Forum MG

L'arbre du pignon est-il rentré en "force" avec un roulement dans le net du pont ?

En principe et selon les règles "continentales" (*) de construction mécaniques en usage, les roulements de l' arbre d' entrée du pont doivent être montés serrés sur leurs bagues intérieures et "glissant juste" sur leurs bagues extérieures.
Partant de ce principe, écrou et flasque de jonction déposés, l' arbre doit sortir, en le "pressant" depuis le côté arbre de transmission.

Pour la dépose/repose utilisez dans l' ordre une presse ou un montage à tige filetées plutôt que des outils à chocs.

(*) Dans les boîtes de vitesses 3 synchros, un cas de montage de roulement prouve que tout ce qui relève du principe reste qq. fois difficilement applicable!

Merci les jeunes

Merci les jeunes

1 autre solution économiquement intéressante pour allonger la transmission: installer des jantes de B en 14" et 3,5J au lieu des 13" d'origine, avec des pneus taille basse si ça rentre, style 145*70*14 ou 155*60*14 , mais attention la lecture du compteur sera faussée.

Ouh je ne sais pas si c'est si économique ça, faut quand même se payer 2 paires de roues complètes et prier pour ne pas avoir de soucis dans les virages

Hello

vitesse en 4e à 3000 tours :

75,3 km/h avec pont 4.22
81,5 km/ avec pont 3.9

pour des pneus 145/80 R13

Tu peux jouer à faire tes simulations de trains de pneus et rapports de pont sur mon petit fichier excel ICI : https://docs.google.com/spreadsheets/d/ ... sp=sharing

Ah la vache ! Je vais regarder ça

Je pense opter pour un rapport de 3,55 pour le moment.
Le voici : http://www.moss-europe.fr/crown-wheel-p ... soc=534276

Et d'après ton super tableau très utile que j'adore, ça donne du 110Km/h en 5ème à 3000trs/min, ce qui me semble absolument idéal.

Album MG

Et ça marche avec toutes les bagnoles. Simple pratique efficace.
Il y a également la vitesse en 5e si tu as comme moi une boite T9 (surmultipliée 0,82)

Oui j'ai une T9, j'ai modifié mon message au dessus
Tu as quel rapport de pont toi ?

D'après wikipedia le 3.9 (l'auto de base est une 1275cc mk3)

Et d'après les vitesses atteintes aussi (pneus 165/70 R13, circonférence à peu près similaire aux 145/80 R13)

3.9 ça reste court et joueur sur les 4 premiers rapports, et me permet de cruiser tranquillement à 120 .

Je suis heureux comme tout d'avoir la boîte 5, sans elle je serais obligé de porter un casque.

109 km/h en 5e à 3000 rpm à toi de voir, ça risque de tirer un peu long et de t'obliger à rétrograder en cote, surtout avec une 1098cc

Super ce document, merci pour le partage

Rétrograder en côte ne me choque pas.
Mais si tu as une 3,9, et que tu cruise a 120, alors tu cruise à 3600trs/min, right ?
Rétrograder en cote ne me choque pas pour le coup

Exactement, 3600rpm ce que je ne trouve pas choquant.

Ma précédente auto était une Mini Cooper mk1 de 1965 : vitesse à 3000 tours/min en 4e = 73 km/h. Je ne te raconte pas les frayeurs sur autoroute quand les poids lourds te rattrapent alors que tu te bats pour tenir le 105 km/h et que tu n'as plus d'oreilles Par contre un vrai kart, léger, soudé à la route, et très joueur avec son 998cc de 55ch.

Ceci dit, la Midget Ashley est très légère aussi, 650 kg sans conducteur d'après le CT
(ailes avant, face avant, et capot remplacés par un capot fibre)

Merci Oliv pour ces informations, ça va m'aider à faire mon choix

Bon, je tente le 3,7:1 / je viens de le commander

Une question cependant : dans "Differential Assembly, 3.7:1, reconditioned, with new CW&P", que signifie CW&P ?

http://www.moss-europe.co.uk/differenti ... 551ex.html

Merci,

Florent

que signifie CW&P

Crown Wheel & Pinion, la couronne du différentiel et son pignon d'attaque conique

Cool, merci !

Le pont était bien un 4,22:1, félicitations à ceux qui avaient deviné