Forum MG

L’absence de portée de serrage surprend

Il y avait une... ,évidée sur le DM2, d'où fragilisation si l'allumeur n'est pas bien enfoncé dans son logement.
J'aurais dû regarder de plus près. En effet, la platine de serrage était bien "pincée" et j'ai dû y ajouter des rondelles pour pouvoir plus serrer la platine et ainsi bloquer l'allumeur.
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Un point de soudure pour assurer ?

J'y ai pensé... mais comme la pièce n'est pas d'une grande précision, il y aurait pu y avoir un problème de centrage.
Mais ça serre bien... ça m'étonnerait que ça bouge !

Te voilà paré pour la Touraine.

Inch'Allah ...

Sauf que ce matin ça sentait un peu le roussi... un des fils du rupteur "effet hall" était coincé sous le chapeau de l'allumeur...
Bon, j'y ai remis de l'ordre...

(j'ai fait 50 km, hier, dans cette configuration avant d'avoir ce matin, au démarrage, un court-circuit... )

Quand ça veut pas ... ben ça veut pas
Encore une bonne occasion de rester couché manquée

TheLastMohican a écrit :Quand ça veut pas ... ben ça veut pas

De retour...
de l'essence et de l'huile, c'est tout ce qu'elle demande... du 1%...
Donc :
Sur le billard : sous champs stériles ... On ouvre... on sort !
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Les périphériques sont dehors. Le reste demain !
C'est l'apéro...

C'est quoi le problème JMAU?

La consommation d'huile... plus près des 2% en fait..

Et bé tu ne chômés pas! Sitôt rentré, sitôt au boulot!
Pour ma fuite je reconnais avoir la flemme...

2 % ? 2 litres pour 100 km ?

Je pense plutôt 2 litres pour 100 litres d'essence. En gros 2 litres au 1000, enfin je pense.

Je pense plutôt 2 litres pour 100 litres d'essence. En gros 2 litres au 1000, enfin je pense

.

En gros... pour rouler serein...

*SMS* ce que je pensais ... usuellement on parle en se référant à la distance parcourue ... sauf en Bretagne

JMAU a écrit :De retour...
de l'essence et de l'huile, c'est tout ce qu'elle demande... du 1%...
Donc :
Sur le billard : sous champs stériles ... On ouvre... on sort !
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Les périphériques sont dehors. Le reste demain !
C'est l'apéro...

Salut JM, dès que tu es prêt, tu me fais signe. Si on peux emporter le moteur cette semaine, ce serai top. Mais prend ton temps, si besoin d'un coup de main n'hésites pas.

2L pour 1000Km, oui c'est un peu au dessus de ce qui est préconisé...
Tu penses que cela vient d'où? segmentation et déglaçage des cylindres à faire?
N'avait tu pas refaire le moteur il y a peu?

D'où ça vient?
D'un peu partout, même du tube de jauge qui était un peu desserré, mais surtout du palier arrière?
Je n'ai pas refait le moteur, seulement changer l'arbre à cames, les poussoirs ((qui étaient morts et ils le faisaient savoir...!!!) et la pompe à huile... la pression est à 5 bars...
Je file le moteur à un spécialiste...

A piece of cake....
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Tu es rapide!
Tu y colles un 1800 en attendant?

Silc a écrit :Tu es rapide !
Tu y colles un 1800 en attendant?

Non... la B prend la relève...

JMAU a écrit :

Silc a écrit :Tu es rapide !
Tu y colles un 1800 en attendant?

Non... la B prend la relève...

Un peu comme Jidé, l'avantage d'avoir deux MG

...et encore, Jidé a un plan A et B, j'ai peur quand il aura aussi un plan " Q" ....

yvre a écrit :...et encore, Jidé a un plan A et B, j'ai peur quand il aura aussi un plan " Q" ....

C ou V8...

Ce matin moteur est parti...
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Il est entré dans une clinique spécialisée...
Vu l'état des patients sur le point de sortir... je vais dormir tranquille...
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monter des Amal, quatre :-), sur un brave type a, faut être pervers :-)
sur ma triumph T140 j’ai viré les Amal, seulement deux, j’ai mis des Mikuni, no problems.

JMAU a écrit :Il est entré dans une clinique spécialisée...

Bonjour à tous,

Je te souhaite de le récupérer au plus tôt de la clinique. De bien beaux moteurs, effectivement !
Le mien en est revenu, mais la boite y est encore.
L'accouplement des deux est toutefois prévu dans une semaine, il reste juste à trouver un axe et support du pignon de tachygraphe. Je remonterai le tout dans la foulée avec photos pour tous.

Préparatif de sortie de boite... Déposer le levier de vitesse...

Décollage moquette intérieure... le minimum autour du chapeau du tunnel.
Dépôt du Chapeau de tunnel (8 vis) et du pommeau du levier.
Retrait du circlip qui teint la coupelle sur le chapeau. Attention ressort derrière : ça saute !!!
Retrait de la clavette qui bloque le ressort et la bille "antirattle" (une pochette en dessous pour ne pas perdre la bille...)
Chasse des 2 goupilles latérales de quelques mm pour libérer la rotule du levier. (Insérer un tournevis dans la rainure et marteau... )
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Et Hop....