Forum MG

bonjour une bonne ame pourai t'elle me donner par couleur(oui je sais c'est bébé) l'emplacement des fils qui vont sur la bobine au plus et au moins(allumage electronique accuspark) je suis un peu paumé et ne veut pas faire de court circuits .....et peut on remettre cette bobine tete en haut car pas commode pour intervenir dessus tete en bas(byzarres ces anglais) merci a tous

modele US de 77

d'origine, sur le moins (-) de la bobine il y a deux fils blanc/noir, le fil qui va à l'allumeur et le fil qui va au compte-tours, sur le plus (+) de la bobine il y deux fils blanc/vert clair, un fil qui va au solénoïde du démarreur (alimentation en 12V) et un fil qui va au boitier des fusible via une résistance.
pour le branchement d'un système d'allumage électronique il faut se référer au schéma de brancement qui doit être livré avec l'appareil.
à mon avis, il est préférable de laisser la bobine la "tête" en bas

http://www.mgbreakers.com/accusparkwire.htm

à mon avis, il est préférable de laisser la bobine la "tête" en bas
JE me demandes l'intéret ?

GIGI79 a écrit :à mon avis, il est préférable de laisser la bobine la "tête" en bas
JE me demandes l'intéret ?

Bonjour,
Aucun à mon avis, si ce n'est que l'eau ne s'infiltre pas à l'intérieur de la connection du fil qui va à l'allumeur si le caoutchouc est un peu usé!
Si tu as la bonne longueur de fil, pas de problèmes pour la mettre à l'endroit.

Si Dupon peu donner un avis concernant le "sens" de montage des bobines au cas ou quelque chose m'échappe à ce sujet....
Je me souviens que sur mon Dodge ,la bobine était aussi montée d'origine à l'envers.

a+Dan

GENIAL merci dupon pour le shema accuspark et les couleurs de fils ça avance terrible! pour la bobine les fils ont l'air courts et prevus pour
que la bobine soit tete en bas donc ....... merci GIGI79 ET dany B !
la votre dans quelle position est elle ?????? thanks

B1977 a écrit :GENIAL merci dupon pour le shema accuspark et les couleurs de fils ça avance terrible! pour la bobine les fils ont l'air courts et prevus pour
que la bobine soit tete en bas donc ....... merci GIGI79 ET dany B !
la votre dans quelle position est elle ?????? thanks

La tête....en bas et c'est vrai que si on ne connait pas la position des fils par coeur le mieux est d'utiliser un petit miroir ou de marquer le + et - sur le corps de la bobine....Sinon dépose obligatoire!!!

Je n'ai pas la résistance sur mon montage d'origine.
a+Dan

peut-être est-il envisageable que cette bobine soit mieux refroidie si l'huile qu'elle contient baigne mieux le secondaire ? ce n'est qu'une hypothèse

Jidé de Grasse a écrit :peut-être est-il envisageable que cette bobine soit mieux refroidie si l'huile qu'elle contient baigne mieux le secondaire ? ce n'est qu'une hypothèse

Je ne pense pas, pour en avoir ouverte une par curiosité, elle était pleine à ras bord.

La tête en bas, bobines et relais risquent moins de voir l'eau s'infiltrer dedans...

Jidé de Grasse a écrit :peut-être est-il envisageable que cette bobine soit mieux refroidie si l'huile qu'elle contient baigne mieux le secondaire ? ce n'est qu'une hypothèse

Pourquoi pas? mais je ne vois pas comment...
C'est quand même étonnant que les ingénieurs ni aient pas pensé....et que la plupart des montages se font avec la bobine "tête en l'air"...
a+Dan

oui je me pose la meme question??? par contre moi non plus apres verification je n'ai pas de resistance! la bobine etant "balastée" est ce que cela va fonctionner???? merci

en général la bobine est monté à l'envers pour que l'huile, qui ne rempli pas complètement la bobine, refroidisse la partie haute de la bobine, mais la bobine Bosch bleue qui ne contient pas d'huile est également monté à l'envers

"apres verification je n'ai pas de resistance! la bobine etant "balastée" est ce que cela va fonctionner????"

si la bobine est "balastée" c'est qu'il y a une résistance "ballast", selon le schéma "accuspark" le capteur de l'allumeur doit être alimenté en 12V avant la résistance

d'origine, sur le moins (-) de la bobine il y a deux fils blanc/noir, le fil qui va à l'allumeur et le fil qui va au compte-tours, sur le plus (+) de la bobine il y deux fils blanc/vert clair, un fil qui va au solénoïde du démarreur (alimentation en 12V) et un fil qui va au boitier des fusible via une résistance.

euh comme fils j'ai un jaune... un vert..... un rouge.... HELPPPPPP

VOILA LA BOBINE BLEUE (balastée ????) et les fils en plus il ya un rouge ou vont ils sur la bobine

Album MG

ce ne sont pas les fils d'origine, le faisceau a du être un peu "tripatouillé", il faut essayer de retrouver la destination de ces fils, avec un metrix ou une lampe témoin.
l'origine de ces fils peut être le compte-tours, le boitier des fusibles, le solénoïde du démarreur, l'allumeur.
travail de patience

Album MG

n général la bobine est monté à l'envers pour que l'huile, qui ne rempli pas complètement la bobine, refroidisse la partie haute de la bobine, mais la bobine Bosch bleue qui ne contient pas d'huile est également monté à l'envers
.....................................................................................................................................Merci Dupon pour cette réponse!
a+Dan

........ donc ce n'est pas pour une question d'huile ...... reste le problème de l'humidité ...

re

voila ou sont branchés ces fils jaune et vert! en effet cela ne semble pas d'origine! existe t'il le bon faisceau en vente chez moss ou ailleurs??? merci

Album MG

MIDget a écrit :........ donc ce n'est pas pour une question d'huile ...... reste le problème de l'humidité ...

C'est je pense la meilleure raison!
a+Dan

le faisceau électrique a été modifié, cela ne semble pas trop mal fait, ce n'est pas trés compliqué avec une lampe témoin de trouver l'origine et l'extrémité d'un fil.
le faisceau principal pour une voiture de 1977 c'est BHH2034 (simple circuit de freinage, commande de l'overdrive sur le pommeau du levier de vitesse)

bon on va essayer j'ai deja trouvé les fils blanc et noir et les blancs et vert! a quoi correspond un fil tout blanc coupé ???? merci encore dupon!

le relais donc nous parlons par ailleur est commandé par un fil blanc qui vient du contacteur à clef.

les fils de la broche ci-dessous pourrait être
marron/jaune excitation de l'alternateur/voyant de charge
marron plus (+)
blanc/vert clair alimentation du plus (+) de la bobine soit par le solénoïde du démarreur soit par le contacteur à clef (aprés la résistance, avant la résistance le fil est blanc/marron)
blanc excitation du relais Ignition Switch Relay à partir du contacteur à clef
vert alimentation du ventilateur de refroidissement à partir de son fusible en ligne

Album MG

bonjour

merci beaucoup dupon! ça m'aide vraiment beaucoup merci a tous