Forum MG

Les 695$ dont je fais état sont affichés lorsque l'on s'inscrit sur le site NOSimport de Peter Caldwell, et que l'on va jusqu'à l'étape checkout après avoir rempli le panier.
ils ne sont pas le fruit de mon imagination.

d'ailleurs il s'agit exactement de 685.05$ mais les amortisseurs AV sont à 99 $ au lieu de 90.....



et il n'y a pas de choix de transporteur !

en les remplissants par le bouchon de remplissage ça devrait suffire

Oui.
Les pistons agissent comme ceux des maitres cylindres...
il faut bien actionner le levier de butée à butée pendant le remplissage.

Je viens de trouver la vente sur Ebay, et si le prix de la pièce est identique, la consigne et le port sont bien inférieurs, mais c'est chaud quand même !

https://www.ebay.com/itm/MG-MGB-Front-S ... GTR=1#shId

pour les frais de port chez NOS, je les ai contacté directement et les prix obtenus ne sont pas ceux calculé automatiquement par le site. prés de 80€ de moins.. pr les amts avant - le total total s’élève a 350€ environ .. ca reste tjs conséquent mais c mieux

Francky a écrit : je déterre ce post car j'arrive à la phase amortisseurs.

Il est facile de les remplir en démontant la valve qui règle l'amortissement entre les 2 corps.

Ces amortisseurs se réusinent à condition d'être outillé ou connaître un bon usineur ( de ses amis ).

Les réparations de base se mènent assez facilement, contrairement à ce qu'on peut lire, pour un individu volontaire et qui prouve par ailleurs ses capacités.
HM

Bonsoir,

J’ai commandé mes amortisseurs avant chez nos import (pour mga).
J’ai choisi l’o Fast road (10 dollars de plus)...

Le montant de la facture avec
Amortisseurs
Option fast road
Consigne
Port (pas par ups, mais colis postal, ça ne fonctionne que pour une paire, à voir si ce n’est pas plus rentable de faire 2 commandes)

Montant 450 dollars

Mon colis a été bloqué à la douane, j’ai du payer 90 de frais de douane.
Concernant le retour je ne l’ai pas fait, au global ça reviens au même tarif que des neufs chez moss.

J’avavis fait un échange standard chez moss sur ma B, ils ont toujours fuit !!!

Là ils sont installé depuis 1 mois, rien à signaler !

Bonne soirée

ludo62 a écrit :
Mon colis a été bloqué à la douane, j’ai du payer 90 de frais de douane.

D’où notre méfiance à acheter aux states ...

Bonjour,
Nosimport vend ses amortisseurs HT et il,faut acquitter les frais d’importation. Mais les tarifs annoncés dans le,post sont trop élevés : je viens de recevoir mes amortisseurs avant réglables(donc beaucoup plus chers que les normaux) : la facture complète s’eleve à 680 euros, frais de douane et port inclus.
Le correspondant du transporteur est la,poste. Les amortisseurs ne sont pas « bloqués »  en douane mais la livraison se fait à partir du moment où le postier a le règlement des frais de douane
Quant à,réexpédier les anciens, sauf déplacement prévu aux states, cela n’a aucun intérêt financer....

ce qu’on peut lire

chacun peut avoir ses certitudes face aux amortisseurs Armstrong, à part les vidanger il n’y a guère d’autres interventions envisageable :-)

pour certaines activités le passage par les Etats-Unis est incontournable, ben oui il y a la douane. tout porte à croire que, incessamment, pour le Royaume-Uni LOL! aussi.

Les amortisseurs ne sont pas « bloqués »  en douane mais la livraison se fait à partir du moment où le postier a le règlement des frais de douane

Pour ma part, il était bloqué.
La facture n’était pas sur le colis, donc impossible de calculer les frais de douane.
Une fois la facture transmise par nos et reçu par la douane, le colis a pu reprendre son chemin.
J’ai bien payé les frais de douane à la poste pour récupérer le colis.
La livraison a pris 3 semaines de plus.
Ludovic

Oui, ça fait râler mais c'est incontournable ... C'est comme ça.

Ne croyez-vous pas que si cette douane était prévu en amont, elle serait moins importante ?

Francky a écrit :Je viens de trouver la vente sur Ebay, et si le prix de la pièce est identique, la consigne et le port sont bien inférieurs, mais c'est chaud quand même !

https://www.ebay.com/itm/MG-MGB-Front-S ... GTR=1#shId

Il est facile de les remplir en démontant la valve qui règle l'amortissement entre les 2 corps.

Ces amortisseurs se réusinent à condition d'être outillé ou connaître un bon usineur ( de ses amis ).

Les paliers du corps en Alpax ne s'usent que très très peu, les joints spi montés d'origine creusent les axes par frottement et abrasion du mélange huile-poussière dans la zone de contact, un tel montage mérite un Brexit à lui tout seul et impose quelques rectifications digne du 21 ème siècle

Les réparations de base se mènent assez facilement, contrairement à ce qu'on peut lire, pour un individu volontaire et qui a prouvé par ailleurs ses capacités.
HM

Orque a écrit :Oui, ça fait râler mais c'est incontournable ... C'est comme ça.

Ne croyez-vous pas que si cette douane était prévu en amont, elle serait moins importante ?

Les frais de douane ne sont que 15 euros de présentation additionnés de ..... la TVA....

Pour mes amortisseurs Nosimport , commande , paiement Paypal , livaison le tout en 7 jours et réglé 30€ de taxe au livreur .

Mon problème est réglé,
après avoir vidangé les amortisseurs, qui ne présentaient pas de signe de fuite, je les ai nettoyés entièrement et soigneusement de manière qu'il ne reste aucune trace d'huile ancienne et noire. Ensuite, et malgré l'apparition de très fines limailles éliminées au nettoyage, je les ai remplis d'huile 20W à hauteur de 100ml au démarrage, puis en actionnant 5 à 6 fois le bras, les bulles sont apparues immédiatement et le mouvement s'est durci. J'ai continué d'actionner le bras avec force (et conviction) jusqu'à la disparition des bulles. Le niveau a baissé, et je l'ai ajusté avec 50 ml supplémentaires, ce qui fait un volume de 150 ml pour l'avant et 115 ml pour l'arrière.
A noter que pour les amortisseurs arrières, il m'a fallu pomper beaucoup plus énergiquement et plus longtemps, j'ai même cru qu'ils étaient HS.

SI quelqu'un avait un ou des amortisseurs HS, je serais preneur pour tenter une méthode de réparation durable, style NOSimport .....

A noter que pour les amortisseurs arrières, il m'a fallu pomper beaucoup plus énergiquement et plus longtemps, j'ai même cru qu'ils étaient HS.

On peut les remplir en partie par le clapet de commande... (de décharge, de compression ?).

Bonjour,
En fait ça se répare facilement, il faut avoir une petite presse pour sortir l'axe, ensuite tout nettoyer, mettre des manchons genre speedi sleeve ( 2 tailles différentes), changer les joints carrés par des joint toriques, remonter le tout et c'est reparti pour longtemps.
Par contre ça coute un peu de sous, les manchons ne sont pas donnés, j'en ai eu pour 70 euros à peu près par amortisseur pour 2 manchons et 2 joints toriques.
Ils ne sont pas aussi jolis que ceux de Peter Cadwell et au prix ou il les vend ç'est une affaire.

Ce qui fait mal chez Nos c'est le port , car les amortisseurs modifiés sérieusement ne valent que 99 $ avec une consigne de 40$ cela reste très raisonnable par rapport aux ES de chez Moss ou autre qui ont des joints neufs et un mauvais coup de peinture .!!!

mettre des manchons

pour pouvoir installer des speedi sleeve il a falloir réaléser, en ligne, les paliers. tant que à faire autant tailler également un emplacement pour des joints spi. à moins de disposer de machines outils, tout cela à un coût. c’est là que on s’aperçoit que le prix des amortisseurs de NOS c’est peanuts. certes il y a le coût du port, mais il y a fort à parier que ces amortisseurs ne seront plus jamais changé.

Bravo.
Super tuto ! merci

" il faut avoir une petite presse pour sortir l'axe "

Non, un simple serre-joint costaud en acier suffit pour dégager les cannelures de l'arbre, en repérant la position du levier de liaison des 2 pistons sur les cannelures.

Les logements pour les joints ( spi ou non ) existent à l'origine dans le corps des amortisseurs avant derrière les rondelles externes.
HM

Bonjour,

Il n'y a pas besoin de machines-outils, les zones abimées par les joints d'origines sur l'axe est large d'environ 5 mm et le manchon fait 8 mm de large donc ça passe. J'ai mis du bloc presse sous les manchons qui sont montés en force. Les joints spi se montent dans les alésages d'origine.
Il faut juste un peu de rigueur dans la prise de côte pour le positionnement des manchons.
Bien sûr, suivant ce qu'a subi l’amortisseur, ça se peut que ça ne soit pas facilement réparable mais j'en ai ouvert 8 et ils avaient tous la même usure sur l'axe uniquement comme problème.
Mais je suis d’accord que pour faire ça proprement d’un point de vue mécanique, il faut recharger l’axe et le réusiner, poser des bagues entre le corps et l’axe mais le cout est beaucoup trop important.
Pour la presse, on peut faire sans mais c'est beaucoup plus simple avec, surtout que pour l'amortir, il suffit de d'avoir à changer une fois les roulements de roues de sa daily.

Cordialement.

pour faire ça proprement

je suis d’accord avec vous :-)
ceci dit, chacun fait comme il veut.

Bien content de tomber sur ce post, je suis justement en train de travailler sur deux amortisseurs arrières.
Je vais leur faire une révision complète grâce à ce tutoriel

Orque a écrit :" il faut avoir une petite presse pour sortir l'axe "

Non, un simple serre-joint costaud en acier suffit pour dégager les cannelures de l'arbre, en repérant la position du levier de liaison des 2 pistons sur les cannelures.

HM

Bonjour
Avez vous une photo montrant le positionnement du serre-joint
Où prenez vous appui pour chasser l'axe
Cordialement