Forum MG

Je vais étudier le reglage de mon starter plus en détail
Il est vrai que ma tirette est dure ...
Une remarque : sur la came de starter ou appuie la vis, il y a un trait . Que signifie t'il svp?

Le starter HIF est indéréglable, mais les joints d'étanchéité sèchent avec les hydro carbures et le temps.

Avec les températures actuelles c'est plutôt étonnant votre symptôme.

il y a un trait

https://sucarb.co.uk/technical-hif-type ... ing-single
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C'est un repère pour ajuster la vis de ralenti accéléré.

Le starter HIF est indéréglable

Et les 2 pièces du starter mal remontées (décalées de 180°)? si mes souvenirs sont bons... (EDIT : non il y a un "détrompeur", le passage d'une des vis de fixation)
Et le gicleur de starter bouché?
Et le câble du starter ?
Et le ralenti accéléré?

Merci JMAU pour toutes ces info.
Si j''aligne la vis de reglage starter avec le trait alors mon régime moteur augmente!
J'ai donc desserré le câble de mon starter pour m'eloigner de ce point et retrouver mon régime de ralenti.
Quelque chose m'échappe techniquement sur ce point et c'est probablement la source de mon problème...

Si je comprends, je n'utilise pas la came de starter sur sa bonne plage . C'est cela ?
Il me faut donc réajuster le positionnement de celle-ci de manière à obtenir l'alignement de la vis avec ce trait, starter au repos !!

reglage starter

Ce n'est pas la vis du starter, mais celle du ralenti accéléré.

Les vis de richesse sont là :
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Oui je me suis mal exprimé. Mon reglage de richesse et la synchro de mes carbu sont bons.
Pournle starter, je pense qu'il me faut desserrer les 2 écrous et amener chaque came pour que la vis de ralenti accéléré affleure au niveau du trait de cette came. C'est cela?

Sur les SU, quand on le câble du starter, avant d'augmenter la richesse, une came agit sur le ralenti et l'augmente.
Sur les H (H4), il y a la possibilité de régler la came (3 positions)
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En tirant plus sur le câble, on augment la richesse.
Sur les H4 et les HS4, on augmente la richesse en descendant le gicleur principal (le seul...) par rapport à l'aiguille par l'intermédiaire d'une biellette (souvent mal montée ou tordue...)
Un HS4:
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Sur les HIF4, on tourne un "robinet" type boisseau axial ? qui ouvre un gicleur secondaire :
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C'est cela?

Tu ne peux pas régler l'orientation de la came sur un HIF. Elle est calée sur le gicleur secondaire.
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https://mgbgtle.blogspot.com/2017/05/ca ... p-and.html

Tu ne peux que régler la vis de ralenti accéléré (noter la tête en bas...) : Quand cette vis est au dessus du trait de la came, le ralenti doit être de 1000/1100 t/min, si mes souvenirs sont bons. (voir doc SU).
On peut aussi régler le tension du câble.

Ok merci beaucoup . Je regarde ça, avec le confinement j'ai le temps de m'occuper de ma MGb

JMAU a écrit :

C'est cela?

Tu ne peux pas régler l'orientation de la came sur un HIF. Elle est calée sur le gicleur secondaire.
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https://mgbgtle.blogspot.com/2017/05/ca ... p-and.html

Tu ne peux que régler la vis de ralenti accéléré (noter la tête en bas...) : Quand cette vis est au dessus du trait de la came, le ralenti doit être de 1000/1100 t/min, si mes souvenirs sont bons. (voir doc SU).
On peut aussi régler le tension du câble.

Bonjour
Je reviens sur mon problème de difficulté de démarrage à froid qui persiste alors qu'une fois démarré, la voiture démarre au quart de tour, idem à chaud.
J'ai bien réglé la vis tête en bas pour avoir un ralenti de 1100 Tr/mn dès que celle ci arrive au niveau du trait sur la came. j'ai bien compris qu'au delà on agit sur le ralenti accéléré puisque l'action sur le carbu revient au même qu'une accélération du moteur.
Mon interrogation porte donc sur l'action du starter de mes HIF entre l'état repos de la tirette et juste avant le ralenti accéléré? Chez moi, je n'entends aucune influence du régime moteur sur cette plage et si j'ai bien compris, cela devrait jouer sur la richesse. C'est bien cela?

Bonsoir
Je continue à avancer dans mon coin et j’ai déposé mes carbu pour comprendre le fonctionnement du starter. JMAU a pourtant été precis ci-dessus mais je n’arrivais pas à visualiser...désolé
Je comprends que pour que le pseudo robinet soit ouvert est enrichisse le mélange lors de demarrage à froid, la tirette de starter doit être tirée fortement . J’en déduis que nous avons donc le contraire que ce dont je pensais, soit un ralenti accéléré dans un premier temps et l’enrichissement du mélange maximum en fin de course de la tirette de starter.

Si cette vision est bonne j’ai peut être trouvé mon problème car je ne peux tirer mon starter aussi loin actuellement, compte tenu de la dureté de ma tirette.

l’enrichissement

lorsque vous tirez le starter en premier vous mettez en action le starter et en fin de course la came donne un léger ralenti accéléré.

le pseudo robinet soit ouvert

Le starter des HIF4 n'a plus rien à voir avec celui des HS4....

Il s'agit véritablement d'un circuit à part, voir éclaté joint, HIF4principe.jpg

On y voit la sortie d'enrichissement du starter.

Dans la fonderie du corps de carbu, une vanne sphérique aliment un conduit spécifique d'enrichissement; Au remontage, ne pas la décaler d'1/2 tour. Les joints toriques doivent être remplacés.

Se méfier aussi des soupapes de papillon qui peuvent appauvrir, et mieux installer des papillons pleins.

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Merci Luberon de ton retour et en particulier pour le schéma du HIF mettant en évidence la sortie enrichissement spécifique au HIF. J'ai commandé hier l'ensemble des joints pour les remplacer.
Effectivement le centrage du corps du piston doit être respecté et je constate que l'alignement des trous piston/corps pour un débit maximum correspond à la rotation quasi maxi de la came.
J'en déduis qu'il faut ainsi s'assurer que la tirette et son câble le permette! Ce qui ne semble pas être une mince affaire compte tenu de la conception du starter: c'est la pression de la gaine qui fait tourner la came lorsque l'on tire sur le câble... Il me faut donc aussi arranger ce point car cette tirette est vraiment dure et ne me permet pas d'aller aussi loin

Tous les joints composant le robinet de starter peuvent être source de soucis. Il y en a deux. Il est prudent de les remplacer si on a un doute. Cas vécu...

Le nettoyage des conduits du starter n'est pas un luxe, non plus.

Bonsoir
J’ai enfin reçu mes joints. C’est monté et ... ça fonctionne
Merci pour vos précieux conseils.
Une remarque, le joint torique est trop étroit et ne rempli pas la totale largeur de sa gorge . Dommage!!!!