Forum MG

yvre a écrit :

mgb42 a écrit :C'est l'équipement le moins cher apparemment, mais trouvé aucune mention pour MG, ce qui n'a peut être pas d'importance si seul le diamètre compte...doit y'avoir le moyen d'adapter.

... à la place d' aller boire des " canons " sur les stands Patrick, tu aurais mieux fait de t' arrêter sur leur stand ( comme je l' ai fait ... ) pour avoir les détails ...!!!

c'est lui qui boit les autre qui trinquent

Réponse pour Alain 72.

Le type de neiman donne aussi un des type de colonne. A mon avis ils vendent une colonne neuve pour l'équiper avant l'arrivée du véhicule. Il n'y a plus qu'a poser l'ensemble. De surcroit à leur place, je préfèrerais aussi travailler sur du neuf, s'agissant d'un des principaux organes de sécurité.

merci anneauxdin,mon MG B de 65 N'est pas équipée de neiman d'origine,la mise en route est au tableau de bord ,donc est-il obligatoire de monter un neiman pour installer un Easydrive alain

est-il obligatoire de monter un neiman pour installer un Easydrive alain

Je dirais que non au vu des liens suivants.
Convertisseur de couple avec arbre d' entrée, et arbre de sortie.
Au minimum un laptop pour le calibrage tout de même.


http://www.easydrivefrance.com/easydrivefrance_002.htm
http://www.easydrivefrance.com/produit%20easydrive2.jpg
http://www.easydrivefrance.com/easydrivefrance_004.htm

le Neiman se compose de deux parties, le contacteur à clef pour la partie électrique et un système anti vol sur l'axe de la colonne de direction, les plus ancienne mgb n'étaient pas équipé de Neiman, celui ci ne participe pas au fonctionnement de la direction

D' ailleurs le Neiman relève davantage du non fonctionnement de la direction

bonjour et merçi pour vos réponses,donc on peut garder la configuration d'origine et ne mettre que le Easydrive.

Bonjour tout le monde

ça vaut combien ce truc, plus de 1500.00 roro non?

1500 € posé dans ces conditions là c'est pas exagéré.
Certains matériels se vendent plus cher sans montage.

juste trois questions
1 hormis dans certains cas très précis comme celui ci ?quel est l'interet de ce montage , une b avec une direction en bon état,le bon volant et les bons pneux se conduit d'une main alors pourquoi vouloir rendre la direction encore plus légère?
2 si tout est d'origine et que la direction est lourde , une bonne remise en état n'est elle pas plus économique?
3 vu les problémes de volant "tombant" que l'on rencontre sur les F avec leur directions assistées electriques, ne risque t on pas la meme chose avec ce système?

si je puis me permettre de donner mon avis, j'ai toujours trouvé la direction de la mg légère, précise, un régal.
un réglage qui n'est jamais réalisé par personne, l'alignement des deux axes, celui de la crémaillère et celui de la colonne de direction, de plus il y a des crémaillères qui sont dans un triste état

N'étant pas si technique que dupon,heureux qu'il confirme ce que je pensais tout bas....

hormis dans certains cas très précis comme celui ci une b avec une direction en bon état,le bon volant et les bons pneux se conduit d'une main alors pourquoi vouloir rendre la direction encore plus légère?
2 si tout est td'origine et que la direction est lourde , une bonne remise en éat n'est elle pas plus économique?

Complètement d' accord.

C'est bien possible aussi, à vérifier.

Dans le cas présent l'auteur a subi un accident handicapant à ce niveau, son installation est intéressante.
Pour moi la direction et les freins ça va, mais si je veux que ma femme utilise la BGT ou une autre avec plaisir, c'est avec freins et direction assistés et pi c'est tout.

la DA sur b je ne connais pas. Pour les freins, j'ai eu le deux avec et sans ,franchement je suis pas sur d'avoir remarqué une tres grosse différence .Et quand aux dames , la mienne ne veut rien savoir des B alors qu'une petite F en étè lui convient très bien ( en complément du monospace).

En fait c'est surtout moi qui bloque là-dessus.

Assistance ou pas elle s'en fout, mais moi je redoute pour elle cette lourdeur globale qui gêne forcément un peu en vivacité de réaction, surtout qu'elle roule tous les jours avec une grosse bagnole hyper douce et la transition peut surprendre au mauvais moment...l'instant réflexe.

Perso je roule presque tous les jours en ancienne, BGT... 404, alors ça me dérange pas...quoique, le freinage de la 404 est carrément furieux pour les non initiés...ça plante d'un coup.

je mettrais bien une DA sur ma " B " pour diviser par quatre l'effort de conduite.
C'est un besoin pour faire une centaine de kilomètres. Les jeunes musclés ne peuvent pas encore comprendre ....
Mais le niveau de la facture présentée m'oblige à clôturer le dossier. Dommage.

Je vois que ce post suscite de l'intérêt ! tant mieux . question lourdeur de la direction , quand j'ai acheté ma MG , j'ai trouvé que la direction était "virile" c'est bien un moment mais sur de longues distances c'est pas pareil . pour donner une idée :(et même si je ne le fais jamais!!!) : il est impossible de braquer les roues a l'arrêt sans les 2 mains ( pneus 165 R 14 , volant Moto Lita diam 35 cm ) . je n'ai pas d'autres expérience sur d'autre MG mais tous ceux qui ne s'en plaignaient pas ne faisait que des petites promenades dominicales et n'était pas obligés de faire des créneaux en ville ...voilà qui a guidé mon choix vers une DA .
question sécurité ( pour répondre a Fanta GB il faut savoir que quasiment toutes les voitures modernes sont maintenant équipées de DA électriques ( bien moins chères a réaliser que les hydrauliques et surtout facilement variable en fonction de la vitesse ) note : les modèles qui sont cités dans ce post ne sont pas asservis avec la vitesse .
Pour répondre a Alain 72 : il n'est absolument pas nécessaire d'avoir un Neiman . la présence de celui ci définit le type de colonne de direction . et comme ils font le montage avant il vaut mieux avoir le bon modèle...
mais c'est vrai que tout ceci a un cout ...non négligeable surtout quand on est habitué aux prix très raisonnables des pièces anglaises

bonsoir,merci pour la réponse,je me suis intéréssé à ce post,car pour l'instant a 60ans passé,je n'ai pas de problème,mais me dit que si un jour!!!!il y avait cette possibilité pour conserver nos anciennes, pour un cout non prohibitif.
C'est sur que sur place ,la direction est dure et que pour la soulager il faut faire les manoeuvres en roulant,sinon sur route c'est ok ,un peu raide car j'ai un volant sport 33cm!! J'avais remis le volant bakelite ( de camion ,je rigole encore que !! ) et je trouvais la voiture flotante et moins directe,j'ai une conduite sportive !!
cordia Le Mans alain

mes questions etaient provoquées par des expériences vécues .Ayant eu plusieurs B j'ai remarqué que la "lourdeur" de la direction était trés variable d'une voiture à l'autre surtout depuis l'achat de ma nouvelle bgt qui a été fortement rénovée il y a quatres ans et dont la direction est incroyablement légère.Je la conduits tous les jours sur de courtes ou longues distances, la gare dans un mouchoir de poche d'un seule main.D' ou ma question si la "lourdeur" de certaines B ne venait pas d'un manque d'entretient ou de mauvais réglages de la dite direction.
Pour les F je ne faisais pas allusion à la direction assistée variable puiqu'elles n'en ont pas mais d'une piece ( les experts précisseront son nom) qui se dérègle voir lache en provoquant un volant tombant vers la gauche à l'arret et une voiture qui tire si on le lache on roulant.

La différence à l'effort entre des pneus neufs et des pneus fatigués sous gonflés doit déjà être du simple au double.

plus leur tailles et celle du volant mais déja évoqué plus haut.Nos deux experts ( le retour des fréres ennemis ) pouront peut etre nous apporter des reponses plus techniques?

l'angle de chasse des fusées de la mgb est de 7° positif, cet angle de chasse était destiné à ramener dans l'axe des pneumatiques du type crossply, la technique de fabrication des pneumatiques ayant changé, avec les pneumatiques actuel un angle de chasse de 4° semble suffisant.
pour ceux qui trouve la direction de la mgb trop lourde il existe des petits kit pour modifier l'angle de chasse à 4°, le montage de ces kits implique le réalignement de la colonne de direction

kit frontlinedevelopments


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sacré dupon ! que ce qu'on ferait sans toi !
j'allais justement poser la question : comment peut on vérifier une direction et n'y a t'il pas des modifs pour l'adapter au monde d'aujourd'hui hui ?
ce kit m'intéresse quand même . qu'entends tu par "re-alignement de la colonne" ? et comment mesure t'on les 4 ° . ( en moto ,je sais modifier la chasse mais pas en technique voiture !) peut être trouve-t-on les réponses dans l'achat du kit ?

je viens de lire la doc sur le kit .... intéressant