Forum MG

pour utiliser de l’éthanol sur une mg, outres les réglages, il faut peut être changer les durites, la membrane de la pompe à essence, les flotteurs
http://www.mossmotoring.com/the-ethanol-issue/

saby a écrit :pour utiliser de l’éthanol sur une mg, outres les réglages, il faut peut être changer les durites, la membrane de la pompe à essence, les flotteurs
http://www.mossmotoring.com/the-ethanol-issue/

Pourquoi pas ...si ça rassure...ou si ces "consommables" sont déjà en mauvais état . Sur la Rover j'ai laissé les durites de carburant que je suppose d'origine (1969) (qui sont il est vrai fort résistantes, les flotteurs ainsi que la membrane/joints de pompe à essence. J'ai juste changé le filtre qui n'était ni colmaté ni attaqué par l'éthanol et laissé dans le coffre un kit joints membrane pour la pompe à essence mécanique.
Pourquoi?
Pas par économie mais pour voir si vraiment l'éthanol attaquait rapidement les caoutchoucs et autres joints, les plastiques ou laitons des flotteurs. Après dépose des flotteurs, pas une saloperie dans les cuves ...En 7000km rien, juste des chambres de combustion qui restent propres...
Si j'en crois l'article mon moteur entièrement en alu aurait déjà dû être endommagé avec 25% d'éthanol...Alors que dire avec 100%?
Je remarque que l'article est rédigé au conditionnel...
J'expérimente, je constate et je n'oblige ni n'incite personne à suivre mon exemple.
Je rend compte un point c'est tout, Chacun est libre de ses choix!

Il y a quand même un inconvénient:
Le moteur chauffe moins et est plus long à atteindre sa température de fonctionnement.
Par temps froid cela oblige à utiliser le starter un peu plus longtemps et le chauffage est un peu moins efficient.
Pour y remédier j'ai monté un calorstat à 90°C ou lieu de 82°C.
Le moteur consomme environ 2 litres de plus : 14 litres d'essence aux 100 km 16 litres à l'éthanol.
A 60 cent le litre faites le compte... au prix ou est rendu l'essence aujourd'hui.

Pourquoi pas

j’ai personnellement moi-même également utilisé le conditionnel, peut être...

Salut,
En ce qui me concerne, pouvoir rouler durablement au E95 avec ma B basse compression serait déjà pas mal ;-)
a+

flying nono a écrit :Salut,
En ce qui me concerne, pouvoir rouler durablement au E95 avec ma B basse compression serait déjà pas mal ;-)
a+

Je pense comme toi, pas le peine de prendre des risques possibles, vu le petit nombre de Km que nous faisons, restons au 98 !
Moi aussi, j'ai remarqué que je consommais un peu plus avec de l'éthanol, et eu le sentiment d'une légère perte de puissance.

ETIENNE7 a écrit :

flying nono a écrit :Salut,
En ce qui me concerne, pouvoir rouler durablement au E95 avec ma B basse compression serait déjà pas mal ;-)
a+

Je pense comme toi, vu le petit nombre de Km que nous faisons, restons au 98 !
Moi aussi, j'ai remarqué que je consommais un peu plus avec de l'éthanol, et eu le sentiment d'une légère perte de puissance.

C'est que le réglage n'est probablement pas optimal pour la perte de puissance...Le E85 fait un peu plus de 100 octanes...
Idéal pour un taux de compression de 9.5 ou 10.5.
Attention si ton injection calcule trop pauvre, cela implique un changement des injecteurs...



"pas le peine de prendre des risques possibles,"
Rappelle toi à l'époque du GPL il y avait des tas de fausses infos qui circulaient au sujet des méfaits de ce carburant pour les moteurs trop ci- trop ça -trop sec.
Pour avoir utilisé le GPL je me suis rendu compte qu'il y avait surtout un tas de charlots qui se disaient pro de l'installation et de l'entretien et en vérité ne savaient pas régler les différents systèmes...En revanche , il y avait bien une légère perte de puissance et une consommation un peu plus importante.

ETIENNE7 a écrit :

flying nono a écrit :pouvoir rouler durablement au E95 avec ma B basse compression

Je pense comme toi, pas le peine de prendre des risques possibles, vu le petit nombre de Km que nous faisons, restons au 98 !

Ce n'est pas ce que j'ai écrit ;-)

J'ai déjà du mal à la régler avec du 98, alors avec de l'hetanol.....

Pierrotdu35 a écrit :J'ai déjà du mal à la régler avec du 98, alors avec de l'hetanol.....

Je pense qu'une fois tes carbu bien reglés sur un certain carburant, faire des "retouches" pour changer ne sera pas grand'choses, à condition de procéder méthodiquement. Mais il faut impérativement partir d'une base saine, sinon, ça va être le bordel !
Sauf si au lieu de mettre de l'éthanol, tu mets ton "hetanol": là, on ne peux plus rien pour toi ! (là, je voulais te mettre un smiley "humour", mais le zinzin "smileys" ne veut pas s'ouvrir. Donc ne prend pas mal ma remarque)

"mais le zinzin "smileys" ne veut pas s'ouvrir."

..becoz il s'ouvre dans une fenêtre qui lui est propre et souvent il est planqué derrière la fenêtre sur laquelle tu lis/travailles etc....
Bouge ta fenêtre du (distingué) Forum et....coucou...le revoilou....

"Aprés...."©

.

Santalier a écrit :"mais le zinzin "smileys" ne veut pas s'ouvrir."

..becoz il s'ouvre dans une fenêtre qui lui est propre et souvent il est planqué derrière la fenêtre sur laquelle tu lis/travailles etc....
Bouge ta fenêtre du (distingué) Forum et....coucou...le revoilou....

"Aprés...."©

Vouais, c'est ce que j'ai découvert en fermant la page "Forum " !
Merci quand même !

Bonjour,

Je suis avec attention ce poste, car je recherche aussi une amélioration du confort de ma B.
En effet, cette été, durant notre virée en Bretagne (coucou Christine et Jean-Marie), ma petite Marie c'est chopée une sciatique d'enfer à cause des suspensions très raides et des sièges inconfortables (pas ceux d'origine). Pour Marie, le retour vers la région parisienne a été en TGV et moi tout seul dans la caisse et sous la pluie. Il fallait donc réagir.

A l'époque de l'achat de l'auto, il y a 10 ans, les amortisseurs arrières étaient fatigués. J'ai donc acheté un kit d'amortisseurs avec des Spax réglables. Trop raide, je les ai changés au bout de quelques mois par des Koni réglables, toujours trop raides.

Album MG

Aujourd'hui, j'ai remis des amortisseurs arrières d'origines (échange standard) et sans chercher, j'ai fait une vidange de l'huile pour en mettre une autre très fluide (amortisseurs de fourches de motos 2,5W).
J'ai aussi changé l'huile des amortisseurs avant pour de la 2,5W.
Le confort est grandement amélioré. Je passe plus vite sur les ralentisseurs . Pour la tenue de route, je ne sais pas et cela n'a pas d'importance car je suis un escargot (13 ans en Bourgogne).

Les sièges d'origines étaient fatigué, comme la bagnole . Même les armatures des dossiers avaient été soudées sans possibilité de réglage d'inclinaison.
Pour des raisons d'économies, j'avais opté pour des sièges neufs, acheté chez Merlin en Angleterre (environs 750 € les deux). Ils sont sympa, mais inconfortable et plus encore 10 ans après.

Album MG

Je vais donc me mettre en quête pour rechercher des sièges d'origines, ou au moins des armatures en bon état pour recomposer un siège comme à l'origine.

Aussi, je vais regarder s'il est possible d'adapter un mécanisme de réglage en hauteur du siège conducteur pour que ma petite Marie puisse plus facilement conduire la B.
J'ai un peu regardé sur internet, mais je ne trouve rien de satisfaisant car il faut un mécanisme qui ne soit pas trop haut ni trop volumineux ni électrique.
Auriez vous des idées de voitures modernes (ou pas trop) qui soient équipées d'un tel réglage ?
Je pourrais le trouver dans une casse auto ou bien à Paris dans les voitures brulées.

Aujourd'hui, il y a un brin de soleil, je vais poursuivre les tests d'amortisseurs en passant plus vite sur les ralentisseurs .

Si on n'est pas accroché à la pièce d'origine, il y a des sièges de modernes qui semblent s'adapter facilement aux MGB, ceux des Mazda MX5 et des premières MINI BMW era par exemple. Je ne sais pas s'il en existe avec reglage de la hauteur. Pour les MX5 probablement pas mais pour les MINI ce n'est pas impossible.

"Je suis avec attention ce poste, car je recherche aussi une amélioration du confort de ma B."

Ce n'est que mon expérience...
Tous les amortisseurs changés en reconditionnés d'origine (les rouges uprated de MGOC pour l'avant, les standards pour l'arrière).
Les sièges d'origine refaits complétement (tubulures dérouillés, repeintes, toutes mousses neuves, diaphragmes caoutchouc neufs , "housses" cuir neuves.)
De l'avis de toutes et tous ceux , et de moi même, qui se sont assis dans la voiture avant et aprés la restauration, la différence de confort est flagrante. La qualité d'assise et de confort est nettement meilleure et tout à fait adéquate pour de longs trajets sans fatigue.
Cela vient peut être de la qualité de la mousse....?
Fournisseur pour l'ensemble de la restauration pour les sièges: PJM Motors UK. (je ne suis malheureusement pas backchiché par PJM...)

"..aprés...c'est vous qui voyez...!"©

Coucou...

Pour info, les siège de MGA ont des chassis en tube ressemblant à ceux des B, mais les assises sont "rapportées" et "mobiles" : elles sont simplement posées sur le chassis !
Une "simple" interface" réhausseuse mobile de 5/10 cm (un chassis en bois?) entre le chassis en tube et l'assise serait une solution...
Album MG

Ma B a de vieux sièges, de vieilles lames, de vieux amortisseurs... c'est un vraie pantoufle...

Jean-Pascal a écrit :
Les sièges d'origines étaient fatigué, comme la bagnole . Même les armatures des dossiers avaient été soudées sans possibilité de réglage d'inclinaison.
Pour des raisons d'économies, j'avais opté pour des sièges neufs, acheté chez Merlin en Angleterre (environs 750 € les deux). Ils sont sympa, mais inconfortable et plus encore 10 ans après.

Album MG

Je vais donc me mettre en quête pour rechercher des sièges d'origines, ou au moins des armatures en bon état pour recomposer un siège comme à l'origine.

Aussi, je vais regarder s'il est possible d'adapter un mécanisme de réglage en hauteur du siège conducteur pour que ma petite Marie puisse plus facilement conduire la B.

... Gros " pas " malin ... j' ai foutu les sièges de la GT à la benne en même temps qu' elle ... t' aurais dû percuter au moment ou j' ai mis les photos
Pour ce qui est de l' adaptation des sièges sur la GT ex Totof , j' ai taillé dans un bout de chevron deux cales en sifflet ce qui me permet en position reculée d' avoir les genoux soutenus et le cul plus bas et en position avancée de gagner en hauteur pour nos " naines "
Si besoin , je te fais des photos

Bonjour,
Merci pour vos réponses.

Ben oui Yves, pas malin, il n' y a pas que la voiture qui à une vitesse d'escargot. J'aurais du percuter plus rapidement puisque le projet date de 4 mois.

Jean-Marie, je note que les sièges de MGA sont compatibles. Faire des trous dans les planchers et les reboucher est ma spécialité. Est ce que les sièges de ta MGA sont aussi confortable que ceux de ta B ?

Sandalier, Flying Nono parlait de sangles croisée ou bien de diaphragme pour maintenir l'assise, qu'as tu sur ta B ?

Si je dois refaire une assise complète à partir d'une armature, autant que je mette le maintien le plus confortable.

"qu'as tu sur ta B ?"


J'ai choisi les diaphragmes pour leur confort.
Ils sont maintenus aux tubulures par des crochets en acier.
Pas trop aisé pour les accrocher aux tubulures. Je m'étais confectionné une poignée avec un tube en métal dans lequel j'avais passé une fine drisse en kevlar que j'ai bouclée afin de tirer facilement sur les crochets et les amener aux trous de fixation des tubulures. Fastoch!

J'ai glané d'excellents tuyaux sur youtube, par là:

https://www.youtube.com/watch?v=KoLAc7w2fJs

"...aprés...."©

Ce n'est pas nécessaire de mettre des sièges de A. Les miens sont neufs et moins moelleux que ceux de la B...
Mais je pense qu'il est possible de désolidariser l'assise d'un siège de B du cadre en tube et de l'agrafer (Edite : pas agrapher ) sur un cadre en bois mobile - qui recevrait le diaphragme? - sur le même principe que les sièges de A.
Cela fait, une interface "réhausseuse" mobile et discrète (un autre cadre en bois) permettrait d'élever les plus petits...

"Je vais donc me mettre en quête pour rechercher des sièges d'origines, ou au moins des armatures en bon état pour recomposer un siège comme à l'origine."

Andy Jennings en vend à £ 35 pièce + £30 de frêt.

https://www.mg-cars.org.uk/andyjennings ... terior.htm


Sinon sur LBC: (pas à des centaines de lieues de chez vous.... : 00h55 et 54.7 km)

https://www.leboncoin.fr/equipement_aut ... 39185.htm/

"...aprés...."©

Santalier a écrit :J'ai glané d'excellents tuyaux sur youtube, par là:

https://www.youtube.com/watch?v=KoLAc7w2fJs

"...aprés...."©

Eh bé mon cher Paul , je viens de refaire les miens sans ton youtube et ça me fait trop rire de voir un Américain faire un travail d' A..be !!!... et s' en vanter sur youtube

Je vous remercie pour vos réponses et vos pistes. Je vais les explorer.

diaphragme

le «problème» des diaphragmes c’est que les trous de fixations des crochets dans le caoutchouc se déchirent. peut être que, de nos jours, le caoutchouc chinois est plus résistant ...
le système avec les sangles croisé est plus résistant. il est salutaire de rajouter une sangle à l’endroit du séant.

[quote="saby"]diaphragme

le «problème» des diaphragmes c’est que les trous de fixations des crochets dans le caoutchouc se déchirent. "

De mémoire, des tiges d'acier bordent le diaphragme , les crochets s'appuient sur ces tiges de renfort....mais je n'irai pas jusqu'à démonter un fauteuil pour l'assurer.

".....aprés...c'est vous qui voyez!"(c)