Forum MG

le tuyau téflon® à paroi lisse (smoothbore) pour les freins c'est du "dash3", diamètre intérieur mini/maxi 3.3/3.5 mm, diamètre extérieur mini/maxi 6.0/6.3 mm, rayon de courbure mini 38 mm

http://www.exactfrance.com/

Bonjour et merci Dupon

J'ai acheté ça chez Moss c'est bien ?

c'est pas mal, c'est la durit de frein souple type "aéroquip" qui relie le tuyau de frein rigide au pont arrière, malgré tout à la longue les raccords sertis rouillent.

"c'est pas mal, c'est la durit de frein souple type "aéroquip" qui relie le tuyau de frein rigide au pont arrière, malgré tout à la longue les raccords sertis rouillent."

Solution: les protéger au Rustol.

Bon comme je n'avais pas grand chose à faire, j'ai attaqué les freins avant



tout d'abord on redresse le bout des goupilles


ensuite on les enlève


puis les plaques ressort et les plaquettes



Là arrêt sur image: a quoi sert ce boulon avec le bout conique ?

Puis dévissage de la durite




Ensuite on redresse les bouts de la rondelle frein


Et là ho miracle, les deux boulons se dessèrent sans effort

Ici le fameux boulon de la question et le purgeur. Il me semble d'ailleurs qu'il est bouché !!


C'est là qu'arrive la deuxième question:
Comment retirer les pistons de l'étrier.
-1) Avec le l'air comprimé ?
-2) avec une pince ?
-3) à la dynamite ?

essaie la dynamite çà fera une belle occasion pour en acheter des neufs
sans blaguer,tu prends ton etrier et tu tapes sur une grosse cale en bois le piston doit sortir sinon
tu bouches l'arrivée de loockeed et tu envoies l'air comprimé par le purgeur ,ou l'inverse tu verras bien

bonsoir MGBGT73,
si utilisation de l'air comprimé ,faire attention,ça peut partir d'un seul coup!!
et là attention danger !! y aller doucement et être vigilant

Mgbgt73 a écrit :A y est j'ai reçu les pièces de chez Moss

les ressorts et autre petites pièces


le tambour


C'est beau hein

Je voulais les peindre en noir mais du coup je ne sais pas si je vais les peindre!!

par rapport aux vieux



et en plus ils vont bien

Hello,
tu peux les peindre car tu va être déçu lorsque dans peu de temps tu va t'apercevoir qu'ils sont oxydés et brunis par la mise en température...
J'ai changé les miens la semaine dernière après 3 petites sessions à Montlhéry, ils sont dans l'état que je t'ai décris!

Oui entièrement d'accord je vais les peindre
Par contre à quoi servent les 2 trous fraisés?

les deux trous c'est pour mettre des vis à tête fraisé qui retiennent le tambour sur le flasque de roue, mais ce n'est utilisé que pour le montage avec des roues en tôle

Bonjour;
je dois refaire mes freins arrières sur ma B; est ce que des tambours alfin en alu améliorerait le freinage ?

peu probable en usage routier.
Une B freine tres bien avec un système d'origine en bon état.
Cad tambours arrieres non voilés, garnitures en état ainsi que les cylindres.
Disques avant de bonne qualité en bon état et plaquettes de freins en qualité.Le système de répartition en bon état tout comme les durites et les joints du cylindre.Un upgrade est intéressant pour un usage "sportif réel".Il y à déjà de quoi se faire plaisir avec un système d'origine de qualité en bon état.

D autres retour d expérience sur ces ALFIN brakes drums?

Bcab34 a écrit :D autres retour d expérience sur ces ALFIN brakes drums?

keskidi ???

c'est un bouchon, plug en anglais, 17H7917
c'est pour boucher un trou qui n'a aucune utilité sur la mgb mais qui est sans doute utilisé lorsque cet étrier est utilisé sur une autre automobile

bonsoir Dupon

Mais à quoi sert-il vu qu'il est à côté du purgeur ?

Bonsoir tout le monde

Suite : Donc j'ai opté pour l'air comprimé


petite vidéo
http://www.wat.tv/swf2/219997nIc0K116193149

Bon là c'est raté mauvais dosage

Maintient du premier piston à l'aide d'une multiprise
et bon dosage
http://www.wat.tv/swf2/197312nIc0K116193123

Un est légèrement rouillé l'autre est nickel

C'est tout pour ce soir.

Eric, maintenant que les pistons sont sorti tu peut démonter les étriers en deux parties, il suffit de posséder le petit joint torique (17H7679) d'étanchéité pour le remontage, il est préférable de changer les pistons, il en existe en inox (8G8642SS)

http://cgi.ebay.co.uk/Caliper-seals-sta ... 4cf7369af0

Un p'tit coup de mécanique pour changer un peu.
Démontage de l'étrier
Dévissage à la clé à choc (ha quelle belle invention)

et hop ouverture
maintenant on voit bien les petits trous trous
Sur le corps de l'étrier


sur l'autre partie

A ce stade, démontage des joints





Ensuite déboitage du retient cache poussière, on fait le tour du cylindre



Finalement c'est pas du luxe.
La vis qui sert à chépas trop quoi

Maintenant brosse métallique, grattage, nettoyant frein, essuyage, re brosse métallique
Pour obtenir ça



on voit bien là que le piston est marqué.

Un plus que l'autre

j'ai essayé de le polir avec dentifrice et laine d'acier mais rien à faire on sent encore un léger creux.


Bon maintenant que vous vous êtes bien rincer les yeux avec ces belles photos, place aux questions

Peux-je remonter les pistons tel quel ou bien dois-je les changer par des neufs
comme ceux ci ?
apparemment il y a un sens pour les cache poussières, est ce la lèvre sur le dessus?

en ce qui me concerne je les changerais, les "miens" sont moins cher et il y a les joints
http://cgi.ebay.co.uk/Caliper-seals-sta ... 4cf7369af0

Bonjour Dupon
oui mais les joints, je les ai déjà. et puis il n'y a qu'un côté )

Coucou me revoilou
coté droit même combat




A vot' santé m'sieur Dame

Comme un problème en appelle un autre, en démontant l'arrière gauche, je me suis aperçu que la butée de pont était un poil comme qui dirait rouillée.



Première chose sécurisation et soulagement du pont et de la lame de ressort



Dévissage des 4 écrous puis on soulève les 2 cavaliers



Puis on retire la butée malade


Et une commande qui marche pour Moss, une
Avec les 4 pistons.

Bonjour tout le monde

Petite question pour bien commencer la journée

Qu'est ce qui fait que les pistons de freins reviennent en arrière quand on relache la pression sur la pédale?