Forum MG

aimegb a écrit :Système de dépollution / Bon savoir
Contrôle technique :
"Les véhicules à essence d'avant 1972 , soit avant les normes de pollution, sont exempts de contrôles des émissions."

MG O1->B69 a écrit :Si vous changez les silent-blocs AR, pensez pour conserver l' équilibre original du véhicule à remplacer aussi ceux de l' AV.

Patrick69 a écrit :

MG O1->B69 a écrit :Si vous changez les silent-blocs AR, pensez pour conserver l' équilibre original du véhicule à remplacer aussi ceux de l' AV.

Oui, soit on change AV et AR soit on reste d'origine...enfin c'est mon idée.

Je vais suivre les conseils de chacun , dans le prix de la restauration les silents- blocs ne représentent pas la plus grosse dépense. ce qui m'ennuie surtout c'est la galère pour enlever et remettre ceux qui sont rentré en force, je n'ai plus de presse à ma dispo et j'ai peur de galèrer

Ce matin petite séance où je suis passé sous la voiture pour démonter les tuyauteries , faisceaux etc..
Sur la pompe à essence j'ai trouvé 2 tuyaux transparents , 1 qui allait ds le coffre et un autre dans un longeron , normal ?

Est ce que la boîte peut sortir avec le moteur ? il me semble que oui ,j'ai démonté le tirant de dessous qui va sur la traverse de la caisse, le récepteur d'embrayage et quelques fils électrique et tuyau frein ; me restera le levier de vitesse et ensuite moteur/boite en même temps ?

2 tuyaux transparents , 1 qui allait ds le coffre et un autre dans un longeron , normal ?

JPierre a écrit :Ça va pas trop mal à remettre, parfois c'est plus compliqué à enlever...

Les gros sur les lames sont ( très) durs.
Vois ici, une astuce qui fonctionne bien

viewtopic.php?f=15&t=27439&start=400

Les gros sur les lames sont ( très) durs.

MG O1->B69 a écrit :

Les gros sur les lames sont ( très) durs.

Le plus difficile sur les lames AR?
Séparer les boulons de la fixation avant des lames. Le recours a une disqueuse d' angle peut être nécessaire.
Pour faciliter le remontage, brosser le logement du silen- bloc pour le lisser et utiliser une GRAISSE SILICONE blanche.
C' est incroyable de facilité et de tenue dans le temps..., quand aux démontages ultérieurs, même pas la peine d' en parler.

sur tous les cylindres j'ai lu 90 psi/6.3 B

From the Workshop Manual high-compression engines (8.8:1) should be 160psi and low compression (8.0:1) 130psi for 18G engines. 18V high compression are slightly higher at 9.0:1 and 170psi at 275rpm. However 18V engines to European emission control requirements ECE 15 are quoted as 170 to 190 or 195psi, although some have said that pressure can't be reached with 9.0:1 compression ratio. June 2014 After 25 years I've done a compression test on Bee prior to changing the head gasket due to combustion gases in the radiator. 1, 3 and 4 were 160 to 173psi dry, 173 to 185psi wet. No 2 was 127psi dry and 138psi wet. The dry to wet increase is pretty-much the same for all, so bores look OK, but I need to check the valves to see if that's the cause of 2 being low, or whether it is something else.
The general rule of thumb is that anything more than 10% difference from the lowest to the highest warrants investigation, and in reality they should be closer than that under normal circumstances. 2 and 3 down relative to 1 and 4 could indicate a head gasket leak between 2 and 3, where the gasket width is very narrow.

Je parle juste des 2 gros

Jean-Pascal a écrit :Bonjour,
J'ai aussi un moteur 18V, basse compression, refait il y a 40000 km
J'ai environ 120 psi sur chaque cylindre (environ 8 bars).
La voiture fonctionne bien.

saby a écrit :concernant les bagues caoutchouc des jumelles (shackle bush) il est certain que il est préférable de conserver les vieilles si elles sont en bon état et d’origine plutôt que de les remplacer par des cochonneries chinoise, toutefois il est avantageux de les remplacer par des bagues polyuréthane ou mieux par des bagues Nylatron, les silent-blocs des jumelles participent au guidage latéral du pont, au plus ils sont rigide, meilleur est le guidage et, fatalement, meilleur est le comportement dynamique de la bagnole.
concernant le gros silent-bloc de lame il est de notoriété que leur démontage/remontage est hardu. il est préférable de posséder un peu d’outillage. plutôt que de remonter un mauvais silent-bloc neuf chinois il est préférable d’utiliser un élément en polyuréthane.
cela étant chacun fait comme il l’entend ...

saby a écrit :peut être ?

sûrement, le H indique high, le L low