Forum MG

Bonjour , si ça gargouille beaucoup et vous perdez de l'eau vous êtes sur du bon état du joint de culasse ????

2Berny69 a écrit :Ce matin température idéale:22°
Une surprise le radiateur était vide... Donc, levée de l'AV selon le conseil de certains d'entre vous pour mettre le boitier de chauffage en position basse et éventuellemtent dégager de l'air dans le circuit, vanne de chauffage ouverte. Remplissage du réservoir à l'eau claire. Démarrage en statique. Au bout d'un moment le "mano" indique une chauffe N qui rapidement s'engage vers le H.
Allez, on part rouler pour ventiler... Très rapidement l'aiguille s'engage vers le H+. Retour pied léger. A l'arrêt une pissette vient du radiateur sous l'effet de la pression. Gargouillis XXL dans le bloc.
Le radiateur n'est pas dispo chez Moss. J'attends lundi pour une recherche.
Merci pour votre support.
Bernie l'Ombrageux

Tu attends de claquer un joint de culasse pour vérifier le calorstat?

Si le radia n'est pas dispo, cela t'évitera peut être une dépense inutile...
Si tu as redressé les ailettes il n'y a pas de raison pour qu'il soit HS!

Je laisse refroidir et j'ouvre le calorstat...

2Berny69 a écrit :Je laisse refroidir et j'ouvre le calorstat...

tu le mets dans une casserole d'eau sur le réchaud, tu verras si il s'ouvre avant que l'eau soit en ébullition!!!
Un 82°C s'ouvre en grand juste avant que l'eau frémisse légèrement...
Un 72/76 °C s'ouvre bien avant.

heureusement que MOSS n'est pas le seul vendeur....enfin je dis ça je dis rien hein

dany B a écrit : tu le mets dans une casserole d'eau sur le réchaud, tu verras si il s'ouvre avant que l'eau soit en ébullition!!!
Un 82°C s'ouvre en grand juste avant que l'eau frémisse légèrement...
Un 72/76 °C s'ouvre bien avant.

Le thermomètre à confitures est parfait pour vérifier ça.

Ne pas oublier de bien le nettoyer avant de le ranger dans le tiroir de la cuisine, histoire que Madame ne s'aperçoive de rien

" Pour vidanger, c' est simple "

désolé, je m' ai trompé.
Il fallait comprendre,,,, vidanger comme "remplacer après vidange", mes culpa, mes maxima culpa
Mais ça coule pas, ça glougloute!

alan a écrit :heureusement que MOSS n'est pas le seul vendeur....enfin je dis ça je dis rien hein

C'est clair, 80 euros d'économie sur un radiateur d'huile et ses tuyaux par rapport au tarif Moss...

Même matériel...

Opération calorstat terminée.
Non sans mal. Les écrous étaient "abreuvés" de W40 depuis ce matin, mais le cache-machin était intimement collé au bloc. j'avoue avoir eu recourt à des méthodes rustiques pour le décoller en sacrifiant le joint (de toute façon) avec des outils contondants comme tournes-vis et burin, pied de biche... Le calorstat a eu à souffrir de l'opération au passage mais de toute façon il était encombré de copeaux de rouille. Je vais le tester quand même mais il est out. Par contre je n'ai pas d'identification de ° d'ouverture. Qu'importe.
Rinçage à l'eau claire par l'ouverture du calorstat (rassurez-vous le démarreur caché dans un sac poubelle car j'ai de saines lectures sur le forum). L'eau ressort claire et a bon jet. Puis-je en avoir une bonne conclusion?
Quelle autre fournisseur que Moss à des prix attractifs? (Angloparts pas dispo, Betaset fermé, Moss pas dispo...) Bien sûr la disponibilité est un critère mais j'ai compris que le mois d'aout était à considérer comme off. Merci encore. Bernie l'Ombrageux

"L'eau ressort claire..."

ça veut dire que le bloc est propre, mais, ça ne veut pas dire que le bloc est détrartré, si, bien entendu, il est entartré...
pour le détartrer il faut utiliser des produits étudié pour

Un 82°C se trouve chez quasi n'importe quel fournisseur de pièces automobiles , emporte le modèle pour comparer le diamètre...

Fais une recherche sur la baie pour les autres pièces, ils ne vendent pas de calorstat où j'ai acheté mon radia huile.

c'est marrant ces questions a répétition alors que des réponses ont déjà été données ...
ça me rappelle quelqu'un
enfin bref

L'ouverture de ton calorstat devait être bouchée/bloquée par des saletés qui émanent du bloc ou du radiateur.
Fais un essai avec la cloche du calorstat remonté sans ce dernier, un joint confectionné dans une boite de lait ou de jus de fruit.... si tu n'as rien d'autre sous la main en attendant tes pièces.

si elle chauffe à nouveau, le problème est ailleurs...

"à des prix attractifs ?"

je ne sais si ce sont des prix attractif, mais vous pouvez trouver, également, ces pièces sur ebay.uk

http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-MGB-Radia ... 5ae7f0dd0f

"L'eau ressort claire et a bon jet"

Par la vidange du bloc aussi?

Ah, ça Dany...la vidange du bloc!
Je ne me suis jamais (pas encore) intéressé à la vidange du bloc. Pas par manque de curiosité mais par manque de besoin... Merci d'attirer mon attention.
L'occasion est là, pourquoi pas puisque l'auto va rester dans le garage un certain temps. Je crois avoir lu un jour ou l'autre un post sur le sujet.
Je manque de place pour tourner autour de l'auto et je ne dispose que d'un petit cric d'atelier. J'ai des rampes mais comme l'auto n'est pas roulante en ce moment... Je regarde ça, car en effet l'eau que je fais circuler fait peut-être simplement le tour de la pompe et ressort immédiatement.

merci Saby.

Si tu peux en mettre plus d'un litre, elle ne fait pas simplement le tour de la pompe...

DanyB,
en voyant la situation du bouchon de vidange du LDR sur le bloc je pense que je vais me contenter pour le moment de monter les nouveau radiateurs et calorstat commandés sur EBay (merci Saby).
Je pousserai plus loin si ces changements n'étaient pas suffisants.
Mais là... Doigts de fée, démontage de tous les périphériques, jurons et blasphèmes, non?

"en voyant la situation du bouchon de vidange du LDR"

à mon avis le démontage de ce bouchon ne pose pas de problémes, son démontage permet de jauger l'état d'entartrage du bloc, si aucun liquide ne s'écoule le bloc est déjà bin entartré

Si la vidange du bloc est entartrée il est assez difficile d'en venir à bout, j'avais utilisé un piquet de tente que j'ai courbé et tailler en lame de tournevis puis pour terminer en pointe et le faire pénétrer le plus haut possible. Il faut gratter fort...
J'ai tenté la même opération sur celle d'un copain mais sans succès, il est plus aisé de libérer le conduit lorsque la culasse est déposée...

Saby, je prends ça comme un encouragement et une marque de confiance. Mais je ne vois pas comment passer les mains, une clé, et exercer assez de force pour débloquer cette vis qui devrait ne pas être de bonne volonté, dans cet environnement un peu chargé...
DanyB, je crois me souvenir d'un post où ce travail avait été développé, ce qui à l'époque m'avait fait espérer ne pas avoir à le faire, sauf démontage de l'ensemble.
Me trompe-je?

2Berny69 a écrit :Saby, je prends ça comme un encouragement et une marque de confiance. Mais je ne vois pas comment passer les mains, une clé, et exercer assez de force pour débloquer cette vis qui devrait ne pas être de bonne volonté, dans cet environnement un peu chargé...
DanyB, je crois me souvenir d'un post où ce travail avait été développé, ce qui à l'époque m'avait fait espérer ne pas avoir à le faire, sauf démontage de l'ensemble.
Me trompe-je?

Il me semble que j'avais conseillé de l'ouvrir pour laisser couler un peu de LDR au moins toutes les 2 vidanges moteur...
C'est réellement nécessaire de le faire une fois par an sinon ça se rebouche assez rapidement...
Pour l'écrou:
Avec une clé à oeil 12 pans on en vient à bout sans rien déposer d'autre.

Suite (Et j'espère fin)
J'ai reçu radiateur et calorstat (82°) cet après-midi, le montage s'est déroulé sans difficultés.

Je ne connais pas vos voix mais j'entendais vos conseils: "lève l'avant pour mettre le radiateur en point haut et libérer l'air éventuellement coincé dans le bloc chauffage, bien sûr ouvre le robinet...)
Petit test en statique radiateur ouvert, le mano se réveille doucement. La confiance est là... Allez on roule (radiateur fermé bien sûr). Le mano est lentement monté jusqu'à N pour s'y stabiliser à 90km/h sur RN une vingtaine de Km. Alors que précédement l'aiguille allait se perdre dans H+++ après quelques centaines de mètres.
Je considère l'opération comme réussie (d'ailleurs j'ai entrepris l'apéro du soir avec une quaïpirina que j'espère faire suivre d'un seconde).

DanyB je n'ai pas pu dévisser le bouchon de vidange du bloc. L'opération nécessitait d'enlever l'allumeur pour avoir un bon accès pour la libre évolution d'une clé et je sais que ce serait pour moi une occasion de gagner des points pour l'accès au Bernie d'Or de la cata. Mais je me mets ça comme objectif.
Merci encore pour vos conseils. Merci pour la bienveillance qui est celle de que "anciens" ont pour les "profanes" même s'ils ont des cheveux blancs. Nous sommes tous profanes dans un domaine même si nous pouvons être experts dans d'autres.

Pou tout vous dire les garçons,
je sors d'une période où j'accompagne des gens bien vers la fin, l'été est cruel. Alors, le mec bourré que je deviens après le deuxième verre vous dit: on n'a pas le droit de se faire chier. Mettons-nous à l'abri des cons et des conneries. Mes problèmes sur ma MG sont des bonheurs. Bernie

Belle philosophie Bernie
Et félicitations pour ta réparation.

En fait, avec le jet haute pression, tu as dû flinguer, dans le radiateur, autres choses que les aillettes...
Mais c'est une affaire classée...