Forum MG

JMAU a écrit :Chapeau !!

En passant j'ai lu quelque part - je ne sais plus quand, ni où - que les intruments Jaeger des MGA et premières MGB étaient fabriqués en Angleterre chez Smiths, d'où, je suppose, le boîtier marqué Smiths.

Doublon

…..beau boulot de précision!

Respect

il faut être adroit de ses doigts, c’est la tête qui commande les doigts. c’est super :-)

Francky a écrit :C'est vrai qu'elle est magnifique !

Au départ je souhaitais l'intérieur fauve mais Madame n'était pas d'accord, pour une fois que nous n'avions pas la même appréciation....

Ma jauge de température d'eau est réparée ! YES !!!

Merci Francky.

Très belle réalisation, bravo.

@saby
Sans être devin
Le ''rouge'' restera toujours assorti au verre............

Demain matin 6h00, départ pour NICE.
J'apporte les pièces à rechromer et normalement je les récupère dans un mois, ce qui ira très bien compte tenu des ruptures de stock sur les pièces neuves que je dois commander.
J'espère que la qualité vaudra le déplacement.

en tant que Nicois , tu partagera l'adresse et le resultat du travail fait , cela peut servir

Francky a écrit :

Demain matin 6h00, départ pour NICE.
J'apporte les pièces à rechromer et normalement je les récupère dans un mois, ce qui ira très bien compte tenu des ruptures de stock sur les pièces neuves que je dois commander.
J'espère que la qualité vaudra le déplacement.

...Si tu tombes sur lui, méfie : il est très sympa mais...un grand bavard...

Il a pris la retraite et son affaire a été reprise en 2019 par un jeune très sympathique et très motivé, mais un peu désespéré face aux normes qui ne vont pas tarder à s'abattre sur le "chromage décoratif" et qui pourraient prochainement nous obliger à aller voir à l'étranger limitrophe, là où bien sûr lesdites normes ne sont pas une menace...
Résultat d'ici un mois environ.

Que les modérateurs me disent si je peux diffuser ici ses coordonnées.

...À l'époque où je lui ai fait rechromer un tas de pièces, il était déjà à la retraite et le marché des Anciennes lui mettait du beurre sur les épinards...et, la partie activité chromait les pièces des machines à café Conti ...des vrais miroirs...

Quand on arrive à ce stade, ça commence à sentir...le...bout d'la fin...

Le chemin est encore long...

Je rentre dans la "micro-électro-galvano-mécanique" car j'attaque la réfection des instruments du TDB.
Mais avant, j'ai refabriqué les deux lames latérales et les équerres internes du montant de pare-brise:



Découpe plasma des ébauches dans une tôle de 5mm



En haut sortie de zingage et en bas, lame avivée à la brosse fine.



Zingage des deux équerres et des petits trapèzes qui fixent les silent-blocs de portières

LES INTERS





Comme toujours, je veux garder l'origine





J'ai démonté et refait tout ce que j'ai pu

LE MANO ESSENCE





Etape délicate car présence de fils extrêmement fins





Il restera l'ajustement des bobines avec raccordement à la jauge, sous tension.

LE COMPTEUR KMS



Pas terrible







Remise à zéro.





Remontage demain.

LE COMMUTATEUR DE CLIGNOS





Sur le boitier , le filetage est HS, la bague filetée nage. Alors j'ai tenté un rechargement à la colle bi-composants + poudre d'alu. Puis après la prise de la colle et avant son durcissement complet, j'ai vissé la bague, huilée, en force pour marquer les filets. Reste à voir une fois la colle durcie...





Savez vous à quoi sert ce trou fileté dans lequel se loge une vis pointeau et qui semble bouché par une membrane. A l'intérieur au centre du fond où vient prendre appui le ressort conique, il y a un trou correspondant.

LE COMMUTATEUR DE CLIGNOS
trou fileté dans lequel se loge une vis pointeau

Qui dit membrane dit variation, avec une vis pointeau, un calibrage, une mesure voir une contrainte, par extension une restriction comme dirait mon pote Vlad', , une tension élastique réglable....
Supposition totalement dénuée de but mercantile , sans pédagogie appliquée, juste gratuite...
Peut-être un tarage du système de temporisation de la minuterie pneumatique des clignent-autant?
Qui sait?
Attention, détracteurs, rien de ce que vous lisez n' a été dit ou écrit !

Cette vis pointeau te permet de régler la durée du clignotant avant son arrêt automatique...très bien en théorie mais souvent hasardeux en pratique..surtout bien nettoyer la membrane et l'assouplir et ne pas avoir peur de la noyer dans la graisse...

Après les démonstrations époustouflantes en carrosserie, la même chose sur les équipements du tableau de bord !

Cela paraît tellement facile à chaque fois...

Vraiment chapeau bas et quel plaisir de parcourir ce fil de restauration.

Bravo pour cette maîtrise

la graisse

naturellement de la graisse de pieds de bœuf.

Savez vous à quoi sert ce trou fileté dans lequel se loge une vis pointeau

Comme le dit Yvre, la vis pointeau sert à ajuster le débit d'air de sortie du cylindre et ainsi la durée de retour du piston et donc du contact des clignotants.
Réglage très sensible et capricieux, entre 5 seconde et 20 secondes à +/- 5 secondes... quand ça veut bien s'arrêter !
A régler avant la mise ne place...
A ce propos, en fonction de la position de conduite et de la position du volant, il se peut que la lampe témoin du clignotant soit mal placée. et donc pas toujours très visible.... si c'est le cas, c'est le moment d'y remédier.

Sinon, il existe dans le commerce des commutateurs à ressort plus simples et plus fiables (de 2Cv Citroen ou de tracteur)
Même des lumineux...
Album MG

Merci pour vos explications, je comprends mieux le fonctionnement de ce système que je vais essayer de conserver, sinon je verrai l'option JMAU

Quant à la graisse , saby, graisse ou huile de pied de bœuf ? comme pour la sellerie ?
Sinon j'ai du suif ( mouton) ou de la graisse de bœuf, que j'utilise pour l'étamage.

Francky,
"Sur le boitier , le filetage est HS, la bague filetée nage. Alors j'ai tenté un rechargement à la colle bi-composants + poudre d'alu. Puis après la prise de la colle et avant son durcissement complet, j'ai vissé la bague, huilée, en force pour marquer les filets. Reste à voir une fois la colle durcie..."
J'ai aussi essayé ... bof bof.

Voilà ce que j'ai fabriqué
Album MG
Le filetage, c'est du 3/4" x 26 BSB
Tu peux trouver ce filetage sur la serrure d'une ancienne alarme.

Oui, le petit trou au fond du boitier muni d'une vis sans tête sert de réglage en appuie sur un petit tampon de feutre.

Ingénieux

Pourquoi pas, si la colle ne tient pas...

Bon ben la colle c'est pas bon ...

Au tour du compte-tours





une fois le joint sec et pourri enlevé, on voit bien les ergots qui maintiennent le cerclage ainsi que les évidements qui permettent son démontage par rotation .



Là aussi, joint sec et cassé.





Le mécanisme est en parfait état, malgré pas mal d'oxydation sur et dans le boîtier.





Une flaque d'eau a vécu ici.
Pour info, j'ai refait les joints avec des vieux joints de filtres à huile récupérés à 300m de chez moi chez Best Drive. Il m'a fallu en reprendre quelques uns à la dremel ,équipée du cylindre de ponçage. Cela pour ajuster l'épaisseur et le profil.
Quant à la longueur, un coup de cutter et une demi goutte de cyanolite.





Les instruments terminés et prêts à monter, reste les deux commandes de starter et de démarreur



Voilà qui est fait cet apm.

Hier j'ai reçu ma commande de BETASET, c'était le pare-brise..... Enfin presque! Quand le livreur a déposé la palette, j'ai eu la surprise de recevoir..........une tondeuse !!!! OUPS !
Cet aimable personnage fut très embarrassé bien qu'étranger à l'histoire.
Il a vérifié le bordereau deux fois pour enfin décider d'ouvrir le colis que je m'apprêtais à refuser. Diantre ! il a bien fait !
C'était bien le pare-brise, un PILKINGTON Triplex, OUF !

Ils font des pare-brises pliables maintenant ?