Forum MG

Je n'ai pas encore démonté le ventillateur pour le remettre dans le bon sens, ni travaillé sur le commutateur phares / codes, mais j'ai refait une beauté à la partie derrière la calandre. J'en ai aussi profité pour nettoyer le plat de spaghetti electrique...

Bon, je me suis finalement décidé à démonter le radiateur pour remontrer le ventilateur dans le bon sens.






Par contre en vidangeant le liquide de refroidissement (qui n'avait pas plus de 600kms / moins de deux mois dans le moteur), je trouvais qu'il y avait pas mal de dépôts (j'ai même trouvé 2 cadavres d'insectes).
Le moteur ayant été complètement démonté et passé dans un bain pour le nettoyer, et le radiateur ayant subi une grande séance de rinçage, j'étais assez surpris.
J'ai donc démonté le boitier de chauffage:
1/ L'intérieure du boitier était rempli de feuilles, brindilles et coques de noisettes (j'ai du avoir des colocataires pendant un temps)
2/ Il manque le ventilateur et son moteur (ça je le savais et j'en ai récupéré un)
3/ Il est sorti du petit radiateur un liquide bien noir, épais et pleins de dépôts. Il a, du coup, lui aussi subi une séance de rinçage à grandes eaux.

Je me demande si je ne dois pas aussi regarder si la vanne de chauffage montée sur le moteur fonctionne bien.
Pour le coup, j'ai besoin de votre aide, quelle est la position fermée?

Tout le système de refroidissement étant démonté, je vais en profiter pour:
1/ Restorer comme il se doit, boitier de chauffage et re garder ce qu'il faut faire pour remettre en service tout le système de ventilation qui avait été condamné
2/ Redonner un coup de jeune à cloison pare-feux qui est recouverte de poussière et de rouille de surface mais qui est en super bon état

la vanne est fermée comme un robinet, à droite.
Je te conseille de faire quelque chose pour ton électricité, parce que les 2 fusibles d'origine c'est un peu léger

Jidé de Grasse a écrit :la vanne est fermée comme un robinet, à droite.
Je te conseille de faire quelque chose pour ton électricité, parce que les 2 fusibles d'origine c'est un peu léger

Merci Jidé!
Pour l'électricité, j'en prends bonne note; si mes souvenirs sont bons, tu avais fais un post (ou sur ton blog) à ce sujet.

oui mais sur ma mGA j'ai fait un truc un peu extrême avec une boite à fusibles et relais de Ford Mondeo. Sans aller jusque là on peut améliorer le truc.
Sur le GT j'ai installé une petite boite qui est déjà pas mal, j'ai du mettre le lien, chez Ali express je crois.

Jidé de Grasse a écrit :oui mais sur ma mGA j'ai fait un truc un peu extrême avec une boite à fusibles et relais de Ford Mondeo. Sans aller jusque là on peut améliorer le truc.
Sur le GT j'ai installé une petite boite qui est déjà pas mal, j'ai du mettre le lien, chez Ali express je crois.

Je vais regarder ça, merci!!!

Et voilà, je viens de finir la remise en état de la boite de chauffage (ponçage, primaire convertisseur de rouille et peinture noire)
Elle reprendra sa place une fois le pare-feu remis en état (et il y a du boulot!!!).

Ah, ça brille !

Merci!
C’est pas parfait, mais c’est mieux qu’un boîtier rouillé

Oui j'ai remarqué. Je préfère que ce ne soit pas parfait. C'est un véhicule qui accuse quelques années, respectons-le !
Des véhicules refait entièrement et plus neuf que le jour de leur livraison ... bof, bof !

Mais Chacun fais bien comme il veut.

J'ai lu que tu parlais de la protection par fusibles. Je te conseil de le faire mais pour moi, il faut tout cacher sous le tableau de bord.

Et pour ceux qui ne comprennent rien, les têtus et ... les autres Chacun fais bien comme il veut !

Qui peut m’expliquer comment désaccoupler le câble qui des essuie-glaces du moteur des essuie-glaces ?
Je suis comme une poule qui vient de trouver un couteau

Bon finalement j’ai démonté toute la tringlerie pour déposer le moteur des essuie-glaces

Le pare-feu se déshabille petit à petit.
Il ne rest plus qu’à enlever la partie électrique.
Le maître cylindre des freins et de l’embrayage va rester connecté, je passerais juste autour.

De loin ce n’est pas beau mais c’est en fait beaucoup de poussière et un peu de rouille de surface.
Aucune corrosion performante et la tôle est bien solide partout.
Un coup de brosse, de ponçage, de convertisseur de rouille et de peinture et ça sera reparti pour au moins 20 ans

C'est mieux que la rouille assurément!
Mais,mais,mais, veux tu que je montre ça à Jacquestiquetout?
Il va tomber à la renverse...

Promis, je ne dirais rien...

Oui le boîtier de chauffage n’est pas parfait, mais il ne bougera plus
Je vais peaufiner ma technique sur les autres petites pièces et faire du mieux possible pour la pièce de résistance: le pare-feu

Superbe boulot.

Impressionné ...

Merci Philippe

Mise en peinture des pièces posées sur le pare-feu.
Et peinture du pare-feu.





Maintenant que les peintures sont faites, il ne reste plus qu'à tout remonter...

Et voila la baie moteur est propre.
C'est loin d'être parfait, mais c'est déjà bien mieux

Avant


Après


Maintenant il faut que je m'occupe de la partie côté habitacle.
Il faut que je refasse toutes les connections: Chauffage & dégivrage, la liaison des essuies glace et le système de lave glace.
Et pour finir il y aura toute l'isolation phonique et thermique à reprendre (j'ai virer toute l'ancienne isolation qui partait en morceaux).

propre !
et on retrouve mieux les rondelles qui tombent

Jidé de Grasse a écrit :propre !
et on retrouve mieux les rondelles qui tombent

Oui
J'en a aussi profiter pour bien sécuriser les câblages et canalisations qui se baladaient un peu partout et n'importe comment, ce qui provoquait pleins de petits bruits parasites...

Bonjour à vous Monsieur " Drivaddiction"

hubertin a écrit :Bonjour à vous Monsieur " Drivaddiction"

Je suis démasqué
Merci de m'indiquer en MP votre identité FB & Insta

Bon j'ai fait le niveau du liquide de refroidissement et j'ai finalement fait péter le moulin qui n'avait pas donné de la voie depuis fin octobre.

Résultat:
- il a fallut que je m'y prenne a 3 ou 4 reprises pour démarrer mais au final ça a pété
- pas un seul son parasite (il y en avait plein avant)
- le ventilateur tourne bien et quand il est monté dans le bon sens ça souffle bien
- au bout d'un quart d'heure, vingt minutes, au ralenti la voiture atteint péniblement les 160°F => Du coup je me demande si le thermostat c'est ouvert et si la purge du liquide de refroidissement c'est bien faite (j'en doute)

Par contre, grosse flaque d'huile...
Après inspection, on dirait que tout fout le camp au niveau du filtre à huile : peut-être mal serré ?
Ca tombe bien, je dois faire une vidange...

Salut à tous et bonne année
J’ai besoin de votre aide: mon compteur de vitesse sur ma MGA vient de rendre l’âme
Quelqu’un aurait ça en stock?