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Bonjour,

L'usure cumulée des rainures des moyeux et des rainures des axes de roue peuvent-elles engendrer un "clac" aux roues lors des départs, aux reprises "brusques" et aux manoeuvres (marches avant/sarrières successives).

merci

Stef

regarde plutôt le serrage des roues.

Faut pas avoir peur de taper, roue levée si possible.

L'usure cumulée des rainures des moyeux et des rainures des axes de roue peuvent-elles engendrer un "clac" aux roues lors des départs, aux reprises "brusques" et aux manoeuvres (marches avant/sarrières successives).

Oui, mais déjà
Toujours serrer les roues hors sol
Graissage moyeux avec graisse graphitée genre molycote ou mieux graisse belleville
graphitée sèche.
Bloquer mais pas trop fort les écrous laiton sous peine de déformer le filetage.

bonsoir,ça peut venir des filets des roues un peu usés,donc serré plus fort !!!
quand les roues ont été déposées,il faut les resserer après roulage !!
les filets des papillons sont solide!!

alain 72 a écrit :bonsoir,ça peut venir des filets des roues un peu usés,donc serré plus fort !!!
quand les roues ont été déposées,il faut les resserer après roulage !!
les filets des papillons sont solide!!

Non pas besoin c'est auto-serrant à chaque coup de frein .

LE claque est le signe d'une usure des canelures, mais je preconise un serrage maximum pour diminuer le bruit, mais ca sent le cadeau de noel

les filets des papillons sont solide!!

Laiton et fonte.
Je sais qui va perdre.
Ca sent le cadeau de Noël.

Invité a écrit :

Oui, mais déjà
Toujours serrer les roues hors sol

Il faut serrer les papillons hors sol mais les bloquer au sol.
Par ailleurs, après toute manipulation de roue à papillon, on m'a toujours conseillé de faire un contrôle de serrage après quelques dizaines de km de roulage.

Merci à tous pour l'intéret porté à ma question

Je compte aller voir 5 jantes d'occaz vendue "en bon état".
J'ai deux moyeux neuf et voudrait évaluer l'état des cannelures en glissant un moyeux dans chaque jantes.

Donc, "en bon état", aucun jeux n'est tolérable ou un léger jeux est il perceptible et normal ?

Merci

Stef

c'est le conseil que donne les vendeurs de pneus apres remontage :rouler puis resserer !!

en général les roues à rayons à fixation par moyeu Rudge, d'occasion "en bon état" ont déjà subie les affres de l'usure, montée sur des moyeux neuf il y aura toujours un peu de jeu, c'est de la pièce d'occasion, disons que un léger jeu perceptible est normal

alain 72 a écrit :c'est le conseil que donne les vendeurs de pneus apres remontage :rouler puis resserer !!

bonjour Alan 72

oui pour des roues modernes à 4 ou 5 boulons, sur les moyeux rudge c'est auto-serrant et pi c'est tout.

sur les moyeux rudge c'est auto-serrant et pi c'est tout.

Il m'est déjà arrivé d' en voir qui se libéraient et dépassaient la voiture des roues montées sur moyeu Rudge, méfiance donc.

Pour le cas ou, un lien intéressant ci-dessous

http://www.wirewheels.co.uk/wirewheels/ ... &Itemid=57

pour Mgbgt73 j 'ai vu la roue avant ,moyeu rudge,doubler une cobra sur le circuit de Zolder !!et pourtant il perce le papillon et mette un fils pour éviter cet aléas !!!! sur ma B je prends cette précaution !!! et pi c'est tout .............

alain 72 a écrit :pour Mgbgt73 j 'ai vu la roue avant ,moyeu rudge,doubler une cobra sur le circuit de Zolder !!et pourtant il perce le papillon et mette un fils pour éviter cet aléas !!!! sur ma B je prends cette précaution !!! et pi c'est tout .............

qui c'est qu'a gagné alors ??

la roue , la voiture c'est plantée sur l'avant !!! Il a fallut que le charognard passe enlever la belle !!!!

Bonjour & merci à tous...

Concernant le desserrage, la première fois que j'ai voulu déposer les roues (1996 déja !!!; ça plombe..), il a fallu y aller à la masse !!!
La découverte à l'époque; il manquait carrément des rainures par "paquets" de deux ou trois sur les 2 moyeux droit (???)
que j'ai changé par de l'occaz nickel...

Concernant le serrage, moi, c'est l'inverse, je n'ose plus rien serrer plus que necéssaire (ou peut-être pas assez !) depuis que j'ai cassé un goujon de collecteur il y a un dizaine d'année.

Je vois demain les 5 "bêtes" d'occaz avec un ami qui emmène un pont de Triumph TR pour voir si elles tournent rond...
De mon coté,en plus d'un moyeux neuf, j'y vais avec une roue vérifier que c'est bien les mêmes et avec beaucoup de chance, elles auront peut-être 70 rayons...

Stef

Concernant le serrage, moi, c'est l'inverse, je n'ose plus rien serrer plus que necéssaire (ou peut-être pas assez !)

Personnellement, je serre l' écrou papillon à la main en bougeant un peu la jante sur son moyeu. Ensuite, 2 petits coups de maillet plomb pour bloquer. Je n' ai jamais perdu de roues.
Pour les bêtes d' occaz, bien dégraisser l' intérieur du moyeu et regarder si les cannelures sont couchées ou bien équilatérales. Les moyeux sont standards donc en principe, pas de probléme de compatibilité. Jante à plat sur le sol, passer un crayon sur les deux couches du rayonnage pour faire ressortir les soucis de rayons détendus donc à remplacer.



Et tout savoir sur la maintenance:
http://www.them-g-c.com/index_files/Page1655.htm

Il parait que c'est auto-serreur mais à chaque fois qu'il m'est arrivé d'avoir ces claquements pour la même raison, ça allait plutôt en empirant.

Tout à fait c' est auto-serrant, à deux conditions. Les moyeux ne doivent pas être intervertis entre gauche et droit, la résistance de la friction de l' écrou sur ses filets en mode déserrage doit être supérieure au moment d' inertie créé par l' énergie potentielle de la masse de l' écrou en rotation en particulier lors des freinages. Les écrous étant repérés, le sigle UNDO et sa fléche doit indiquer le sens de la marche AV des deux côtés sur les 4 roues.
Une autre raison qui devrait inciter à ne pas trop serrer les roues fils sur moyeux Rudge, la partie conique sur l' arrière du moyeu visible sur les 2 photos ci-dessus va par sur-serrage faire s' agrandir et se déformer la partie conique relative de la jante qui sera alors irrémédiablement hors d' usage, et peut même se traduire par une perte complète du serrage .

c'est qu'est ce que j'ai dit

_ a écrit :Concernant le serrage, moi, c'est l'inverse, je n'ose plus rien serrer plus que necéssaire (ou peut-être pas assez !)

Personnellement, je serre l' écrou papillon à la main en bougeant un peu la jante sur son moyeu. Ensuite, 2 petits coups de maillet plomb pour bloquer. Je n' ai jamais perdu de roues.
Pour les bêtes d' occaz, bien dégraisser l' intérieur du moyeu et regarder si les cannelures sont couchées ou bien équilatérales. Les moyeux sont standards donc en principe, pas de probléme de compatibilité. Jante à plat sur le sol, passer un crayon sur les deux couches du rayonnage pour faire ressortir les soucis de rayons détendus donc à remplacer.



Et tout savoir sur la maintenance:
http://www.them-g-c.com/index_files/Page1655.htm

Bonjour

ça ne se retend pas avec une clef les rayons ?

Stef

en général les fonds de jantes, d'occasion, sont rouillé et les filetages des rayons sont grippé par la rouille, il est assez rare de pouvoir resserrer les rayons