Forum MG

une véritable cochonnerie

c’était la grande époque :-)

Tu as bien fait, ça fait marcher le commerce, à défaut de faire mieux marcher la voiture avec un allumage classique avec des composantes venant de chez Martin Jay.

Mais bon, chacun dépense son argent comme il veut !

aimegb a écrit :Grand Laurent
il faut malgré tout prendre des précautions avec les véhicules de marque Anglaise.'

à cause du positif à la masse.
J'en avait récupéré un à la casse sur une bagnole des années 90, genre Partner je crois.
j'avais moi aussi fait un branchement qui permettait de le shunter facilement sur la MGA
ça a fonctionné un moment, et puis il a claqué. Bon c'était de l'occase...
C'est l'ancêtre de l'allumage transistorisé.
Aujourd'hui franchement il vaut mieux installer un accuspark.

question de neophyte :GL ou module GCartier c'est pareil?j'en avais récupéré un aussi en casse,il marchait toujours avant de passer à l'accuspark

c’est pareil

sensiblement, mais c’est d’un autre âge ...

à gauche le laurent
Album MG

sherlock a écrit :Tu as bien fait, ça fait marcher le commerce, à défaut de faire mieux marcher la voiture avec un allumage classique avec des composantes venant de chez Martin Jay.

Mais bon, chacun dépense son argent comme il veut !

Très Bonne Réflexion !

Ben disons qu'en fait je fais surtout ce choix pour être certain de rouler tranquille, en espérant que ce soit simple à installer et fiable.

C'est très simple, aucune inquiétude de ce coté là à avoir.

Juste une remarque, sur avions, on constate que le passage des magnetos à un allumage électronique qui gère l'avance, les avantages suivants:
Simplicité au démarrage, a chaud comme a froid, bon ça, tout le monde le sait.
Alumage plus puissant, étincelle plus efficace, soit une meilleure combustion, et une réduction non négligeable de la consommation et de l'encrassement. Et rien que pour ça, la transition vaut le coup.
Et enfin, cerise sur le gateau, la maintenance est beaucoup plus simple, fini les réglages d'avance et j'en passe...
Alors bien s0r, les anciens allumages peuvent êtres conservés et entretenus, voire légèrement améliorés, mais à mon avis, le remplacement par un modèle electronique de qualité est un bon investissement tranquillité.

Après la discussion sur le choix de l'allumeur, on va avoir bientôt celle sur le choix de la courbe d'avance...

C'est pour éviter celle-là que j'ai préféré garder mon allumeur, le restaurer en changeant les ressorts (merci Martin Jay/Distributor doctor qui a su prescrire les bons) + un bon nettoyage. Il était peu usé.
Vérif des câbles et de la bobine (sans rien changer) + montage d'un module Pertronix Ignitor I en remplacement des v.p.. Bien sûr la capsule à dépression était HS, elle fut remplacée.
Depuis cette opération Blue a le feu au c. !

Bon, pour être franc, cette opération nécessite un peu de connaissances en mécanique auto et le goût du bricolage. A défaut j'aurais peut être choisi un allumage 123.

Perso, je ne suis pas convaincu que cette dernière formule m'aurait apporté un gain supplémentaire par rapport à ce que j'ai obtenu.
En effet, je suis convaincu que les concepteur de nos moteur avaient déjà optimisé les performances de leur système d'allumage. Le passage à l'électronique apporte seulement une meilleure stabilité des performances et une longévité supérieure quand les composants sont de qualité.

Salut,
Un "détail" à garder en tête:
L'allumage d'origine est rustique mais très tolérant sur son alimentation, peu de tension ou tension instable, ça marche quand même.
l'allumage électronique est à l'inverse : + performant, mais moins tolérant sur son alimentation.
C'est peut être une porte ouverte enfoncée dans le cabriolet, mais un allumage électronique s'utilise avec un circuit électrique propre et un couple batterie/alternateur parfaitement fonctionnel.
Sinon, des étincelles se perdront, et pas seulement au démarrage ;-)
a+

Ce qui est à éviter, ce n'est pas l’allumage électronique (de qualité), c'est le circuit électrique de type "cour des miracles" parce-que, évidement, là on va aux problèmes.
Notons toutefois que ce qui met le désordre dans les circuits électrique dans la plus-part des cas, c'est précisément l'allumage, avec des pic de tension en cas d'isolation & blindages défectueux. Rarement l'inverse, surtout sur une voiture qui a très peu de circuits.

Philoupop a écrit :Après la discussion sur le choix de l'allumeur, on va avoir bientôt celle sur le choix de la courbe d'avance...

Je suis désolé de vous avoir importuné a ce point avec mon simple post.
Personnellement la gestion de l'avance de l’allumage est un sujet dont je m'occupe sur les moteurs dont je m'occupe.
Je comprend très bien que vous ne vous intéressiez pas au sujet, il me semblait que le titre du post était réflexions sur le passage à l'allumage électronique, je pensait être en plein dans le sujet...

Je vous avoue que j'en apprends un peu plus tous les jours ici ,
et les expériences des uns et des autres font avancer ce schmilblick
où chacun peut en tirer la substantifique moelle .
C'est la force de ce forum , gardons la.......................... intacte.

L'allumage d'origine est rustique mais très tolérant sur son alimentation, peu de tension ou tension instable, ça marche quand même.
l'allumage électronique est à l'inverse : + performant, mais moins tolérant sur son alimentation.

heu désolé...pas d'accord du tout, c'est tout l'inverse tout au moins pour le lancement moteur
tension relevée démarreur en marche 8v...je sais c'est vraiment bas (j'ai un voltmètre au T d B )
de mon expérience perso:
batterie faible /vis platinées......refus de démarrage
batterie faible/accuspark.......ça démarre.....
j'en avait d'ailleurs deja parlé...
peut être que d'autres personnes ont déja fait l'experience...
apres moteur en marche ,classique ou pas ça fonctionne ...enfin si c'est bien calé

Pour fgr37
bien positionner l'allumeur au démontage pour repositionner le nouveau correctement....

Alan, je rebondis sur ton conseil : à savoir bien positionner l’allumeur au changement.

Je n’ai pas encore reçu le 123 (quand il arrive je vous donnerai des détails sur ce que je fais), mais justement pour vous tous : quelle est la bonne méthode pour faire ce changement ? Caler le moteur au PMH avant le démontage ? Plus précisément avec le degré d’avance statique préconisée pour mon moteur ? (6° je crois : j’ai une US de 70 basse compression)

Concernant l’électricité de ma voituré quand je l’acheté, j’ai changé l’alternateur par un neuf après avoir découvert que le régulateur de l’ancien était HS : en roulant de nuit, je me suis retrouvé un soir avec les 2 phares qui ont claqué sur une 2x2 voies... en pleine nuit, sans éclairage. Grand moment de solitude.
De ce côté je sais que maintenant la tension est bonne.

la bonne méthode

dans la fonction recherche vous tapez «calage 123», un certain nombre d’intervenants de ce forum ont déjà installé cet allumeur ...

En passant deja du Newtronic a l'aldon j'ai senti une nette difference. Alors entre des vis/condos contre un allumeur totalement electronique, ca ne peut que mieux tourner.
La seule différence, en cas de panne, avec l'électronique c'est la depanneuse. Avec vis et condo, en 30mn c'est reparti.
J'ai fait mon choix

On en a parlé il y a pas longtemps, et c'est vrai que la doc du 123 n'est pas très claire sur le calage.
Alors, caler le moteur 10° avant PMH (6° pour toi? bref la valeur d'avance statique du moulin), retirer l'allumeur, installer le 123, le tourner jusqu'à allumage de la diode verte et mouala

alan a écrit : batterie faible/accuspark.......ça démarre.....
j'en avait d'ailleurs deja parlé...

eh bien tant mieux pour l'accuspark que j'avais déjà placé en haut de ma liste, mais

alan a écrit : peut être que d'autres personnes ont déja fait l'experience...

C'est exactement les avis que j'ai eu: le "classique" est très tolérant sur son alimentation, l'electronique moins, il ne supporte que moyennement les réseaux bricolés. (BT et HT)
a+

Jidé de Grasse a écrit :la doc du 123 n'est pas très claire sur le calage.

et quand on rajoute l'histoire des 2 repères sur une B US & basse compression
a+

Merci Jidé, car j’ai parcouru les anciens fils du forum et certains expliquent qu’ils se calent à 0, ça me semblait bizarre.
Je pensais bien faire ce que tu conseilles, ça me conforte dans l’idée.

FlyingNono : de quels 2 repères parles-tu ?

ben quand tu lis la doc du 123... moi je me suis fait avoir
ça démarre quand même ceci-dit, et après quand tu vérifie à la lampe tu corriges ton erreur

Entendu mais je n’ai pas de lampe. C’est indispensable ?