Forum MG

ok je vais vérifier aussi les soupapes. l'écartement est de combien déjà ? 40 ?

Perso, je règle tout à 0.30, coulissement gras. Ne pas mettre moins ...

j'ai pris Margarette ce matin en étant confiant au vue de mon dernier test.
je n'ai pas encore réglé la richesse et les culbuteurs, je le ferais ce WE.

A froid, sur le 1er Km j'ai eu plein de pétarade et après plus rien.. Grrrr ça m'énerve...

Salut,
Un petit Check du faisceau d'allumage + condensateur et bobine (surtout si cette dernière a la tête en bas)
a+

MarGarette a écrit :j'ai pris Margarette ce matin en étant confiant au vue de mon dernier test.
je n'ai pas encore réglé la richesse et les culbuteurs, je le ferais ce WE.

A froid, sur le 1er Km j'ai eu plein de pétarade et après plus rien.. Grrrr ça m'énerve...

Et tu tires le starter à fond ? Ou tu le repousses dès que le moteur tourne ?

De mon côté, je dois vraiment doser le réglage du starter. Si j'en mets trop ou trop peu, ça ratatouille - pétarade ? - Et dès que le moteur est chaud, tout baigne...

jusqu'à présent et depuis 5 ans je tire juste le starter pour la démarrer et je l'enlève et la laisse tourner 2/3 minutes.

Bonjour,
La durite d'air entre la cloche et la rampe de carbu est-elle bien en place. J'ai eu le
même phénomène. La durite sautait régulièrement.

je viens de rentrer du boulot et sur 12km est eu 1 pétarade mais à chaud cette fois-ci.

La durite d'air entre la cloche et la rampe de carbu est-elle bien en place

j'ai tout vérifié et tout est ok

n petit Check du faisceau d'allumage + condensateur et bobine (surtout si cette dernière a la tête en bas)

tout est ok de ce coté

à mon avis: un réglage de soupapes.

je viens de les régler. Elles étaient effectivement avec plus de 0.40 partout.
je viens de tout remettre à 0.38.

La durite d'air entre la cloche et la rampe de carbu

RAS de ce coté

Il semblerait que le carbu AR soit réglé trop riche

ok je viens de baisser la richesse.

Pour finir je suis allé faire un essai et le phénomène est le même, mais j'ai constaté qu'à vitesse constante (en accélérant) j'avais de temps en temps un trop à l'accélération. Votre avis ...

un trop à l'accélération. Votre avis

je voulais dire un TROU à l'accélération

Bonsoir,
Sur ma B qui a un moteur de moins de 25 000 kms avec un allumage électronique de qualité comme neuf, bien calé, une distribution bien réglée... des joints de pipe d'admission/carburateurs/filtres à air neufs montés à l'huile... niveau des dashpots ok. Le moteur ratatouillait légèrement autour de 90 à vitesse stabilisée et/ou en légère accélération, imperceptible en franche accélération. Elle était restée de trop longs mois sans tourner (un petit coup de jalousie ?).
J'ai fini par ouvrir les 2 HIF 4 et changer tous les joints (on trouve des kits complets et des pièces au détail, travail facile avec un peu de méthode) : depuis tout est rentré dans l'ordre, je les ai équilibrés très facilement et réglé le ralenti tout seul (avec quelques infos trouvées sur le forum évidemment). Elle tourne à nouveau nickel, bientôt une une histoire de 20 ans !

Si mon expérience peut vous aider...

J'ai fini par ouvrir les 2 HIF 4 et changer tous les joints

avant d'en arriver la, dans le doute je vais changer le condensateur et je vous tiens au courant.

j'ai changé le condensateur ce WE et tout à l'air d'aller mieux.
Plus de pétarade. Cool.

Par contre j'ai encore de temps en temps des trous à l'accélération. Quelqu'un à une idée ?
Je pensais mettre des bougies neuves, même si elles ne sont pas vieilles.

État du rupteur et reglage à 0,4 ?

le rupteur est ok et le reglage aussi.
je vais essayer de trouver une lampe pour voir si l'allumage n'a pas bougé, mais il n'y a pas de raison

Bonjour,
Depuis mon expérience avec la Triumph, on m'a conseillé d'ajouter un fil de masse entre le delco et le moteur.
On peut aussi tester un fil de masse entre la batterie et le delco.
Je ne l'ai pas fait, mais j'ai fixé le condensateur sur la carrosserie prés de la bobine.

je pense que je vais remplacer cet hiver le condensateur et vis platinés par de l'électronique.
De mémoire Philoupop avait fait un tuto sur l'installation. je n'ai pas trouvé le lien, quelq'un le connaît ?

Si l'allumage classique fonctionne bien, ce n'est pas indispensable de passer à l'électronique, ce qui va entraîner des frais conséquents. Il existe une solution hybride: le Module Grand Laurent. C'est un petit boitier (pas cher) à fixer sous le capot, il permet de supprimer le condensateur et les vis ne s'usent presque plus. Le câblage est très simple et le retour à la configuration d'origine est très rapide.