...nez...suffit pour rendre l'auto inconduisible.
Mésaventure qui m'est arrivée après un tonneau en Abarth 130 TC y'a 30 ans, la plateforme semblait intacte, y'avait pas de laser à l'époque et une fois réparée prête à re-courir y'a fallu la refoutre sur le marbre.

elle est loin d'être "pourrie comme du fumier"
Les photos ne sont pas à son avantage certes mais le chassis n'a absolument rien.
j'ai tronçonné uniquement le bas de caisse extérieur pour voir l'étendue des dégâts.

bilan, la rouille n'a pas dépassé le plancher et les éléments de bas de caisse.
Le reste est plutôt sain mais à traiter.

Le moteur a depuis été retiré.
Par sécurité, j'ai soudé des barres dans l'écartement de portière.
Je vais pouvoir retirer l'ensemble des pièces en sécurité.

Il ne faut pas oublier que le châssis de la MGB est un châssis échelle et non un chassis coque.
Et heureusement d'ailleurs, parce que si la rigidité de nos MGB reposait sur des bas de caisse d'1 mm bouffés par la rouille, elles n'iraient pas loin.

Bon nombre de propriétaires de MGB,de midget, de spitfire, et autres roulent sans savoir ce qu'il se passe sous les bas de caisse. Elles roulent parfaitement sans problème de comportement majeur.

Le fait qu'il s'agisse d'un cab ne change rien au problème.
SI ca doit s'écarter, c'est pas le bas.
Un toit n'y ferait rien à mon sens. Les montants s'écarteraient comme pour rire.

Enfin, je vois régulièrement des restaurateurs découper des castlerail sur une rôtisserie à 1 mètre du sol sans prendre autant de précaution.
http://www.britishv8.org/articles/Image ... ster-C.jpg

Alors oui, je suis optimiste.
Parce que si on devait commencer une resto en tirant la tronche et en étant négatif, où serait le plaisir?
Mais ne vous inquiétez pas, je sais faire la différence entre optimisme et naïveté.

Content d'apprendre que la MGB à un chassis échelle!

Tu as peu être une caisse de MGB monté sur un chassis de triumph...?

Ou encore une A transformée en B ?

La MGB est une voiture avec une caisse autoporteuse...d'où mes interrogations....

"autoporteuse"

à Aix en Provence à une époque il y avait un "artiste" qui allait au bistrot avec une mgb, comme les bas de caisse était pourri, il les avaient supprimé

dany B a écrit :Content d'apprendre que la MGB à un chassis échelle!
...

Désolé, j'ai écrit ma phrase à l'envers.
La vache, on ne laisse rien passer ici

on ne doit pas se marrer tous les jours avec toi.