Forum MG

Bonjour,
Ayant une fuite d'huile au niveau de la roue arrière droite, j'ai déposé le demi-arbre de roue (roue à rayons), je souhaite remplacer le joint spi.
Dans les "post" il est question de goupille qui retient l'écrou, sur mon modèle je ne la vois pas, le moyeu est fixé par un écrou qui lui même est arrêté par une rondelle rabattue.
Je suppose qu'il faut retirer cet écrou pour avoir accès au moyeu.
Pouvez-vous me confirmer cela? ou me dire s'il existe "un post" qui traite du sujet.
Ma MG est un modèle B de 1966.
Merci de votre aide.
Papyro41

Bonsoir le loir et cher,

Sur une B de 66 c'est encore le pont banjo.
Le demi arbre retiré permet d'accéder au palier qui supporte le roulement et son joint SPI
Pour remplacer le joint spi de moyeu AR:
1/ Redresser la partie rabattue de la rondelle sur l' un des plats de l'écrou SKF
cette rondelle arrêtoir est tenue dans une gorge du moyeu
2/ Déserrer l'écrou SKF qui maintient le roulement en place sur la trompette
3/ Retirer cet écrou, sa rondelle d'arrêt.
4/ Sortir la partie AR du moyeu avec son roulement dont la bague intérieure est
montée glissant juste, ça vient à la main, de sur la trompette du pont
5/ Extraire le roulement à double rangées de billes de son logement et là c'est
monté plus dur ( ajustement type H7P6 ), il faut un marteau., le joint SPI
est juste derriére.
Le remontage se fait en sens inverse trés exactement, il vaut mieux remonter
des roulements neufs. Attention, les problémes de fuites à ce niveau peuvent venir des lévres du joint fatiguées, mais aussi de la surface d'appui sur la trompette qui se marque avec les années. Dans certains cas extrèmes, il est nécessaire de fretter une bague pour corriger ce souci, voir lien ci-dessous qui détaille en roman photo cette opération et les solutions.
http: //mgaguru.com/mgtech/rearaxle/ra1.htm
chapître RA101 et RA103.
Bon courage

...Exact, tu rabat la collerette et tu dévisse le gros écrou qui est au même " pas " que ton papillon de roues ( je l' ai fait en utilisant une clef à griffe de plomberie moyen modèle et d'une autre pour donner le mouvement de rotation à l' ensemble...si tu as la possibilité, une fois bien entraîné, fais le pour l' autre coté et ton nez de pont car en général ils ne vont pas tarder à prendre le même chemin...il te faudra peu de temps une fois que tu auras " pigé " le mouvement...!!!

...Salut à toi le " Guy "...

Merci Yvre, je t'ai justement posté un MP ( non, pas Military Police!)
Sauf que pour l'écrou de nez de pont, j'ai failli retourner la voiture vu le couple qu'il faut appliquer pour le désserrer.

Pour PAPYRO41

J'ai oublié de préciser que les écrous "SKF" sont à filetage inversé.
A +

Renou a écrit :Merci Yvre, je t'ai justement posté un MP ( non, pas Military Police!)
Sauf que pour l'écrou de nez de pont, j'ai failli retourner la voiture vu le couple qu'il faut appliquer pour le désserrer.

Pour PAPYRO41

J'ai oublié de préciser que les écrous "SKF" sont à filetage inversé.
A +

...oui mais sur la MG A j' ai appliqué la méthode que m' avait généreusement dicté Gigi...en retirant la plaque d' accés aux batteries et alors c' est un jeu d' enfant avec un tube rallonge...et ne pas essayer par en dessous comme je voulais le faire au départ...

Bonjour,
Je savais qu' en m'adressant à vous j'aurai une réponse claire et précise, soyez-en remercié.
Il ne me reste plus qu'a m'y mettre!!
Merci encore je vous tiendrai au courant.
Bon week-end.
Papyro41

Bonjour,
J'ai réussi à changer mon joint spi, il faudra que je recommence car je n'avais pas la bonne clef.
Avec une clef plate de 50 j'ai desserré mon écrou, je ne suis pas certain qu'au remontage je l'ai suffisamment resserré (pas de contrôle avec une clef dynamométrique).

Je vais remettre la forge en route pour forger un outils adéquat, acheter un écrou et remonter le tout dans les normes.
Pour la forge je plaisante, je vais acheter ou faire fabriquer cette clef.
Merci encore de vos précieux conseils et bon Dimanche.
Papyro41

Bonjour Papyro41,



Comment était l'état de surface sous la lèvre du joint SPI?
Conernant ton écrou, il n'a pas besoin d'un serrage d'enfer, il est juste en place pour maintenir en place le roulement, et comme il est meintenu bloqué par me rondelle rabattue, pas de souci. Je l'avais déserré avec une grosse clé à molette, mais la pince à griffes est certainement plus adaptée.
Bonne route entre La Motte Beuvron et Blois, attention aux biches et sangliers!
A +

clé, forme d'origine, de 1 61/64" pour les écrous de pont banjo

http://www.moss-europe.co.uk/Shop/ViewP ... exID=12541

Bonsoir,
La portée du joint n'était pas endommagée, j'ai profité du dimanche ensoleillé pour parcourir une cinquantaine de kilomètres.
A première vue il n'y a pas de fuites.
Merci aux "forumistes" et en particulier à "Renou" je l'invite s'il passe dans le Loir-et-Cher à passer me dire bonjour.

P.S: Cette invitation est également pour tous les membre de ce forum (mais ne venez pas tous ensemble!!)

Bonjour,
Concernant la fuite au niveau du joint spi sur le 1/2 arbre coté gauche pour ma part, l'usure est conséquente, trouve t on cette frette chez les revendeurs de roulements chez nous? Nice roulements pour nous, Yvre.
Daniel

Bonjour Daniel06,


Sur le lien MGA guru que j'ai collé plus haut dans ce fil sont précisés des fournisseurs pour ce genre de frettes dont Federal Mogul. Il doit bien y avoir dans les Alpes Maritimes un revendeur de chez FM pour répondre à cette question; c'est l'un des premiers équipementiers autos du monde. Sinon, le petit atelier de mécanique du coin capable de faire ce travail ou encore, caler et déplacer le joint comme l'a déjà réalisé Yvre, je crois, mais ça n'est qu' un pis aller. L'avantage de la solution FM c'est la frette et son joint de réparation adapté et, démontable à souhait...
Cdt.

Merci pour ta réponse Renou, j'irai me renseigner.
Daniel

les sleeves, le plus simple c'est de les commander chez Moss

http://www.mossmotors.com/Shop/ViewProd ... exID=67587

Bonsoir,


"Ce n'est pas parce que c'est facile que c'est simple"

Ca veut dire que le petit atelier de quartier qui posséde encore le savoir faire est condamné à fermer?

Bonsoir,


"Ce n'est pas parce que c'est facile que c'est simple"
A en croire dupon, il n'y a pas d'autre solution que le passage obligé chez MOSS.
Ca veut dire que le petit atelier de quartier qui posséde encore le matériel et le savoir faire est condamné à fermer? Allons, un peu de bon sens, quand on ajoute tous les frais pour le calcul du prix de revient, le travail d'ici à qualité au moins aussi bonne n'est pas beaucoup plus cher; et la qualité ça ne se chiffre qu'à l'usage.
Bonsoir.

ah ah!
43$ de pièces, 15$ de port, 58$, environ 40€
le kit, ne nécessite aucun usinage.
le taux horaire de l'atelier de précision mécanique chez qui je fais réaliser mes pièces est de 63€

Oui, je sais les chiffres...
Mais les situations méritent un peu plus de recherches, il existe encore de petites officines locales où il est toujours possible de faire mieux que chez MOSS qui ne pratique pas une politique de prix très transparente comparée aux autres offres sur le marché UK. Je veux dire qu'il y a encore le choix pour celui qui cherche.
A +

pour ceux qui sont intéressés, speedi-sleeve est distribué en France par SKF:
http://www.skf.com/files/351431.pdf
Cdt.

Renou-Invité a écrit :pour ceux qui sont intéressés, speedi-sleeve est distribué en France par SKF:
http://www.skf.com/files/351431.pdf
Cdt.

...C'est mieux que n' importe quel programme de TF 1 ( c' est vrai que ça n' est pas très difficile... ) ...Ah que c' est beau la " mécanique "...!!!

Bonjour,
2000 kms et pas une fuite, merci de vos conseils.
Bonne journée.
Papyro41

Bonjour Papyro41

J'ai toujours en ma possession le "manuel d'atelier" complet et en Français de la B 66 identique à la votre que nous avions à la fin des années 60, sorte de revue technique intégrale avec "tour de main" et conseils.
Si celà vous intéresse pour le photocopier je vous l'expédie.
Dans ce cas transmettez moi vos coordonnées par MP.

Cordialement.