Forum MG

elle était trop riche

sur les carburateurs SU le réglage de la carburation s'effectue au régime du ralenti. le réglage de la carburation s'effectue en vissant ou bien en dévissant un écrou qui se trouve sous le carburateur. pour appauvrir la carburation il faut visser ce gros écrou. dans un premier temps vous pourriez essayer de visser les deux écrous, un pour chaque carburateur, de un quart de tours et voir ce qui se passe

Album MG

Elle a roulé pas mal du tout, un régal...

Je pense qu'elle roulera encore mieux quand elle sera bien réglée...
Le bon réglage, c'est selon le choix de type de conduite mais de toute façon, il est situé entre "la plus basse consommation" et la "puissance maximale".

Oui,car je consomme plus qu'à l'accoutumé sans avoir toute ma puissance,réactivité..,prise de tours..
Je vais donc appauvrir ma richesse..

Encore merci pour tout!

Bonjour Paul,

je suis aussi avec une B GT dans l'Essonne et comme toi je suis un p'tit jeune (27 ans)!
Avec grand plaisir pour les rassemblements chez British Car et aussi pour les sorties

Samedi je suis allé chez British Car et des connaisseurs m'ont conseillé d'aller au garage des vieilles anglaises à Grisy Suisnes dans le 77. Dans mon cas, c'est simplement pour faire un parallélisme.
Tu peux peut-être essayer de contacter ce garage spécialisé si tu n'arrives pas à résoudre ton problème malgré les bons conseils des membres du forum.

Sébastien

Bonjour,

Opération vis platine ok..
Réglage carbu...toujours trop riche mais ça marche bien mieux...à bas regime c'est pas net...
Mais une fois lancée, je retrouve mon mg!
À suivre...

Pour le parallélisme,ca m'intéresse..
Ca lui ferait pas de mal!

Réglage carbu...

soit vous continuez à revisser graduellement les deux écrous de réglage de la carburation, soit vous reprenez le réglage à zéro, vous vissez la vis de réglage à fond et vous la dévissez de deux tours et demi, c'est le réglage de base. naturellement dans le cas ou ces carburateurs fonctionnent normalement et ne présentent pas de vice...
le réglage du parallélisme doit être, à mon avis, de 0.32°, plus ou moins 0.06°

Il semble assez évident pour qui s' y intéresse que retroucher la carburation pour compenser un défaut d' allumage et vice et versa n' est qu' une sinécure, un palliatif hâtif.
Une fois l' allumage remis au propre, il convient de réajuster les carburateurs comme il se doit et dans les règles de l' art. Vous trouverez sur ce site de nombreux fils, mêmes récents, traitant ce sujet.
Par exemple celui-ci:

http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 15&t=29061

Salut ! Sublime MG !
Je suis ravi de voir que je ne suis pas le seul jeune con de vingt et quelques années à me trimballer une MGB GT !! (et à avoir fait le 4L également)
J'ai eu schématiquement le même problème, finalement mes flotteurs étaient percés, mes ressorts ressemblaient plus à rien... Bref, réfection des carbus et là ... Tu retrouves un bolide! Essaye donc dans un premier temps de bien les faire régler, si ça ne s'améliore pas, réfection et ensuite ce ne sera (à nouveau) que du plaisir!

J'ai trouvé un passionné sur le parking de bristish car..qui va pouvoir me les régler...

Afin d'en pouvoir profiter pleinement avec les beaux jours!
Seb 91, avec plaisir pour une balade!

Aujourd'hui réfection de la planche arrière..et balade..