Forum MG

ouais ouais puis c'est pas la mort non plus. En faite, je me suis aperçus que les culbuteur ne se dérègle même pas lors du démontage, c'est plutôt rassurant pour l'instant.

En plus de mes questions sur l'achat de pièce, je voudrais savoir si je peux déposer sans soucis le côté disque d'embrayage?

merci

Tu devrais te procurer la Revue Technique, elle existe en Français, ça répondrait à beaucoup de questions de montage-démontage.

Salut

Oui j'ai les deux livres en anglais mais le vocabulaire est super technique, donc très bien pour les images mais dur de suivre
Il faudrait que je m'importe celle en français. Il y a une autre question que je me pose, c'est comment dévisser l'ecrou de la poulie alors tout tourne? Il y a bien une technique?

si vous avez démonté le carter d'huile, vous coincez le vilebrequin avec un morceau de bois

Juste un petit message pour dire que je prends beaucoup de plaisir à lire et à suivre ce récit. Merci de nous faire partager chaque moment de cette restauration, merci aux intervenants qui donnent des conseils et rassurent clem_ride à chaque étape.

PS : quelques photos supplémentaires et ce serait super.

Bon courage pour la suite.

Et oui, les jeunes ne sont as tous des impulsifs qui abandonnent à la première difficulté, et qui, heureusement, n'écoute pas toujours les "anciens"

bravo en tout cas pour ce job, surtout lorsque l'on découvre le métier.

J'ai besoin d'une aide en live. Je n'arrive pas à déposer la pompe à eau

Merci de votre aide

la pompe à eau est fixé au bloc moteur par quatre boulons

Il faut donc taper fort

lorsque les quatre boulons sont démonté, la pompe à eau doit tomber toute seule, tout au plus est elle collée par le joint

dupon a écrit :lorsque les quatre boulons sont démontés, la pompe à eau doit tomber toute seule, tout au plus est elle collée par le joint

Oui merci Dupon, elle était bien collée.
Je voudrais avoir une précision sur la couleur des carters comme carter d'huile, les deux d'arbre à came ou encore le cache culbu. Car j'ai l'impression de voir une couleur bronze et je voudrais savoir quelle peinture prendre.

Merci

les moteurs peint couleur bronze sont des "Gold seal", ce sont des échanges standard
jusque en 1971 les moteurs étaient entièrement peint en "rouge" (maroon) ensuite les moteurs 18V était peint en noir

Quand vous dites peint en bronze, c'est moteur complet? Ou juste les carters que j'ai cité?

Merci

L'ensemble complet est en peinture, qu'il soit gold seal, maroon ou black.

J'ai pour ma part peint tous les carter et bloc séparément. Cela évitera que la peinture ne vienne à coller les éléments entre eux.

peint le bloc aussi....?? j'hésite beaucoup, je ne sais pas. Ça serait dommage de pas le faire au point où j'en suis mais bon. Je pense pas pouvoir repeindre en rouge sur du noir. Je comprends pas pourquoi j'ai une peinture bronze sur les carters de l'arbre à came et même le cache culbu présente une petit couleur bronze.

As tu une page Anneauxdin? que je puisse voir ton moteur?

si votre automobile est de 1972 et que le moteur est un 18V et que vous êtes amateur d'authenticité, le moteur devrait être peint en noir, entièrement, mais si de l'origine vous n'en avez rien à cirer et que vous préférez le rouge, pourquoi pas.
il y a des moteurs qui ont eu une vie agitée, et ils peuvent être l'assemblage de pièces de bric et de broc, d'ou les pièces couleur bronze

Voici

Album MG

Ok donc il est bien noir. La carte grise est de 72 mais je ne sais plus grand chose de l'historique de cette voiture.
Je vais faire des photos pour vous donner un peu l'état ça sera plus simple.
Le travail de nettoyage est très long, je touche la fin du début et j'ai bien hâte de pouvoir travailler dans du propre.

si la voiture en question est bien la bleue des photographies, elle présente toutes les caractéristiques de un modèle de 1972/73.
une chose "intriguante", la voiture est doté d'un double circuit de freinage, qui n'équipait pas les automobiles destiné à l'hexagone

Oui je me pose pas mal de question. À partir de quand y avait-il le servo frein?

Je peux peut être vous donnez le numéro du moteur que je vois sur la petite plaque en alu, si ça aide à l'identification.

le servo frein sur le pédalier, à partir de 1978, les autres servo frein, en ligne, sont des adaptables
avec le numéro du moteur, il est possible de sortir quelques renseignement

Servo frein adaptable?...... La voiture ne doit pas freiner si on est obligé de mettre ça pour rouler. C'est vrai que déjà que sur ma samba avec le servo frein c'est pas le grand top alors j'imagine pas sans l'assistance du moteur!

Le numéro que je lis sur la petite plaque rivetée en alu est le suivant : 18V582Y-H8944

D'autre numéro sur le bloc comme 12H3503 mais je pense que c'est moins important.

Merci pour les infos

pour une utilisation normale, avec des disques de frein de bonne qualité et des plaquettes de frein adapté, c'est une bagnole (ancienne) qui ne freine pas trop mal.
582, ce sont les moteurs de Août 1971 à Novembre 1973, Y, type Export (sauf Amerique du Nord) deux carburateurs HIF4, H, high compression (9:1)
12H3503 c'est la référence de fonderie des blocs moteur 18V

Deux carbu HIF 4?.....je connaissais pas du tout ça, je croyais que c'était des SU HS4.

J'ai quelque photo mais elle ne sont pas belles du tout. Vous pourrez juste voir un peu l'état du truc. Certes ce n'est pas très beau avant le nettoyage, surtout que j'avais mis de l'huile de partout.

Album MG
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Les carters couleur bizarre.

Album MG

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Les ressorts qui tirent la gueule. Et un petit coup de nettoyage.

Album MG
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J'essaie de faire ma petite liste pour pouvoir commencer à remonter après vérification de l'état du bloc et de la culasse. J'hésite pour les coussinets de bielle et l'embrayage (pas de traces d'huile rien).

Merci