Forum MG

Un problème de surchauffe sur une MGF 1997. L'eau bouillonne, le ventilo tourne (petite vitesse) Comment régfler ce problème. Merci de vos réponses pour ceux qui ont connu ce soucis.

Salut,
de quel ventilo tu parles?
radiateur ou compartiment moteur?

Bonsoir
recement sur ma f la raison etait une fuite et une autre fois une mauvaise purge du ldr
a+

Hello,
si c'est "petite vitesse", c'est le ventilateur avant.

La petite vitesse se déclenche normalement à 102°. Si le LDR bouillonne à cette température, ce n'est pas normal. Le manuel atelier ne donne pas la température de déclenchement d la grande vitesse, par contre l'indicateur d'alerte moteur s'allume à 130°. Donc, on sait que c'est entre 102° et 130°. un liquide de refroidissement normal, à bonne pression ne devrait pas bouillir à ces températures.

donc :
1 - le bouchon de vase d'expansion est vraissemblablement mort (de toute façon, il coûte dans les 5 euros, c'est un bonne précaution pour pas cher).
2- il y a sûrement autre chose ... mais ça va être difficile à diagnostiquer.

si il s'agit du ventilo avant il faut verrifier si le radiateur est chaud, si ce n'est pas le cas peut etre que le calorstat ne s'ouvre pas...
a verifier!!!

et peut être qu'il y a une fuite et qu'un blaireau a mis de l'eau dans le circuit de refroidissement....

+1,
en tout cas, la pression dans le circuit n'est pas bonne.
ensuite on peut envisager :
- bulles dans le circuit,
- fuites,
- calorstat,
- sonde,
- mauvais allumage (il faut quand même considérer à un moment ou à un autre l'hypothèse où le moteur chauffe trop)
- mauvais carburant ( il faut du 95, pas du 98. et j'ai remarqué que la mienne chauffe d'avantage avec le nouveau SP95E10)
etc ...

[quote="MaximeR"]Hello,
si c'est "petite vitesse", c'est le ventilateur avant.

La petite vitesse se déclenche normalement à 102°. Si le LDR bouillonne à cette température, ce n'est pas normal. Le manuel atelier ne donne pas la température de déclenchement d la grande vitesse, par contre l'indicateur d'alerte moteur s'allume à 130°. Donc, on sait que c'est entre 102° et 130°. un liquide de refroidissement normal, à bonne pression ne devrait pas bouillir à ces températures.

donc :
1 - le bouchon de vase d'expansion est vraissemblablement mort (de toute façon, il coûte dans les 5 euros, c'est un bonne précaution pour pas cher).
2- il y a sûrement autre chose ... mais ça va être difficile à diagnostiquer.[/quote

REPONSE : Merci pour les renseignements
Dans un premier temps, même sans le bouchon le LDR bouillonne. C'est bien le ventilateur avant. le LDR est neuf. le carburant est bien du 95. Le circuit se fait correctement. La purge a été faite plusieurs fois. Le radiateur est chaud. Pas de fuite détectée sur le circuit. (nous l'avons mise sur un pont élévateur).
Nous pensons aussi à la sonde qui pourrait être défectueuse. Y a t'il aussi un autre bouchon de purge (près du moteur par exemple) autre que celui situé sur le radiateur. SUR LE CADRAN, l'aiguille reste au milieu, elle ne monte pas plus haut, malgré que l'eau bouillonne.

A NICO31, CHEPNICO et SPOOTNEEK156.
Merci de vos réponses à tous. Voir les détails que j'ai donné à MaximeR
Si vous avez d'autres solutions. Je vous remercie à l'avance. BEA 82

salut
la purge du ldr au niveau du radiateur a été faite? comment est la temperature d'huile?
a toute

MaximeR a écrit :et j'ai remarqué que la mienne chauffe d'avantage avec le nouveau SP95E10)
etc ...

Je te déconseille fortement ce carburant, nos voiture n'ont pas été conçues pour ce carburant qui ronge les Durit, et sans être un grand expert je prédis quelques feux de la Saint Jean sur l'autoroute des vacances cet été....

Hello,
Je sais, et il devient de plus en plus difficile de trouver du SP95 standard.

Pour info, BP, Leclerc, Elf, Total, Carrefour ne distribuent plus le SP95 mais uniquement du SP95E10.
restent, pour l'instant : Esso, Oil France, Agip, Shell, Casino, et Systeme U. Mais pas pour longtemps...

Si ça continue, je vais passer au SP98...

moi j'ai tjs utilisé du 98 meme si pas nécessaire

Quand je ne trouve pas de SP 95 normal, je prends du 98 par précaution.

Y a t'il aussi un autre bouchon de purge (près du moteur par exemple) autre que celui situé sur le radiateur

Il y a en tout 03 points de purge? je penche pour une grosse bulle d'air dans le systeme

oups-là.. la troisième photo c'est l'une des deux auto-purges. la troisième purge c'est celle du radiateur de chauffage, ici =>


pour info l'autre auto-purge est là =>


(toutes ces photos proviennent du site de dieter http://www.mgfcar.de que nous saluons encore pour son immense contribution au petit monde des F et TF)

Merci à tous pour vos réponses. Nous avançons doucement.....Pour l'instant l'eau ne bouillonne plus. Le ventilo à grande vitesse s'est déclenché et l'air est également aspiré par les bouches de chaque côté. Le voyant diagnostic (moteur en surchauffe) reste allumé sur le tableau de bord. L'aiguille est toujours à la moitié et ne monte jamais plus haut ???? Il doit y avoir également un problème de sondes. Nous pensons les changer toutes les deux.
Merci également pour les photos, nous allons refaire la purge du circuit.

fuji a écrit :moi j'ai tjs utilisé du 98 meme si pas nécessaire

+1

Quand ma TF est à l'arret le ventilo du coté gauche fait sortir l'air par l'ouie c'est normal? il ne devrait pas aspirer l'air plutot? et pourquoi que d'un coté?

Ron74 a écrit :Quand ma TF est à l'arret le ventilo du coté gauche fait sortir l'air par l'ouie c'est normal? il ne devrait pas aspirer l'air plutot? et pourquoi que d'un coté?

bizarre moi il me semble qu'il aspire c'est pour cela que j'ai rajouter un extracteur au niveau de la grille du coffre pour faire circuler l'air...
le deuxieme sert a l'arriver de l'air au papillon
a+

Ron74 a écrit:
Quand ma TF est à l'arret le ventilo du coté gauche fait sortir l'air par l'ouie c'est normal? il ne devrait pas aspirer l'air plutot? et pourquoi que d'un coté?

Sur notre MGF, l'air est aspiré par les deux ouies en même temps et le ventilo du radiateur tourne à grande vitesse.

Pour Maxime R : En réalité nous ne trouvons que deux purges + le réservoir.
Dans les photos adressées, apparemment deux modèles de moteur différents.

le ventilo doit aspirer de l'air frais et le refouler par les ouies du capot moteur

il y a 3 purges "obligatoire pas de moteur différent"

2 purges dans le coffre avant "une sur le radiateur" ; "une entre les essuies glaces derrière le cache en plastique noir"
1 purge dans le compartiment moteur dessous le boitier papillon sur une durite métal.

bon recherche.....

On continue, maintenant elle ne chauffe plus, mais le voyant dignostic reste allumé sur le tableau de bord; Comment l'éteindre ?
Merci à vous