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Il a pu être remplacé par un composant plus moderne...

j'y est bien penssé mais il n'y a absolument rien racordé à ces fils !
voila ce que je compte faire, dites moi ce que vous en penssez :

1er => verifier que mes Ohms montent bien au fur et à mesure que le reservoir ce vide.
2ième => brancher le Ohms sur les fils coté indicateur (tableau de bord) et faire tourner le moteur,si je suis votre logique le nombre de ohms devrait monter moteur tournant.
on fonction de ces resultats je rajouterais un "voltage stabilizer"

1er => verifier que mes Ohms montent bien au fur et à mesure que le reservoir ce vide.

Sur le capteur, oui... fallait commencer par là...

2ième => brancher le Ohms sur les fils coté indicateur (tableau de bord) et faire tourner le moteur,si je suis votre logique le nombre de ohms devrait monter moteur tournant.

La résistance ne devrait pas varier beaucoup même si c'est un indicateur thermique.
Je mesurerais plutôt la tension aux bornes de l'indicateur qui devrait monter avec le niveau dans le réservoir.

Et éventuellement entre le moteur à l'arrêt (sur la batterie) et le moteur tournant (sur l'alternateur débitant)

PS : sur une "77", la borne B du stabilizer est également relié au contacteur du ventilateur de chauffage. Le stabilizer est peut-être de ce coté?
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Je viens de voir que MG01 a mis en cause, au début et à juste titre, le voltage regulator, et qu'il a bifurqué ensuite sur le Gauge voltage stabilizer...
Il faudrait revenir au 1er...

est-il possible que lors de la restauration il est "oublié" de le mettre et que tout est bien fonctionné jusqu'à présent ?

Non.
Par contre, une anomalie du Volt. Reg. produirait aussi une modification de la lecture de température en même temps que celle du niveau d' essence.

j'y est bien penssé mais il n'y a absolument rien racordé à ces fils !

Y at'il ou non qq. chose au bout de ces fils?

je ne sais pas si ça change quelque chose mais la mienne est une 73 version volant à droit et passée à gauche.
je vais rejeter un oeil ce soir vers le ventilateur mais je n'ai rien vu hier.

PS : en tout cas je vous remercie tous pour votre patience et votre gentillesse.

73 version volant à droit et passée à gauche

Ca correspond au schéma électrique passé par JMAU .
Alors si le moteur d' essuie-glaces est toujours à gauche comme sur une conduite à droite, le Volt. Reg. est à gauche comme sur ma photo, prs de la tirette d'ouverture du capot AV.

Donc regarde côte droit, à l'emplacement de l'ancienne colonne!

j'ai regardé à droite comme à gauche et est suvi le faisceau electrique sous le tableau de bord et rien !
je vais de nouveau regarder ce soir coté ventillo au cas ou et je vous tiens au courant

ben je sais vraiment plus au chercher ! rien du coté du contacteur du ventilateur de chauffage.

je viens de faire quelque recherche et il est possible de le remplacer par des versions plus moderne et beaucoup plus petite !

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