Forum MG

Silc a écrit :Comme qui dirait; le mieux est l’ennemi du bien.
Un 1600 d’origine (sans le join spi) avec une culasse légèrement polie, 2 carburateurs bien réglés avec un allumage au poil et une boîte 5, c’est le meilleur des combos.
Ça laisse des petites goutes (comme toutes les anglaises) mais ça fait le job et ça le fait bien.
Courage JMAU!

...Ouais, mais c'est à cause de ce suintement ( que j'avais pourtant essuyé avant les 3 km pour me rendre au CT... ) que je m'étais fait recaler avec un texte accompagnateur ( pondu par un " vert " ,sans doute...) comme quoi je risquai d'envoyer dans les décors les voitures suiveuses...
PS : je sais que les mauvaises langues diront que dans mon cas précis, c'eut été pondu par un " verre " ce n'aurait été que mérité... mais bon, et bizarrement ? Ça ne coule plus et, c'est tant mieux

Comme qui dirait; le mieux est l’ennemi du bien.

Ça laisse des petites goutes

Ben non, après ma 1re intervention (poussoirs /ACC) largement justifiées, à la remise en place du moteur, le spigot bush en a pris in coup : les passages de vitesse étatent quelques fois grincheux et ça fuyait bien, plus que la normale d'où l'Opération Joint Spi... et segmentation....

Courage

Merci... mais ce n'est qu'un petit contretemps...

Ce m’interloque c’est 80 psi à froid et les 60 psi à chaud de pression d’huile que tu as.
Normalement tu dois avoir 60psi à froid et 35/40psi à chaud.
Pour le Spigot bush, c’est casse noix à changer mais ça se fait.
Du coup si un nouveau Spigot a été mis en place et qu’en plus tu as fait un retrofit the joint Spi, la seule chose qui peut mettre en défaut tout le système c’est un trop forte pression

c’est une trop forte pression

J'avais 70 psi au démarrage à froid ... D'origine, le clapet de sécurité pression est entre 75 et 80...
Je verrai avec le mécano... je pense plutôt à un mauvais maintien du joint spi ?

Oui ça a peut-être été mal usiné.

un joint à lèvre ça porte sur une surface qui doit être nickel. Peut-être que la queue de boite est rayée ?
De toutes façons la seule façon de le savoir c'est de sortir le moteur et de voir où c'est gras...

Peut-être que la queue de boite est rayée ?

C'est coté moteur que ça fuit... (couleur de l'huile...)...

j'ai écrit une couennerie, je voulais dire est-ce que ça fuit entre les lèvres du joint et le vilebrequin ou est-ce que ça fuit autour, entre la plaque et le joint ?

On en saura plus après dépose...

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J'avais même nettoyé le garage....

Quand on aime... on ne compte pas...
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Retour en clinique...

yvre a écrit :...Ouais, mais c'est à cause de ce suintement ( que j'avais pourtant essuyé avant les 3 km pour me rendre au CT... ) que je m'étais fait recaler avec un texte accompagnateur ( pondu par un " vert " ,sans doute...) comme quoi je risquai d'envoyer dans les décors les voitures suiveuses...

J'ai tombé le moteur aujourd'hui et...la cloche est totalement sèche ??? et pourtant ça suinte entre la plaque arrière et le carter de boîte ??? mystère

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Et toujours avec 2 x bouts de 10

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ça fuit bien ... 1 grosse goutte à la seconde... une très grosse flaque !

Verdict : joint mal centré..

Grosse fuite et pourtant le fond de la cloche est à peine humide...
Quand le moteur ne tourne plus, ce qui est sorti du moteur a le temps de sortir de la cloche... de plus, l'huile était neuve...

JMAU a écrit :

ça fuit bien ... 1 grosse goutte à la seconde... une très grosse flaque !

Verdict : joint mal centré..

Grosse fuite et pourtant le fond de la cloche est à peine humide...
Quand le moteur ne tourne plus, ce qui est sorti du moteur a le temps de sortir de la cloche... de plus, l'huile était neuve...

Flemme de démonter le plateau, j'ai fait une mèche avec un chiffon blanc que j'ai passé au cul du moteur et pas la moindre trace de gras...pige pas

Des news ... le moteur est revenu... il est prét à retrouver sa baie... ce sera pour lundi... je ne bosse pas les WE...
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En fait, il est là depuis 15 jours, mais j'avais des commandes Moss à completer et de plus je n'ai pas que ça à faire...
donc cool..
J'ai rhabillé une partie de la boite avec un paillasson gris 60X40 de chez le Roi... savamment découpé et collé
Not so bad ?
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Et j'ai installé un tube d'arrivée d'air frais vers les carbus...
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ET j'ai percé le mystère de ceux qui arrivent à rentrer le moteur ET la boite dans une MGA carrossée...
sans exploser la traverse qui tient le système de verrouillage du capot...
Ils DEPOSENT la poulie du vilebrequin... avant pour la replacer après... une fois le tout en place !
(à mon avis il faut un peu aussi plier le peigne/repère qui sert à caler l'avance)
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Vidéo :
https://www.youtube.com/watch?v=FRD6J-F ... e=youtu.be
C'est du suédois?

Jidé de Grasse a écrit :j'ai écrit une couennerie, je voulais dire est-ce que ça fuit entre les lèvres du joint et le vilebrequin ou est-ce que ça fuit autour, entre la plaque et le joint ?

Entre les lèvres du joint et le vilebrequin: le join était mal centré ou bougé ? fixation du joint spi non conforme.
Cette fois c'est tout bon... on y croit ! ...

Vidéo :
https://www.youtube.com/watch?v=FRD6J-F ... e=youtu.be
C'est du suédois? [/quote]

...c’est bien expliqué, mais je trouve qu’il a un accent du Sud (Malmö?) déplorable...

Du Suédois...
On voit une voiture moderne Audi avec une plaque NL.
Donc ce serait plutôt du néerlandais !

Je confirme :néerlandais (hollandais) :-)

@ Santa

Tu avais raison, ils ont un accent du sud...

Bonjour,
Je ne sais pas si vous avez regardé la vidéo jusqu’au bout, mais pour moi le joint de culasse est à l’envers, la face cuivrée devrait être côté culasse.

FranZou a écrit :Bonjour,
Je ne sais pas si vous avez regardé la vidéo jusqu’au bout, mais pour moi le joint de culasse est à l’envers, la face cuivrée devrait être côté culasse.

C'est pas faux!

est à l’envers

Je ne sais pour la "face cuivrée" mais il est bien à l'envers : dessous-dessus et devant-derrière...
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Le moteur est retourné dans son antre...

Pas du premier coup.... Ce matin, j'ai dû le ressortir après qu'un écrou a été sournoisement se coincer entre la cloche de la boite et la plaque arrière... (ne me demandez pas comment... c'est possible...!!!). et avant de le découvrir et de l'extraire, j'ai un peu explosé la poulie du vilebrequin...

Donc on le ressort ... again...

Dépose de la poulie, remise en forme de cette dernière et remise en place du moteur SANS la poulie:
Une révélation... ça rentre tout seul!!!
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La poulie, rénovée, repeinte... est en train de sécher...!

Edit : "rénovée" mais encore bien voilée... donc commande d'une neuve !

JMAU a écrit :Le moteur est retourné dans son antre...

Pas du premier coup.... Ce matin, j'ai dû le ressortir après qu'un écrou a été sournoisement se coincer entre la cloche de la boite et la plaque arrière... (ne me demandez pas comment... c'est possible...!!!). et avant de le découvrir et de l'extraire, j'ai un peu explosé la poulie du vilebrequin...

Donc on le ressort ... again...

Dépose de la poulie, remise en forme de cette dernière et remise en place du moteur SANS la poulie:
Une révélation... ça rentre tout seul!!!
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La poulie, rénovée, repeinte... est en train de sécher...!

Edit : "rénovée" mais encore bien voilée... donc commande d'une neuve !

Ca se depose facilement la poulie sans sortir le moteur?

Bravo Jean Marie, tu tiens le bon bout.
Pour la poulie, c'est ce que je fais sur la Type E, sinon la traverse supérieure du berceau est marquée à chaque dépose/repose.