Forum MG

Pour donner un retour, je possède un pont ciseau de ce type
http://ponts-elevateurs.fr/index.php?p= ... &galerie=2

@Joan : as-tu acheté un compresseur d'air en sus ou s'agit-il tout simplement de l'unité complémentaire sur roulettes qui intègre la commande ? Chez Kromer, un compresseur d'air semble être requis. Cela veut-il dire qu'une fois levé, le véhicule est bloqué ?

Bonjour Oldgrey et les autres,

oldgrey a écrit :as-tu acheté un compresseur d'air en sus ou s'agit-il tout simplement de l'unité complémentaire sur roulettes qui intègre la commande ? Chez Kromer, un compresseur d'air semble être requis. Cela veut-il dire qu'une fois levé, le véhicule est bloqué ?

Le principe est le suivant.
La montée s'effectue avec un moteur électrique (220V/16A) qui met en pression l'hydraulique des deux verins du pont. Tous les 10 cm environ, un doigt vient se mettre dans les crans d'une crémaillère centrale. Celle-ci fait office de sécurité par verrouillage du doigt dans la crémaillère.
Ce doigt a une forme biseautée qui lui permet de ne pas empêcher la montée, mais bloque la descente (environ tous les 10 cm).

Quand tu veux descendre, il faut bien retirer le doigt de son cran de sécurité.

Comment faire ?

En premier lieu on remonte légèrement le pont pour libérer la contrainte d'appui du doigt dans la crémaillère.
Ensuite, avec un compresseur d'air raccordé sur ce doigt, une légère pression d'air permet de faire pivoter le doigt en arrière et le dégager totalement de la crémaillère.
Reste alors à libérer la pression hydraulique pour que les verins descendent le pont.

Comme je l'ai indiqué, j'ai une sangle qui vient autour du doigt. Suffisamment longue pour tirer cette sangle sans être sous la voiture. Ainsi, je n'ai pas besoin du compresseur d'air pour libérer le doigt.

Donc, j'utilise mon pont sans compresseur d'air. Ceci dit, pour bien d'autre chose le compresseur d'air est un équipement plus que nécessaire. Je m'en passe pour l'usage du pont mais pas pour le reste...

Album MG

Voici en image.

On voit la crémaillère et le doigt au centre, et les deux vérins hydrauliques de chaque côté.

Je n'ai pas le talent de JMAU pour les illustrations, mais on aperçoit ma sangle autour du doigt. Celle-ci me permet de tirer en arrière le doigt et de le dégager "mécaniquement" de son cran.
Ainsi, le compresseur d'air n'est pas utile.

Pour compléter, je ne travaille jamais sous le pont avec les vérins en pression et encore moins lors des opérations de montée ou de descente du pont.

C'est à dire que je libère toujours l'hydraulique afin de mettre le doigt de sécurité sur son cran pour aller sous l'auto. Le pont est ainsi "verrouillé" et sans risque d'une descente même légère.

Dans ce cas (pont "verrouillé"), il est impossible de libérer le doigt de son cran, que ce soit avec le compresseur ou avec ma sangle. Il faut remettre de la pression hydraulique pour le remonter légèrement et ainsi permettre de dégager le doigt.

Cordialement

Ah, j'oubliai de préciser que le maintien du doigt en arrière, soit avec le compresseur, soit avec la sangle tenue en arrière doit être constant, jusqu'à la descente totale du pont ou du niveau recherché. Sinon, on comprend bien que le doigt viendra se verrouiller automatiquement sur le cran suivant...

Immense Joan pour toutes ces explications claires, très complètes et rassurantes

Ca arrive, hélas !

http://m.leparisien.fr/ivry-sur-seine-9 ... layer_load

ils ne précisent pas si il avait mis des chandelles et connaissant le sérieux des journalistes, on est en droit de penser que c'est peut-être pas le cric qui a lâché

Joan a écrit : Oui, il faut "surélever" la MGB pour que le pont puisse être en place sans que le pot touche.

J'ai finalement acheté le même pont, mais il faut en effet surélever la voiture comme tu le précisais. Où as-tu trouvé tes rampes ?

Merci d'avance.

oldgrey a écrit :Où as-tu trouvé tes rampes ?

bonsoir Oldgrey,
Félicitations et je pense que tu ne regretteras pas (sécurité et ça facilite la vie !)

Pour ta quuestion :
http://www.bricodepot.fr/reims/madrier- ... prod11403/

Je les ai confectionnées à partir de trois madriers (7.5 X 225)
Au regard de mon petit garage, j'ai une longueur de 5 mètres pour monter l'auto. Avec un mètre supplémentaire en mobile, que j'installe au besoin. J'ai fait biseauter les deux extrémités par un menuisier (pour faciliter la montée de la voiture)
Grâce à un rétroviseur PL récupéré et fixé sur mon mur, je rentre toujours la MG directement sur les rampes. C'est très simple. Comme cela, elle est toujours prête au besoin.
Album MG
Si tu veux, je te fais un petit bilan photo en MP plus complet.
J'ai confectionné également quatre petites cales pour s'adapter parfaitement à la MG.
Cordialement

Merci Joan pour ces précisions !

Les rampes on un look d'enfer avec leur logo MG. "Ze final touch !" ;-)

temp100 a écrit :il y a une autre solution, la plus sécuritaire, la plus simple et la plus rapide ... beaucoup d'entre nous n'utilise plus que ça, le mini-lift

http://aatsimport.com/outillage-minilift.html


Tous ceux ici, qui travaillent régulièrement sur leurs voitures et qui n'ont pas la possibilité d'avoir un lift l'ont choisit ... certains continuent à préférer les chandelles à plus de 60 cm du sol ou des montages plus exotique, voir même des trous dans leurs jardins ... il y en a toujours qui sont réfractaires aux bonnes idées ... mais tu peux me croire, tout ceux qui l'ont essayé ont été séduit

Bonjour
Je m'interesse à ce pont minilift et je viens de constater que aatsimport ne le commercialise plus.
Avez-vous svp d'autres fournisseurs à me proposer ?
merci par avance

Il est disponible en Belgique chez Matthys https://www.matthys.net/fr/Shop/35/leve ... oiture-28t.

En France, il y a ici un modèle qui lui ressemble https://www.outillagedegarage.com/ponts ... obile.html.

Attention : le modèle vendu chez Mattys pèse 400 Kg est un rien trop large pour se glisser sous la MGB. Il faut ajouter les rampes latérales comme illustré sur la photo de Joan (simples madriers à faire découper chez un marchand de bois). Je me souviens qu'il existait en France un modèle un peu plus étroit qui ne nécessite pas l'ajout de cette rampe.

Merci oldgrey de ton retour.
Par contre le pont Mattys est un pont ciseau et non baculant comme le minilift exposé en page précedente et qui parait enchanter leurs utilisateurs pour la somme de 500€!!!

Attention : le modèle vendu chez Mattys pèse 400 Kg est un rien trop large pour se glisser sous la MGB

Le modèle en 90 cm n'est pas trop large (*) ... mais trop haut (ça touche le silencieux), d'où les madriers.
CNO : (le même)
http://pont-elevateur-mobile.fr/pont-el ... to-mobile/

* : sauf si on le dispose en travers...

390 kg le bout ! ben bon courage pour le manipuler.
Je trouvais déjà le minilift lourd

Le support du système hydraulique sert aussi de "tracteur"... Album MG

faut un sacré garage pour manipuler le tout quand même. C'est plutôt fait pour être calé à demeure ce genre de truc. Mais bon 120 de levée faut les mériter, en plus en 2T5, rien à voir avec le minilift. Mais il me suffit pour ce que je fais dessous. Pour le reste il y a la chèvre par le haut

C'est plutôt fait pour être calé à demeure ce genre de truc

Oui. Et je range la Mg dessus. Je le testerai un jour... en "travers".
Album MG

bonjour

je croyais qu'il ne fallait pas soulever une MGA par les longerons ?? ... sa passe aussi le minilift pour une MGA ? quelqu'un a une photo ? surtout ou son placer les "plateaux bascules" / châssis

Merci

Bonjour

je croyais qu'il ne fallait pas soulever une MGA par les longerons ??

Par où alors?
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Fred_Master a écrit :je croyais qu'il ne fallait pas soulever une MGA par les longerons ??

Ben si, justement, il faut la soulever par les longerons. On peut aussi par le pont et le berceau du train avant, mais ça n'a pas la même utilité...

je posais la question, car sur la RMT, de mémoire, ils disent de la soulever en prenant appui sur les lames de suspension, au plus prés du pont pour l'arrière et sur le triangle avant , a côté de la coupelle d'amortisseur pour l'avant .

c'est en effet ce qui est écrit sur le manuel du conducteur, pour le cric
J'utilise un minilift pour la MGA (je ne suis pas le seul ). La surface d'appui est très grande, je n'ai pas mesuré mais je dirais 60 bons cm, pas de risque d'enfoncer le longeron donc.
Le problème de la MGA c'est qu'elle est très basse, 10 cm max sous l'échappement et que pour placer le minilift il faut d'abord lui soulever le cul avec un cric rouleur. Idem pour le retirer évidemment.
Certains laissent le minilift à demeure en créant des rampes en madriers autour. Mais ça oblige à se garer toujours au même endroit et avec la même bagnole dans le garage, ce n'est pas pratique pour moi.

Merci Jidé, intéressant ... utilises tu des madriers aussi entre les "plateaux à bascule" et le longeron pour que cela ne touche pas le bas de caisse de la carrosserie ?
il manque beaucoup pour que sa passe ??, car il est peu être possible de ne mettre que un madrier au sol dans le sens de la largeur à l'arrière et reculer la voiture pour que l'arrière repose dessus afin de lever le cul ... si manque pas trop (je sais pas si je suis claire )

si tu peu faire une photo a l'occaz quand elle sera dessus
pour info, il est 419€ chez mecatechnic
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/pont- ... A00205.htm

il manque 5 cm je dirais, pas mesuré. Je m'emmerde pas j'ai un cric rouleur très long qui me permet de venir soulever le pont sans me mettre à genoux
j'utilise en effet des cales en bois pour éviter que les plateaux du minilift ne touchent la carrosserie car l'auto est trop étroite pour arriver à les repousser suffisamment (il y a une amplitude de réglage horizontal des plateaux de 5 cm de chaque côté environ) et en plus côté gauche il y a un risque de prendre appui sur l'échappement.
Je ne crois pas avoir de photos, je vais chercher. Je n'ai pas prévu de la lever prochainement. Mon prochain chantier c'est la conversion boite 5 et pour ça c'est la chèvre qui va avoir du boulot