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Pour les ceusses qui jouent aux échecs...
Pour les dames, ça marche aussi, mais moins de possibilités.

yvre a écrit :Ce film date de 1906. Il a donc plus de 100 ans ! Il montre ce qu’était la vie et la circulation à cette époque. On pourrait croire que c’est l’anarchie où chacun fait ce qu’il lui plaît et circule où il a envie, mais cela semble fonctionner... C’était malheureusement 4 jours avant le fameux tremblement de terre de San Francisco. D’où l’importance de ce film. Admirez la qualité du film et la beauté des vieilles voitures...


https://www.youtube.com/embed/v2u4J7Dbouo

PS : Moi j' veux bien mais on se croirait dans certains Pays plus à l' Est

Génial cette vidéo, c'est vrais que l'on peut se poser des questions sur les régles de circulation en vigueurs.
On trouve encore ce mélange de moyens de transport.

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Une nouvelle équipe de F1 plus écolo :-)

Anthony44 a écrit :Album MG


Une nouvelle équipe de F1 plus écolo :-)

Non, elle est simplement sponsorisée par Cetelem.

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Vu en Guadeloupe :-)

go fast
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Sortie en famille pour le "Stig"


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Et bien elles sont devenues super musclées les MGB GT !!

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On dirait une RV8 convertie en GT puis bodybuildée...

ttersu a écrit :On dirait une RV8 convertie en GT puis bodybuildée...

C'est ça...

Dans l'ordre , ce ne serait pas plutôt une caisse de GT convertie en RV8 et bodybuildée ?
Cela parait plus facile à réaliser...

J'opte pour cette dernière hypothèse.
Il y a en UK des spécialistes qui font ce genre de transformation sur des GT, soit avec des ailes classiques de RV8, soit avec des versions bodybuildées comme ici.

Je confirme pour avoir été "voisin de parking" d'une telle auto. C'était une GT 4 cylindres avec un kit carrosserie de RV8.
J'avoue que la finalité de la chose m'échappe un peu, mais chacun fait etc...

Il s'agit bien d'une RV8, il y en a 4 ou 5 maxi qui ont été produites.
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ClaudeMonet a écrit :Il s'agit bien d'une RV8, il y en a 4 ou 5 maxi qui ont été produites.

La question est : ont-elles été produites au stade prototype par l'usine qui aurait renoncé ensuite à commercialiser ce modèle ou sont-ce des BGT transformées ? Je penche pour cette seconde hypothèse, les transformateurs britanniques auxquels je faisais allusion pratiquent ce genre de modification. Ce ne seraient pas les premières MGB 4 cylindres équipées du V8 Rover, quelle qu'en soit la cylindrée...

pascou a écrit : La question est : ont-elles été produites au stade prototype par l'usine qui aurait renoncé ensuite à commercialiser ce modèle ou sont-ce des BGT transformées ? Je penche pour cette seconde hypothèse, les transformateurs britanniques auxquels je faisais allusion pratiquent ce genre de modification. Ce ne seraient pas les premières MGB 4 cylindres équipées du V8 Rover, quelle qu'en soit la cylindrée...

Elles n’ont pas été produites par l’usine, même comme prototypes et les rarissimes coupés sont bien des transformations artisanales sur base de BGT, comme cette grise:

https://www.pistonheads.com/regulars/ph ... t-to/27685

L’objectif du lancement low cost de la RV8 en 1992 était de faire renaître la marque MG mais l’idée de Rover était de revenir avec cette marque sur le marché des roadsters fortement relancé alors par l’énorme succès de la Mazda MX5/Miata/Eunos.
La RV8, uniquement produite en conduite à droite, dépassée techniquement et extrêmement chère (l'équivalent de 54000 € actuels!) fut un échec au Royaume Uni mais, contre toute attente, rencontra un succès au Japon (sur environ 2000 exemplaires produits près de 1600 furent vendus au Japon).

Finalement, ce superbe et pathétique replâtrage qu’est la RV8 fut un flop commercial mais, paradoxalement, atteignit son principal objectif : refaire parler de la marque MG en préparation du lancement de la MGF en 1995.

Cette vidéo de 1992 montre bien l'intention de ce lancement:

https://www.youtube.com/watch?v=eQoAzLGRpuM

Ah oui, au fait... j'adore ma RV8!

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Cela doit être tout un art de dormir dans sa bagnole !!!

Citroën Picasso (l'authentique)

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C'est pour ça que j'en suis à ma troisième