Forum MG

Le montage des accessoires moteur est terminé.

Le capot moteur est en place. Mis et réglé en quelques minutes.

Maintenant, j'entame le montage de nouvelles roues á 60 rayons.

Les moyeux sont démontés mais je ne parviens pas á extraire un des roulements qui est monté tres serrant sur l'axe de fusée. En théorie, les roulements devraient etre serrant dans les alésages du moyeu et glissant sur la fusée. C'etait le cas pour le moyeu droit mais pas le gauche ...

Les doigts de mon petit arrache ne passent pas ... je dis réfléchir pour trouver un systeme D. La nuit porte conseil.

Je devrais attendre encore quelques jours pour essayer la boite 5V.

Arrache en commande.

Roulement étanche 6304 35 6306 en version 2 Z étanche et blindé --> plus de joint spy et plus de graissage.

LPhilippe a écrit :Arrache en commande.

Roulement étanche 6304 35 6306 en version 2 Z étanche et blindé --> plus de joint spy et plus de graissage.

Si mes souvenirs sont bons, c'est ce que j'avais fait sur la MGA quand j'avais modifié les freins avant pour passer aux disques tout en gardant les roues fil...

@Yvre

Effectivement, j'ai pris l'idée d'un des de tes messages.

Difficile á croire, mais je viens d'essayer la nouvelle boite (car interdiction de conduire pendant 6 semaines apres operation de la colonne!).

La voiture a démarré au premier coup de démarreur. Premier point positif ...

J'ai du un peu chipoter pour trouver la marche arriere.

La premiere est tres longue et c'est un régal. La deuxieme est un peu difficile á trouver mais cela devrait s'améliorer á l'usage.

Les 3 autres vitesse, aucun soucis, bonne synchronisation. Voiture beaucoup plus silencieuse ...

Content de l'investissement.

Mon ralentis est anormalement haut á 1500 tour alots qu'il était stable á 1000 tr avant le démontage. Je n'ai pourtant pas toucher aux carbus. A investiguer ...

...Des fois sur les T9, selon sa provenance et le travail de remise en forme, sur ma dernière, provenance d'une casse UK, comme l'huile interne était propre et sans dépôt métallique, je me suis contenté de changer tous les joints spi et bon c'est vrai qu'à froid, la deuxième renacle un peu mais après 2 passages c'est tout bon en montée et en rétrogradage...surtout hier où le tour du Cap d'Antibes était plus couru qu'en Août...

Je n'ai pourtant pas toucher aux carbus. A investiguer ... Moins de résistance par frottements dans la boîte Ford donc moindre consommation, à confirmer. ? .

@ AMMG

Augmentation du ralentit surtout au point mort... donc la boite me semble hors de cause.

J'ai fait une plus longue balade aujourd'hui. Quel confort sonore en 5e et tellement moins de calories dans l'habitacle.

Aucun regret d'avoir fait l'investissement.

au point mort

au point mort les pignons de la boîte de vitesse tournent.

@ Saby

Vous avez raison ... pas assez réflechis. Ralentis monte beaucoup lorsque je passe la marche arriere.

Le resserage du joint de carter semble porter ses fruits. Plus une seule goutte d'huile ... Espérons que cela dure...

Par contre, toujours une petite fuite á la vanne de vidange du radiateur malgré le rodage du boiseau ... je finirai par remplacer par un bouchon. Ras le bol ...

Je pense avoir trouvé la cause d'instabilité du ralentis. Plus prononcé avec la boite 5 vitesses mais il existait déja avec la boite d'origine.

Le "return trottle spring" (ressort de rappel) n'existe pas et je pense que de temps en temps le "trottle shaft" (axe des papillon admission d'air) ne revient pas en butée.

Spring et butée de fixation en commande chez Moss UK.

je finirai par remplacer par un bouchon

Pareil pour le robinet de vidange du bloc moteur (arrière droit). C'est moins joli... mais un (2) risque(s) de fuite en moins...

Je viens de valider le role du ressort manquant en le remplacant par un élastique. Plus aucun soucis ...

Pendant combien de temps...

@ Jmau

En attendant les pieces Moss en commande ...

Et je dispose d'un bon stock de gros élastiques!