Forum MG

Le condensateur tantale est polarisé...As tu bien relié sa borne + à la sortie (patte de droite) et la borne - à la masse? Sinon, condensateur claqué = court circuit. Je confirme que la patte centrale et la plaque arrière sont connectés en interne. On peut donc couper la patte centrale (le contact de masse se fera par le boitier) ou la garder pour souder le - du condensateur.
PS: ce montage avec 7810 ne convient pas aux voitures avec le + à la masse.

Bonsoir,

Comme Jean-Marie, j'utilise directement le 78 xx directement sans condo.

Lorsque j'avais refait le tableau de bord de la B, je m'étais acheté une horloge pour faire beau et accessoirement pour avoir l'heure. Voiture en fonctionnement, le 13-14 volt de la batterie faisait avancer l'horloge d'une 1/2 heure par 24 heures.
J'ai donc mis un circuit 7812 au cul de l'horloge afin d'alimenter l'horloge en 12 V. J'ai maintenant une précision atomique.

Voici quelques photos du montage, la carcasse du circuit est à la masse et la patte centrale a été coupée.

Album MG


Album MG
Les gros fils, rouge et noir, le + et de - non régulé et le petit fil rouge régulé.

Album MG
Et là le résultat avec la face avant.
Au passage, le coupe circuit de la bobine HT est l'un des deux interrupteurs à bascule, mais je ne vous dit pas lequel .

une précision atomique.

Voiture en fonctionnement...

Tu n'as pas trouvé une montre à pile...

jackylaroche a écrit :Le condensateur tantale est polarisé...As tu bien relié sa borne + à la sortie (patte de droite) et la borne - à la masse? Sinon, condensateur claqué = court circuit. Je confirme que la patte centrale et la plaque arrière sont connectés en interne. On peut donc couper la patte centrale (le contact de masse se fera par le boitier) ou la garder pour souder le - du condensateur.
PS: ce montage avec 7810 ne convient pas aux voitures avec le + à la masse.

Je n’ai pas vu de repère de polarité sur le condensateur. C’est le modèle ci-dessous et je l’ai monté comme sur la photo.

http://www.e44.com/composants/composant ... T1025.html



J'ai enlevé le condensateur pour voir, et j'ai toujours zéro V en sortie. Est-ce que le 7810 a pu claquer sur une fausse manip ou par excès de chaleur ?

Ca commence à me fatiguer, c'est le deuxième que je monte après avoir cassé une patte du premier. Je dois reconnaître que je ne suis par très doué pour ces travaux de précision. Je crois que je vais laisser tomber et le prendre chez Moss

tu mesure la tension comment ? et où ?

J’ai fixé la dorsale du 7810 à la carrosserie, branché le 12v sur le B, et mesuré la tension d’abord sur le B (12v) puis sur le I (rien).

Essaye avec une tension un peu supérieure (13v), une résistance en sortie de 1k, et tu mesures la tension sur la résistance.

PG, il me semble bien voir sur ta photo un petit + à coté du 25, et précisément branché sur la masse. le condensateur a donc certainement claqué, entraînant vraisemblablement la mort du régulateur. Pour être plus sûr, tu peux refaire le montage en fils volants sur la table.

A préciser que la tension d'entrée minimale du 7810 est 12.7V, l'optimale étant 17V (handbook du fabricant NS). Pour notre usage, le circuit travaille donc dans des conditions plutôt "ric-rac" mais bon...

Ceci explique donc cela. Quand j'ai testé sur la batterie je n'avais que 12,3 V.

Je ne vais pas pouvoir tester moteur en route avant un moment car j'ai démonté chauffage, radiateur, alternateur et pompe à eau cet après-midi

En ce qui concerne le condensateur tantale, s'il est polarisé, comment identifier la patte + et la patte - ?

La longueur des pattes, c'est la même convention que pour les diodes : anode/cathode <> allongée/courte
mais le plus simple est de respecter le signe [+]
Tu peux tester ton montage sur une autre voiture, une prise d’allume-cigare, ou un transfo pour jouet.
a+

J'aurais p'tet dû regarder avant de couper les pattes

jackylaroche a écrit :Le condensateur tantale est polarisé...As tu bien relié sa borne + à la sortie (patte de droite) et la borne - à la masse? Sinon, condensateur claqué = court circuit. Je confirme que la patte centrale et la plaque arrière sont connectés en interne. On peut donc couper la patte centrale (le contact de masse se fera par le boitier) ou la garder pour souder le - du condensateur.
PS: ce montage avec 7810 ne convient pas aux voitures avec le + à la masse.

Bonjour,
Avez-vous connaissance du composant (en remplacement du 7810) à utiliser en cas de positif à la masse ?

oui 7910
attention, le brochage est différent:
Série 78XX: Entrée-Masse-Sortie
Série 79XX: Masse-Entrée-Sortie

Merci beaucoup

Bon, par fainéantise j'avais acheté un stabilisateur neuf chez Moss, mais il n'a fonctionné qu'un weekend

Donc j'ai racheté un TS7810 et un CT1025, les ai montés dans le bon sens et maintenant tout fonctionne... enfin, reste à diagnostiquer le problème au niveau de la sonde du réservoir et éventuellement la changer.

Comme quoi on n'est jamais si bien servi que par soi-même