Forum MG

perdu

il est préférable d’utiliser ce joint la :
https://www.scparts.co.uk/sc_en/cylinde ... 80507.html

saby a écrit :perdu

il est préférable d’utiliser ce joint la :
https://www.scparts.co.uk/sc_en/cylinde ... 80507.html

Qui est quand même bien moins cher chez nos amis français

https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph ... 18773.html

OK merci, je m orientaterai vers le payen. Sinon, faut il changer obligatoirement l ensemble des goujons?

Spud50 a écrit :OK merci, je m orientaterai vers le payen. Sinon, faut il changer obligatoirement l ensemble des goujons?

Je ne pense pas qu'il faille les changer "obligatoirement" s'ils sont en bon état, sachant qu'ils se sont adaptés à la culasse et au bloc...

Néanmoins, @Saby je serai curieux de quelle graisse on peut les enduire? Plutot graisse "cuivre" ou mécanique?

https://www.oscaro.com/graisse-bardahl- ... 52-10132-p

https://www.carrefour.fr/p/graisse-meca ... 1320061053

quelle graisse

la graisse fournie par ARP s’apparente à la graisse au disulfure de molybdène, une graisse noire très fine.

Rebonjoir à tous. Je reviens sur le sujet. Un léger resserage de la culasse vous semble elle intelligente ou vous laisseriez me suienteme't comme cela ?
Sinon faut il 'desserrer puis resserrer ? A chaud, froid, tiède ?
Merci

Sur un joint payen, comme celui indiqué par Saby, le resserrant d'un joint neuf, se fait après une montée en température du bloc et un refroidissement dans les 30 degrés. La résine n'est Pas encore totalement durcie. Ensuite, on y touche plus.
Sur un joint traditionnel en métal, le resserrage se fait à froid.

Pour les goujons, en principe, une fois qu'ils sont étirés, on peut les remplacer. Sur ces vieux moteurs, ce n'est pas franchement utile.
Lors de la réfection de mes moteurs, c'est systématique, goujons et boulonnerie neuve.

Sachant qu'il fuit, il est fort probable q uil soit standard. DC serrage à froid si je comprends bien

Un léger resserage

avec ces vieux écrous /goujons les frottements de l’écrou sur la rondelles et sur les filets du goujons annihilerait toutes tentatives de serrage. les dépôts de liquide de refroidissement évaporés entre les plans de joint et le joint ne permettrait certainement pas un bon contact.
pour espérer une résolution de ce phénomène il faut repartir de zéro, utiliser de bon goujons et un bon joint et suivre la bonne procédure pour l’utilisation d’un joint de culasse composite.
cela étant un serrage ça ne mange pas de pain ...

Merci. *SMS* juste que si je peux attendre un peu ava't de rafaire le joint de culasse, se serait bien. Je vais tenter un léger resserage...on verra.. Merci

si je peux attendre

en général ce phénomène n’est pas dangereux pour le moteur, c’est juste disgracieux.

Spud50 a écrit :Merci. *SMS* juste que si je peux attendre un peu ava't de rafaire le joint de culasse, se serait bien. Je vais tenter un léger resserage...on verra.. Merci

ça ne mange pas de pain effectivement.
Au cas où il est constaté à chacun des 11 que les écrous ont été resserrés de quelques degrés, ne pas oublier de refaire le jeu des culbuteurs.

attendre un peu ava't de rafaire le joint de culasse, En l' état actuel des choses, vous pouvez toujours essayer de reserrer votre joint de culasse à froid avec une clé dynamométrique précise. Ne revenez pas en arrière, juste quelques degrés de plus.

Bonjour, lors de mon futur changement de joint de culasse dois impérativement changer les goujons de culasse ? Tous ?
Car du coup ça pique un peu..
250€ de main d œuvre +50€ de joint et l accastillage (joint de cache culbuteur, divers joint et les goujons) j arrive à 500 600€. Ça commence à faire un peu.. Sachant que j en ai une autre ancienne en restauration qui me coûte un bras.
Sinon je veux bien essayer de me lancer mais impossible de trouver un tuto détaillé pas à pas sur ce bloc.
Merci

impérativement

rien d’impératif, mais les goujons d’origine ne sont pas de très bonne qualité et le serrage est basé sur l’étirement du métal. c’est vous qui voyez ...
le démontage de la culasse est extrêmement simple, nul besoin de tutoriel :-)
il faut vidanger le liquide de refroidissement, démonter les tubulures d’admission et d’échappement, enlever le couvre culbuteurs, démonter les écrous de culasse et de rampe de culbuteurs, il y a un ordre de desserrage, enlever la rampe des culbuteurs, enlever les tiges de culbuteurs, il est préférable de les repérer, sortir la culasse, c’est lourd ...
parfois à cause de la rouille un/des goujons de culasse sont collés à la culasse, il faut mettre du dégrippant et patienter ...

Merci saby pour toutes ces précisions. Je vais je pense me lancer ( j ai déjà fais la pompe à eau, je devrai y arriver j espère). Sinon concera't les goujons, j ai vu qu il y avait des goujons renforcés 100e de plus chez betaset. Lesquels prendre ?
Merci

Les goujons "standards" pour un moteur standard, sont amplement suffisant.
Prendre les ecrous avec.

Merci de ta réponse. Àpres je cherche aussi à comprendre la difference de prix. Si ceux à 180€ avec goujons écrous et rondelles sont réutilisable et ne subissent pas de déformation, pourquoi pas. Car on ne sait jamais si il fallait redemonter par la suite...

Merci de ta réponse. Àpres je cherche aussi à comprendre la difference de prix. Si ceux à 180€ avec goujons écrous et rondelles sont réutilisable et ne subissent pas de déformation, pourquoi pas. Car on ne sait jamais si il fallait redemonter par la suite...

ceux

peut-être s’agit il du kit de goujons de chez ARP (Automotive Racing Product), ces goujons sont fabriqué avec de l’acier à 220.000 psi de tensibilité après un serrage il s’allonge de .002 pouces.
il est certain que ils peuvent «subir» un deuxième serrage.

Oui *SMS* bien de ceux de ARP, donc je parle. OK. Do'c ceux ci sont peut être plus intéressant... Mais plus cher. Lol

OUI

Excellent

Pour en revenir aux choses sérieuse. Que feriez vous sincèrement ?
Pour le payen *SMS* sur, pour le changement des goujons pareil, je vais les changer. Par contre vous prendriez lesquelles ? Normaux ? ARP ?
MERCI

OUI

Dégaze ?



@spud50

Pour vous aider dans votre choix:
220.000 psi == 15468,2 kg/m² == 1,54682 kg/cm²
Se méfier du point dans les chiffres ango-saxons.