Forum MG

Tu as vérifié tes injecteurs ?

Hello,

Bienvenue par ici (un voisin de la Mayenne)
En passant par là j'ai vu ton problème.

Il y a déjà des très bonnes réponses, mais je vais oser deux questions supplémentaires !

1 / Le carburant dans ton réservoir, il est récent où il date d'un an ?

Et oui elle n'a pas tourné depuis 10 mois, ce qui commence à faire beaucoup et ça deviens très mais alors très frustrant.

2 / Si c'est ça il va y avoir du boulot, la distribution, est-elle toujours en place ? (problème de compression)

JMarc a écrit :Tu as vérifié tes injecteurs ?

Salut JMarc,
Et bien non pas encore et C'est la prochaine étape prévu début juillet.
Mais pour ce faire, j'aurais besoin des valeurs de pression d'injection, donc si quelqu'un les a je suis preneur.

étincelles, essence... il ne manque plus qu'à avoir l'étincelle au bon moment, et de la compression.
Comme tu parles de la tête d'allumage, c'est une mk1... attention à l'ordre d'allumage. Contrairement aux mk2, ce n'est pas du jumeau statique.

Toutis a écrit :Hello,

Bienvenue par ici (un voisin de la Mayenne)
En passant par là j'ai vu ton problème.

Il y a déjà des très bonnes réponses, mais je vais oser deux questions supplémentaires !

1 / Le carburant dans ton réservoir, il est récent où il date d'un an ?

Et oui elle n'a pas tourné depuis 10 mois, ce qui commence à faire beaucoup et ça deviens très mais alors très frustrant.

2 / Si c'est ça il va y avoir du boulot, la distribution, est-elle toujours en place ? (problème de compression)

Salut à toi Voisin mayennais,

Et bien oui l'essence à fait partie du questionnement, mais pas pour son ancienneté car au moment où elle est tombée en panne l'essence n'avait que quelque jours.
Pour écarter un problème éventuel de mauvais essence, nous avons branché ĺa pompe directement à un bidon de SP98 récent et ça n'a rien changé.

En ce qui concerne la distribution, je ne pense pas car après avoir été changé j'ai roulé pratiquement 1 an et sans aucun problème.
De plus elle a quand même démarré il y a 3 semaines mais C'est assez anecdotique car après l'avoir coupé, fini impossible de redémarrer et là je dois dire que C'est la méga frustration car je n'ai rien fait de spécial pour qu'elle démarre juste un essais comme ça et elle est partie, mais se fut de courte durée et je n'ai pas réussi à renouveler l'expérience.

MaximeR a écrit :étincelles, essence... il ne manque plus qu'à avoir l'étincelle au bon moment, et de la compression.
Comme tu parles de la tête d'allumage, c'est une mk1... attention à l'ordre d'allumage. Contrairement aux mk2, ce n'est pas du jumeau statique.

Salut MaximeR, l'ordre d'allumage à été vérifier à 2 reprises, par 2 mécano plutôt expérimenté et tout est ok de se côté là, mais merci du conseil.
Et oui tu as parfaitement raison il s'agit bien d'une MK1.

il faut commencer par exorciser la bête.

Je vais appuyer les dire de MaximeR : la compression.

Mais avant de prendre des valeurs il est possible de se donner une petite idée :

Il est déjà possible de regarder avec une caméra endoscopique l'état des cylindres.
De vérifier avec des rilsans que les cylindres montent et descendent correctement

(en espérant que ce ne soit pas ça en cause)

S’il y a une odeur d'essence à chaque tentative de démarrage et que le filtre à air n'est pas bouché, il y a de fortes chances pour que le problème vienne de l'allumage: ordre, avance, puissance. Peut-être essayer de démarrer au Startpilot.

Mexicain a écrit :l'ordre d'allumage à été vérifier à 2 reprises, par 2 mécano plutôt expérimenté et tout est ok de se côté là

Des pros ? Je me méfie des pros... Je n'y vais que pour faire rééquilibrer un vilebrequin ou recharger une clim...
Comme la bête est ouverte, ça ne coûte pas grand-chose d'y jeter un oeil :
Album MG

MaximeR a écrit :

Mexicain a écrit :l'ordre d'allumage à été vérifier à 2 reprises, par 2 mécano plutôt expérimenté et tout est ok de se côté là

Des pros ? Je me méfie des pros... Je n'y vais que pour faire rééquilibrer un vilebrequin ou recharger une clim...
Comme la bête est ouverte, ça ne coûte pas grand-chose d'y jeter un oeil :
Album MG

Contrôle allumage fait selon ton schéma et tout est ok.
Par curiosité tu n'aurais pas les valeurs d'injection de la bête ?

C'est une rampe basse pression, je n'ai pas les chiffres en tête, mais ça doit être entre 3,5 et 4 bars.

EDIT : 3 bars +/- 0,2

MaximeR a écrit :C'est une rampe basse pression, je n'ai pas les chiffres en tête, mais ça doit être entre 3,5 et 4 bars.

Super,
Merci MaximeR
Je regarde ça début juillet et je vous tiens au courant.