Forum MG

effectivement, le technique du compresseur est plutôt efficace pour sortir les pistons, ne pas laisser trainer les doigts par là car ça pousse fort !
voici, une fois nettoyé les deux étriers:


celui qui avait été rénauvé l'an passé, piston inox, joints neufs.
double gorge, une pour le joint, une pour le cache poussière.


celui qui avait les joints HS et que je soupçonnais grippé (piston et bord logement attaqué)
c'est celui là qui avait un anneau métallique pour tenir le joint que je n'ai plus car parti en lambeaux.
on voit qu'il n'y a qu'une gorge pour le joint.
savez vous quel modèle de cache poussière lui correspond ? JL tu penses que ça correspondrait à tes joints ?

peut être un mix d'étriers,, ce type d'étriers se montent sur les austin healey, les tr4a, les daimler sp250 sans doutes avec quelques variantes, les joints de pistons d'étrier de frein de mgb et ceux de mgc n'ont rien à voir, un piston neuf ça coûte environ 13€

Album MG

mgc
Album MG

mgb
Album MG

Eh bien non, comme te le mentionne Saby, tu disposes d'un montage différent.
Ce type de montage avec cache poussière à la fois solidaire du piston et de l'étrier ressemble davantage à nos étriers montés sur nos véhicules modernes.
Si tu repars sur des pistons neufs, ne chipote pas sur la qualité.

ok merci,
je vais donc chercher des pistons inox et joints équivalent du coté de Austin et Triumph.
déjà un petit coup de paille de fer sur les étriers et une peinture gris HT à prévoir !

Nono ci-joint une adresse chez qui tu peux faire tes emplettes : www.thelittlecarshop.com/
Ils sont sérieux, sympas et ce qui ne gâche rien affûtés techniquement.
Bonne continuation

pour compléter les infos de SABY, le site BIGGRED montre bien les deux types de pistons de MGC, Girling les deux, 67-68 le premier et 68-69 le deuxième.
http://biggred.co.uk/catalogue.php (mettre AUSTIN sur 1er champs et MG sur 2ème champs)