Forum MG

mgb42 a écrit :Pi d'abord y'a qu'un seul clan...MG contact contre le clan des Triumph, pi c'est tout

Bien dit !

Le message de PIXOU m'a donné l'idée de repositionner ici mon petit compte-rendu d'hier... ceci permettra à ceux qui sont intéressés par les photos de voitures anciennes de pouvoir les visionner sans pour autant devenir des victimes collatérales de cette "pseudo-micro-guerre pichrocholine"... qui, il faut le dire, au travers de combats quotidiens aussi homériques que virtuels, remplace à merveille le défunt feuilleton des Shadocks !

Voici les photos d'un super week-end pendant lequel nous avons traversé en particulier de sublimes paysages du Cantal depuis Allanche, en passant par le Puy Mary-Pas de Perol, jusqu'à Salers... et avec en plus un temps SUPERBE ! C'était un moment de pur bonheur... surtout en cabriolet topdown !

Les autos ? On va commencer fort, très fort même...




Mais il y avait aussi...
une rare Salmson G72 cabriolet Chapron 4 places 1951

cette TR3 est rare quant à elle en raison de son jus d'origine absolument exceptionnel !

la Mercedes 190SL de notre présidente sort de restauration état concours de haut niveau

Très bel état aussi pour ce coupé Volvo venu participer pour la seconde année consécutive au Tour de Corrèze:

Coup de coeur aussi pour ce 1750 coupé Bertone:

Tout comme pour ce Coupé Dino Fiat


et pour terminer j'ai le très grand plaisir de vous présenter nos nouveaux amis MG'istes Limougeauds, les très sympathiques Gege87 et son épouse venus avec leur MGB 1968...

Salutations à Gégé87 et madame

Merci Serge19 pour ces superbes photos et toutes mes excuses pour avoir envahi ce fil très sympathique.
Beau parc de voitures sympa, mais est ce de l' humour corrézien ( humour ) ?
Et toutes ces voitures ont elles bien terminé le parcours?
Beau temps pas trop chaud, le plaisir intense et complet ( entendons nous bien )
A l'année prochaine, sans pluie et sans condition suspensive...

le problème avec toi RG c'est que tu ne sais pas t'arrêter.
Même Dupon a su prendre sur lui et trouver sa place

OK, je réponds Offline

Bien sûr qu'on les aime ces photos. C'est l'occasion de voir sur le terrain des anciennes. J'étais ce week-end à Cahors et j'ai eu le droit de traverser le pont Valentré avec Caroline(ma MG). Un grand moment, même si je cotoyais Rolls Royce coupé 1930,talbo lago record 1949, Hotchkiss AM2 1928, type E et plein d'autres. Mes photos à 14 millions de pixels, ne passent pas. Mais peut-être que l'année prochaine je saurais les réduire! Si les voitures sont d'origine? Je m'en fout. Mieux vaut faire une entorse à l'origine et avoir une voiture qui roule. Sans aller trop loin, bien sûr. Mon souvenir du week-end? Une dame qui roulait en fiat 500! Elle a droit au respect, comme les autres. Merci pour ces belles photos et bonne nuit.

Mes photos à 14 millions de pixels, ne passent pas

IL FAUT LES CONS PRESSER ( les photos )

J'ai compressé les miennes avec VSO Size Resizer,un petit logiciel gratuit que l'on peut télécharger.

Pour les photos il faut les redimenssioner par exemple en 800*600 et elles passent sans problèmes.

Très belles voitures de grandes qualité.

Auparavant j'utilisais aussi VSO sinon aucune de mes photos passait.
Depuis que l'admin a modifié l'accès à l'album je n'ai plus du tout besoin de les retoucher, comme s'il y avait maintenant un logiciel de recoupe automatique;
Me trompé-je ?

Serge19 a écrit :

Excellent ! il me le faut cet autocollant ! Où le trouve-t-on ?

Les miennes, il n'en veut pas. Trop grosses!!! Je vais demander à un jeune car je ne peux pas non plus vous montrer la restauration de la B. Mais je me refuse à me servir de mon portable car les photos sont magnifiques avec l'appareil. Et l'on peut agrandir sans que cela devienne flou. Vive les sorties d'anciennes!!!

Mou j'utilise un logiciel gratuit FASTSTONE que l'on trouve facilement sur le net et qui fait tout un tas de choses dont le redimensionnement.

L'autocollant m'intéresse aussi ! J'ai des amis qui ont des Triumph.

pour Fastone, très facile à utiliser, même Yves y arrive

Jidé de Grasse a écrit :

Serge19 a écrit :

Excellent ! il me le faut cet autocollant ! Où le trouve-t-on ?

Je ne pense pas que ce soit au départ un sticker... mais si certains le souhaitent il doit être possible d'en éditer un du même esprit...

Les miennes, il n'en veut pas. Trop grosses!!! Je vais demander à un jeune car je ne peux pas non plus vous montrer la restauration de la B. Mais je me refuse à me servir de mon portable car les photos sont magnifiques avec l'appareil. Et l'on peut agrandir sans que cela devienne flou.

Bien, il est facile de modifier la densité ou définition et la taille des photos en pixels sur un simple appareil numérique, la taille du fichier de sortie de la photo dépend déjà de ce paramètre là.
Ensuite comme indiqué ci dessus, le net avec recherche "picture shrink" ou " compression photos"

Vue du moteur de la Bugatti 35 du Tour de Corrèze 2011

Bel image, mais vraiment dommage sans le son. Fournier changeait, je crois, au moins quatre fois les huit bougies pour les 400 kms du Tour du Mont Blanc. La musette pleine de bougies.

Il ressemble en tous points à la 44 que j'avais vue dans le hangar d'une copine l'an passé...très typé comme moteur.

Album MG

Il ressemble en tous points à la 44 que j'avais vue dans le hangar d'une copine l'an passé

Des 8 en lignes en Europe il n'y en a pas eu beaucoup
Des 8 en lignes en alu bouchonné et aux formes si simples encore moins.

les moteurs, et le reste, Bugatti sont toujours d'une effroyable complexité, fruit des délires du patron, le résultat en revient surtout au talent immense des ouvriers ajusteur de l'époque

Album MG

Quelles étaient les particularités complexes de ce moteur ?

J'en imagine une liée à la longueur du 8 cylindres en ligne et tous les problèmes de solidité liés, villebrequin entre autres...pour le reste j'ignore ?

Quelles étaient les particularités complexes de ce moteur ?

J'en imagine une liée à la longueur du 8 cylindres en ligne et tous les problèmes de solidité liés, villebrequin entre autres...pour le reste j'ignore ?

Y faut pas perdre une seule vis.
Choix industriels très très coûteux en réalisation
Assemblage sans joint de culasse d' un moteur à chambre 1/2 sphériques ou presque =>€,€,€,€,€
Couplage de métaux et rigidité, tenue dans le temps
Fonderie plus proche de la statue gréco romaine que du produit industriel, tout un art.
Couple de torsion du villebrequin impressionnant et fiabilité en rapport surtout pour un montage non massique à éléments rapportés

Qualités:
Performances
Maintenabilité encore que?
Moteur choisi et monté sur les AMX13 et 30, l' abscence de joint de culasse garantit des retraites plus sûres ( Ecole de guerre modifiée 49, rectifiéee 55 )
A servi de base pour motoriser les Michelines de la SNCF.

Pas moins de 4 moteurs de Royale pour mouvoir certains autorails Bugatti... c'est pas rien !!!
La Micheline c'était un autorail lui aussi construit dans les années 30... mais sa spécificité c'est qu'il était monté sur des pneus... Michelin !

http://fr.wikipedia.org/wiki/Autorail_Bugatti
http://www.techno-science.net/?onglet=g ... ition=5759

Je suis passè ce matin donner le bonjour à une connaissance qui avait fait en 2001 le Tour du Mont Blanc avec sa Bugatti 35. L'autocollant est toujours en bonne place sur le saute vent central. Il va ce week end à Vichy faire un circuit. C'est son meilleur remède, quand il s'assoit dans son bolide, plus de douleurs, toutes les commandes tombent bien en main. Il a toujours un bon souvenir de cet "exploit" des 400 kms. Sa voiture est toujours opèrationel mais plus lui, c'était il y a dix ans.