Forum MG

Attention, trop d'huile peut détruire un moteur mais peut-être qu'elle s'est éliminée d'elle-même, ceci expliquant cela.

Après avoir laissé ma pauvre MG au fond du garage pendant 18 mois, ça y est je l’ai laissée à un garage spécialisé lundi.
En la sortant du garage dimanche, je mets le contact..., ça me brûle d’essayer de la démarrer. Et là, clac, elle démarre et tourne au quart de tour.
Je fais 20 km avec pour voir. L’arrête et la redémarre plusieurs fois. Aucun problème sauf le voyant moteur qui reste allumé.
Lundi matin, je m’apprête à appeler le mec qui doit me la remorquer pour annuler mais j’essaie de la démarre au cas où avant, et paf, elle deconne de nouveau, elle tourne sur 3 pattes.

Bon au moins, c’est pas le moteur!
Mais du coup, qu’est ce que ça peut bien être?... surtout que la première fois, elle me l’a fait après un « sur-régime » coïncidence ou pas?

Salut !
T'as pas pensé à regarder à quoi correspond le voyant moteur ?
Genre problème d'allumage sur l'un des cylindres ?

Il me faudrait un lecteur ODB, sans ça impossible de savoir si?

Oui, pour ça, voir mon post, on peut essayer de t'aider.

viewtopic.php?f=29&t=38524

Hello,

un adaptateur OBD est un bon investissement.
Il donnera peut-être des indications, mais il faut se méfier des explications données.
Un des meilleurs exemples est le code "P0301-Ratées d'allumages sur le cylindre 1"
le néophyte va chercher côté bougies sans se poser de question. Ce code signifie en fait "le moteur tourne moins vite quand c'est au cylindre 1 de pousser".

Dans ton cas, tu auras certainement un code P0300 ou P0301 à P0304 (ratées aléatoires/cyl 1 à cyl 4) peut-être agrémenté d'un ou deux autres codes donnant des erreurs de capteur (beaucoup plus fiables que les histoires de ratées d'allumage).
Enfin - non des moindre - l'ECU prend un instantané des paramètres moteur quand il enregistre un code d'erreur (des freeze frames ). Il renseigne, entre-autres, sur les valeurs de position du papillon, la richesse , le régime, etc quand le moteur a des ratées.

Hello à tous,

Merci pour votre aide! Je viens d’aller voir vos posts sur le sujet des lecteur ODB, j’ai toujours cru que ça coûtait une fortune mais du coup, je vais m’équiper.
Ce week-end, je ai échangé avec un de mes oncles, assez connu dans le milieu de la voiture et de la moto ancienne pour ses qualités de mécano. Il pense à un défaut du capteur de position de l’arbre à cames.
Addict driver chez qui je l’ai laissée pense que ça pourrait aussi venir des crayons bobines des bougies car ils sont oxydés.
Vous en pensez quoi?

Pas de doute, c'est aussi une possibilité, au même titre que la qualité des câbles et connexions des bougies.

Ça reste des suppositions.
Tu as un voyant moteur allumé donc ça te donnera un code d'erreur et t'aiguillera plus précisément sur ta panne.

Le capteur d'aac a un code bien précis, je l'ai eu il n'y a pas longtemps. Il se change en 30 secondes (le plus long c'est encore d'ouvrir la trappe moteur).

Si ça vient de l'allumage, si ça n'a jamais été fait, autant changer les bobines, bougies et les câbles HT.
Pareil, c'est super simple à faire et si tu les fais un par un, tu ne peux pas te tromper dans l'ordre.

Bon, au final, je me dis qu’une petite révision après 10 ans de bons et loyaux services avec moi, ça ne lui fera pas de mal.
Au passage le garage va lui faire la distribution, je me demandais si par précaution je n’aurai pas intérêt à faire changer le joint de culasse tant qu’on y est. Je ne suis pas certain que le mien soit renforcé. Encore que, il a été changé avant que je l'achète...

Un joint de culasse ne se change pas en prévention. Ce n'est pas une petite opération.
Si on ne sait pas le faire soit même, il vaut mieux se garder de côté un billet de 1500 euros pour le jour où ça arrivera.
Et bien sûr, monter un joint "MLS" et non un joint "renforcé".

Super merci Jordan pour tes bons conseils avisés !
C’est top de pouvoir se faire aider un peu come ça.