Forum MG

la dépose et la repose du tableau de bord n'est pas complexe, le seul probème est l'accessibilité des boulons et écrous de fixation, l'accessibilité des fixations lors de la repose des compteurs, interrupteurs, ect, la connexion du faisceau électrique.
en ce qui concerne le coût, si vous faites la conversion vous même, cela coute le prix du tableau de bord, de la crémaillère, du cable d'accélérateur, des tuyaux rigide de frein et d'embrayage, un cable de compteur
je ne pense pas qu'il soit plus facile de trouver un tableau de bord conduite à gauche en Angleterre.
nous ne parlons pas de la conformité de la conversion

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MGB-meta ... 19bfdcef2f

bonsoir,il y a actuellement sur ebay espagne un tableau LHD à 370 euros

LHD à 370 euros

Beaucoup trop cher

Il existe maintenant une gamme de tableaux de bord LHD en fibres de verre chez Andy Jennings:
http://www.mgcars.org.uk/andyjennings/

dupon a écrit : nous ne parlons pas de la conformité de la conversion

C'est anodin mais ça fait réfléchir...ça me refroidit en tous cas...à ne pas négliger.

mgb42 a écrit :

dupon a écrit : nous ne parlons pas de la conformité de la conversion

C'est anodin mais ça fait réfléchir...ça me refroidit en tous cas...à ne pas négliger.

t'es tu renseigné auprès de ton assurance?

Pas vraiment, mais ce que me dirait mon courtier n'aurait que peu de valeur.
Je préfère abandonner mes rêves de BV8 voire MGC.

En cas d'accident le Parquet décide en fonction de l'enquête de gendarmerie, pas de l'assureur.
La question qui se pose c'est:
- Le véhicule est il conforme au code de la route ? ...or pour qu'il soit conforme il faut qu'il corresponde au PV des mines donc sans aucune modification non agrée par le service compétent.
S'il n'est pas conforme ce véhicule n'a rien à foutre sur la route.

Avec ma veine légendaire qui m'interdit de sortir des clous - je reçois chaque fois et j'ai déjà donné - une connerie comme ça m'a coûté un peu plus de 300.000 frs de ma poche en 88, à rembourser au "fond commun des assurances"...j'ai déjà raconté...pourtant le véhicule était immat provisoirement en "W" garage et susceptible d'être en circulation provisoire pour essai.

...façon comme une autre de noyer le poisson ou de tenter de se masquer la vérité...

Whalou, ça n'a pas marché...la loi ne s'arrête pas au texte résumé succintement au dos de la carte W...pour essai-garage OUI, mais je n'étais pas constructeur.

il me semble que des MGB à vendre en conduite à gauche, ce n'est pas rare... pourquoi faire simple ?

Jidé de Grasse a écrit :il me semble que des MGB à vendre en conduite à gauche, ce n'est pas rare... pourquoi faire simple ?

Absolument, mais les contraintes budgétaires ne sont pas les mêmes pour tout le monde d'oû le mirage des prix outre-manche avec des écarts conséquents.

surtout que rouler en RHD pose peu de problémes

Bonjour à tout le monde,

Je remonte ce sujet car je me pose la question de la transformer (j'ai une RHD convertible RB de 1978)

Techniquement je lis souvent que les pièces ci-dessous sont à changer :
- tableau de bord,
- la crémaillère,
- cable d'accélérateur,
- tuyaux rigide d'embrayage,
- un cable de compteur

Mais hier j'ai regardé rapidement et il n'y a pas la fixation pour la barre de direction entre le fond de la caisse où il y a les pédales et le compartiment moteur.

Les pédales également : il n'y a pas le trou dans la caisse pour les passer, il faut tout réadapter donc ca demande de couper de la tôle et ressouder.

Quelqu'un l'a déjà fait concrètement?

J'ai acheté un fichier pdf qui montre les étapes pour les différentes versions de la B. Pour les rubber bumper, il y a en effet un peu de tôlerie a prévoir, mais rien de trop lourd je pense, a condition de sortir le moteur pour avoir accès...

J'ai déjà poste des photos ici de la version LHD du tableau de bord rubber bumper anglais que je suis en train de faire, donc je vais peut être pouvoir t'aider pour le tableau.

Le support de colonne est visse a la caisse et peut passer de l'autre cote sans problèmes.

Question pour les ténors.

Est'ce qu'on peut utiliser l'axe de la crémaillère RHD dans une crémaillère LHD ? Je veux dire la partie qui va jusqu'au UJ de la colonne.

Merci

David:
la crémaillère est reversible Non?
Il me semble que quelqu'un en avait déja parlé...(Iznogoud?)

j'ai regardé le MOSS(papier) :pas d'indication droite ou gauche .....
par contre sur internet les ensembles sont repertoriés droite ou gauche....
mais .....
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... %A8re+MG+B
Des avis?
une autre précision
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... %A8re+MG+B

David Balkwill a écrit :J'ai acheté un fichier pdf qui montre les étapes pour les différentes versions de la B. Pour les rubber bumper, il y a en effet un peu de tôlerie a prévoir, mais rien de trop lourd je pense, a condition de sortir le moteur pour avoir accès...

Tiens, je ne me souviens plus du tout de ça. Il faut dire que j'éprouve un panchant coupable pour les conduites à droite, c'est pourquoi je n'ai jamais seulement imaginé un instant de type de conversion

Je m'explique.

Je passe le volant de Betty Boop de droite a gauche. Je remonte la voiture entière dans une caisse chrome bumper puisque la caisse d'origine était irrécupérable sans dépenser une fortune.

J'ai une crémaillère chrome bumper LHD, mais avec mon projet de tableau de bord rubber bumper, je préfère monter une colonne de rubber bumper, donc avec l'axe de la crémaillère en adéquation.

Vous me suivez ?

J'ai les deux crémaillères, et il serait bien si je pouvais simplement échanger les axes. Je ne suis pas chez moi, donc je ne peux pas aller, démonter et regarder.

Merci.

Merci pour vos nombreuses réponses, dans un lien indiqué ci-dessus il y a également le problème lié au maître cylindre avec les filtres à air évoqué, qui rajoute une complexité.

J'ai appelé la personne qui fait mes contrôles techniques, j'attend d'avoir son avis pour quand on lui amène un véhicule avec la conduite modifiée dans un sens ou l'autre, vendue en France et ailleurs en LHD et RHD.

gregnancy a écrit :Merci pour vos nombreuses réponses, dans un lien indiqué ci-dessus il y a également le problème lié au maître cylindre avec les filtres à air évoqué, qui rajoute une complexité.

J'ai appelé la personne qui fait mes contrôles techniques, j'attend d'avoir son avis pour quand on lui amène un véhicule avec la conduite modifiée dans un sens ou l'autre, vendue en France et ailleurs en LHD et RHD.

On peut monter un maitre cylindre avec un servo d' assistance déportée.

J'ai les deux crémaillères, et il serait bien si je pouvais simplement échanger les axes. Je ne suis pas chez moi, donc je ne peux pas aller, démonter et regarder.

Merci.


L'échange des axes est certainement possible mais c'est la longueur qu'il faut voir après..
Si ce lien peut t'aider...
http://www.asciimation.co.nz/pics/

Pour apporter un complément au premier lien:
Les RB comportent dans leur n° de série une indication concernant le côté du montage de la direction.

Merci dany B,

C'est exactement pour avoir la bonne longueur que je veux les changer. Je monte une colonne RB dans une caisse CB avec crossmember CB.

Le n° de série ne dit rien a propos du cote du volant a partir de 74 ou par la. La mienne est de 78 et n'a aucune indication.

les cardans m'ont l'air différents

David Balkwill a écrit :Merci dany B,

C'est exactement pour avoir la bonne longueur que je veux les changer. Je monte une colonne RB dans une caisse CB avec crossmember CB.

Le n° de série ne dit rien a propos du cote du volant a partir de 74 ou par la. La mienne est de 78 et n'a aucune indication.

Regarde le 2ème tableau
http://translate.google.fr/translate?hl ... md%3Dimvns
http://www.mgexperience.net/article/mgb-vin.html

Je cherche le lien qui m'a permis de décoder la mienne de 1980....

alan a écrit :les cardans m'ont l'air différents

Ils sont différent, c'est pour cela qu'il veut faire un "mixte"

Voici la réponse.

Album MG

Je ferai un montage en blanc avec le crossmember sur la caisse et la colonne en place. Je trouverais vite fait si la longueur est bonne.

Merci quand même.