Forum MG

Bonjour à tous

J'envisage l'achat d'une MG-F, mais une incertitude me fait encore hésiter à franchir le cap : suite à la faillite de MG-Rover, à qui s'adresser pour les pièces détachées ?

Peut-être ce sujet a-t-il déjà été traité dans un post (je viens de m'inscrire). En tout cas, merci de votre aide et de vos réponses.

cordialement

Philippe OLIVIER.

Pad d'inquietude pour les pièces détachés, celle-ci sont gérer depuis pas mal de temps par Xpart (filiaire de caterpilard)...

Merci pour l'info.
Par contre, en me baladant sur ce forum, je vois quand même pas mal de soucis de fiabilité relevés. Y a-t-il des millésimes à éviter sur la F (sachant que la TF ne me plait pas niveau look) ? Des problèmes récurrents à vérifier au moment de l'achat ?

Tu aura moin de soucis avec une mk2 surement...mais bon attend toi à faire un joint de culasse un jour...c'est malheureusement inévitable

Faut arrêter de foutre la trouille a tout de monde avec les joint de culasse.
Si quelqu'un pourrai avoir les stat de chez MGR en matière de réfection de JDC le pourcentage si ça se trouve n'est pas si impressionnant par rapport au nombre de ventes.
Et puis il faudrait faire un petit sondage du côté de nos voisins anglais.

Sisi charly c'est vraiment inévitable malheureusement

Pour l'instant la mienne est comme neuve elle est de novembre 1999 c'est une MK1 elle à 102 miles kms bien sur elle a déjà frotté un peu j'ai le parchoc avant avec un petit décalage mais pas méchant. Les autres ne sont pas tjs soigneux.
Elle est presque neuve.
Meme le mica de la capote souvent on me dit tu l'a changé, ben non le le lave avec du savon de marseille et je le séche bien.
Bon mais elle couche toujours au garage. si elle a couché 15 jours dehors depuis 1an et demi et ptis deux fois la pluie.

Charly a écrit :Faut arrêter de foutre la trouille a tout de monde avec les joint de culasse.
Si quelqu'un pourrai avoir les stat de chez MGR en matière de réfection de JDC le pourcentage si ça se trouve n'est pas si impressionnant par rapport au nombre de ventes.
Et puis il faudrait faire un petit sondage du côté de nos voisins anglais.

Je suis d'accord avec Charly, la population de ce forum (et des autres en général) n'est probablement pas du tout représentative du parc réel de F/TF (il n'y a qu'à voir ici le nombre de Vintage).

Quand on atterri sur un forum de ce type, c'est majoritairement lorsqu'on à un problème et qu'on voudrait, à défaut de réparer soi-même, pouvoir l'analyser et se faire une idée du "à quoi s'attendre" avant d'aller chez le garagiste...

Même si on peut s'accorder à dire que ce c'est un point sensible du modèle, je suis convaincu qu'il y a nombre de propriétaire non-internautes qui n'ont jamais fait ni même entendu parler de JDC sur leur MG...

Si sur une voiture produite à des centaines de milliers d'exemplaires sur une periode de 10 ans aucun modèle n'avait passé les 80mkm avant de péter le JDC, je pense qu'on aurait fini par en entendre parler et que la presse automobile en aurait vite fait ses choux gras...

Pour les piéces détachées tu vas chez les anciens concessionnaires et tu auras tout ce que tu désires car ils assurent toujours la vente des pièces.
Et pour le JDC c'est normal que tu en entendes beaucoup parler car si les gars du forum n'en avait pas ils n'en parlerai pas!
Maintenant moi je l'ai eu à 35000 environ et ça pissait à l'extérieur et je connait 3 F qui sont entre 70000 et 110000 et aucuns soucis en vue!

Ca fuit beaucoup ? Sur ma première MG j'ai roulé 10 000 kms avec une petite fuite de temps en temps au dessus de l'alternateur.
Mais un jour spiiittttttt ça lache pour de bon

Oui, moi je suis d'accord avec Rom, on vient d'abord sur le site parce que l'on a un PB sur sa voiture ou comme moi, on veut en acheter une et on se pose forcement des questions sur la fiabilitée de l'auto surtout que MGR n'existe plus. Personnellement, je pense que le JDC sur les MK1 est fragile parce que l'on en recence pas mal par contre on s'aperçoit souvent que ça lache vers les 80000kms. J'ai ma F depuis le 7 décembre de cette année et en l'achetant, j'ai demandé si le joint de culasse était fait car elle avait 112 000 kms; l'ancien proprio m'a sortie la facture du JDC, donc ça a été changé et à ce que j'ai compris, les mécano de Rover mettaient un joint de culasse renforcé..
Si ça peut te rassuré Shadow, essaye de récupérer toutes les factures et l'historique de la voiture.
Pour finir, je suis un p'ti nouveau dans le forum et récent possesseur d'une F et crois moi shadow, il y a une super ambiance sur ce forum et personne ne laisse tomber quand tu as besoin d'un conseil alors achéte en une vite et rejoint la grande famille des MGtistes

Will

Moi aussi c'est a la suite d'une panne que je me suis retrouvé là

GUERIN a écrit :Pour finir, je suis un p'ti nouveau dans le forum et récent possesseur d'une F et crois moi shadow, il y a une super ambiance sur ce forum et personne ne laisse tomber quand tu as besoin d'un conseil alors achéte en une vite et rejoint la grande famille des MGtistes

Will

ouais et rendez vous cet été en auvergne nom de nom ...

JMarc a écrit :

GUERIN a écrit :Pour finir, je suis un p'ti nouveau dans le forum et récent possesseur d'une F et crois moi shadow, il y a une super ambiance sur ce forum et personne ne laisse tomber quand tu as besoin d'un conseil alors achéte en une vite et rejoint la grande famille des MGtistes

Will

ouais et rendez vous cet été en auvergne nom de nom ...

Peut on me donner plus de précision sur "l'Auvergne"
Parce que la, j'ai du louper QQchose?

l'Auvergne
OUI l'Auvergne
OUI OUI l'Auvergne

Mais Où ? C'est vrai

Charly a écrit :l'Auvergne
OUI l'Auvergne
OUI OUI l'Auvergne

Mais Où ? C'est vrai

Bon, je sais ou ça se trouve quand même l'Auvergne mais y a quoi las bas??? C'est la Mecque des MGistes ou benh????

J'ai cru comprendre (en naviguant) qu'il y avait un "event" pour nous à cet endroit cet ete!!!

Peut on me donner plus de précision?????

Guerin,

Par là :

http://www.mgclubdefrance.com/mgevent2006/

Merci Arnault,
désolé pour le coup de fil tout à l'heure, j'ai été un peu bref mais j'avais le big boss pas loin de moi!!!!! heureusement qu'il aime les vieiles Anglaises celui la, lol !!!!!!

salut on me propose d'acheter un mg l année 2000 mais je dois faire le join de culasse combien ca peu me couter ? et ou eske ke je peux avoir les pieces en occasion ?

1500 euros par la...

et ca vo le cout de l'acheter 5000 e la voiture mg l année 2000 90 000 km elle na pa rouler depuis 2 ans

2 ans sans rouler ! outch

Rom a écrit :

Charly a écrit :Faut arrêter de foutre la trouille a tout de monde avec les joint de culasse.
Si quelqu'un pourrai avoir les stat de chez MGR en matière de réfection de JDC le pourcentage si ça se trouve n'est pas si impressionnant par rapport au nombre de ventes.
Et puis il faudrait faire un petit sondage du côté de nos voisins anglais.

Je suis d'accord avec Charly, la population de ce forum (et des autres en général) n'est probablement pas du tout représentative du parc réel de F/TF (il n'y a qu'à voir ici le nombre de Vintage).

Quand on atterri sur un forum de ce type, c'est majoritairement lorsqu'on à un problème et qu'on voudrait, à défaut de réparer soi-même, pouvoir l'analyser et se faire une idée du "à quoi s'attendre" avant d'aller chez le garagiste...

Même si on peut s'accorder à dire que ce c'est un point sensible du modèle, je suis convaincu qu'il y a nombre de propriétaire non-internautes qui n'ont jamais fait ni même entendu parler de JDC sur leur MG...

Si sur une voiture produite à des centaines de milliers d'exemplaires sur une periode de 10 ans aucun modèle n'avait passé les 80mkm avant de péter le JDC, je pense qu'on aurait fini par en entendre parler et que la presse automobile en aurait vite fait ses choux gras...

Bonjour,

Etant dans le métier, il faut effectivement prendre un peu de recul.
Il suffit qu'il y ait une crise un moment donné, pour laisser dans le mémoires le problème pendant très longtemps.
La remarque N°1 (Pb de design): à quel kilométrage cela arrive-t-il. Si faible kilométrage, Rover a dû faire des modifs. Un constructeur ne laisse pas un défaut grave s'eterniser. Je contatcterai des collègues qui ont travaillé sur les projets Rover pour en savoir plus sur les causes (tenue du joint, architecture moteur, design circuit d'eau, purge ect...)

Remarque N°2 (Pb de maintenance): Cela arrive-t-il après des interventions sur le circuit d'eau (Changement de liquide).
Cela veut dire que la purge doit être délicate, et ceci entraine une augmentation du risque de casse du joint. Peut-être qu'il y a également des procédés de purge mal définis ou peu respectés. J'ai pu lire que certains préconisaient un perçage dans le calorstat, ceci explique cela.

Remarque N°3 : Connaitre le défaut permet également de s'adapter et de mettre en place une surveillance accrue. (Niveau d'eau, purge, déclenchement manuel des ventilos, remplacement du calorstat ect...)
Lorsqu'on contrôle un circuit , il faut évaluer l'ecart de température entrée sortie d'eau moteur.
Ce n'est pas facile sans instrumetation, mais avec un thermocouple sur un multimètre,permet en stabilisé de faire une mesure de la temparature sur la durite (cela donne une idée).
Il faut que cet ecart soit inferieur à 10°C (Delat T entrée sortie), lorsque le thermostat est ouvert, donc moteur chaud, en régime stabilisé. Si cet écart est plus important, cela signifie un problème de débit d'eau. (Causes, Pompe eau, gaz dans les chambres d'eau de la culasse, thermostat, radiateur entartré...)

Je prends contact avec mes collègues pour en savoir plus sur ce famous head-cylinder sealing.

Bonne journée.

Je vais peut être faire la mauvaise langue, mais depuis que je lis des posts sur ce problème, j'ai effectivement l'impression que pas mal l'ont contracté dans une periode suivant un passage/révision au garage...