Forum MG

J'allais faire ma 2ème sortie aujourd'hui avec ma B GT récupérée le 6 avril (elle n'avait pas roulé depuis), et au moment de tourner la clé de contact ... pas de démarrage du moteur. Les fonctions électriques de base sont encore opérationnelles (feux, éclairage intérieur, ...), mais il semble que la batterie soit trop faiblarde ...
Cela m'a permis de la trouver sous la banquette arrière et de voir le montage avec 2 batteries de 6v, qui m'amène 2 questions :
- les batteries n'ont pas de bac de protection (exposées aux projections du châssis), je suppose qu'il est quand même préférable d'installer de nouveaux bacs qui devaient être en place à l'origine (malgré les tiges latérales de maintien de chaque batterie)?
- les 2 batteries de 6v sont montées pour fournir 12V => l'utilisation d'un chargeur de 12V est adaptée ?

a ma connaissance il faut un chargeur 6 v, j'ai connu ca sur une coccinelle

et un lien
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... =17&t=8187

Il n'y a pas de bac de protection des batteries.

Si en 15 jours ou 03 semaines d'arrêt les batteries sont à plat, soit tu as une fuite de courant quelque part et il faut la trouver, soit tes batteries sont HS et il faut les changer.

Facture de l'ancien propriétaire : batteries remplacées en mars 2010.

http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... =17&t=8187

à faire avant tout

j'ai trouvé à tout lire
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 2&start=40

Suivant où se situe le pb, je comprends qu'une des solutions peut être de passer en batterie 12V en la passant dans le coffre à côté de la roue de secours.
Si j'essaye une recharge avant tout, on peut le faire en direct batteries montées ou préconisez-vous un démontage des 2 batteries ?

Xavier&pilat a écrit :Facture de l'ancien propriétaire : batteries remplacées en mars 2010.

Peut-être un alternateur qui ne charge pas !

Moi je suis en configuration d'origine donc 2 batteries 6volts et positif à la masse. Je n'ai pas de problème de ce côté- là , mais j'ai un coupe-circuit lorsque le véhicule est immobilisé et je recharge assez régulièrement (on dira 1 fois par trimestre). Pour la charge en été je laisse les batteries en place (tu charges par le + et le - qui ne relie pas les batteries entre elles) et à l'entrée de l'hiver je fais une charge batterie/batterie. En 20ans nous avons passé 3 jeux, c'est semble-t-il raisonnable.

batteries de 2010........
mais si laissées sans charge l'hiver bonjour les dégats....
c'est le moment de passer en unique de 12V
....apres avoir tenté une recharge quand même des 6V

Merci pour vos réponses ... je vais donc faire une recharge dans un premier temps !
En démontant la banquette arrière j'ai pu confirmer que les moquettes, garnitures et housses étaient plus que fatiguées (depuis 1971) ... il est vraiment temps de "restaurer" l'intérieur !

Comme prévu, j'ai procédé à la recharge des 2 batteries de 6V.
Avant recharge, j'avais mesuré environ 10,2V.
Après recharge (pendant 24h), je suis monté à 12,5V.
J'ai donc procédé aujourd'hui à un nouvel essai de démarrage, malheureusement sans succès (même constat), et la tension mesurée sur la batterie après l'essai de démarrage était aussitôt redescendue à 10,9V.
J'ai bien le voyant ignition qui s'allume sur le tableau de bord, les feux et l'éclairage intérieur fonctionnent toujours, mais le démarreur n'a a priori pas suffisamment de charge pour démarrer le moteur.

HELP !!!

Faut-il remplacer la batterie ?

Oui, batteries HS.

A priori oui, les batteries sont bien mortes

Comme prévu, j'ai procédé à la recharge des 2 batteries de 6V.

La question est simpliste, pardon, mais le contrôle du niveau dans les batteries a t'il été fait?
Il est "vital" que le niveau de l'eau distillée soit suffisant. Inutile d'ajouter de l'acide qui, lui, ne s'évapore pas.
"Ce qui va sans dire va mieux en le disant" Vieille sagesse lyonnaise.

Pour répondre au "sage Lyonnais", les niveaux sont bons.
Concernant le choix des batteries, vu que je pars maintenant sur un remplacement, j'ai trouvé :
- FULMEN 12V 45AH (aux cotes d'une MGB),
ou
- PIECES&PNEUS 6V 80AH pour voiture de collection.
J'ai vu dans les différents avis, que 45AH suffisent, mais j'ai quand même l'impression que le démarreur est plus que "gourmand" et qu'il faut embarquer "du lourd".
Sur le passage en 12V, j'ai bien en tête le déplacement de la batterie dans le coffre qui permet de prendre plus de charge et facilite grandement l'accès. Reste à regarder la passage des câbles.
Si vous avez quelques précisions/visuels pour ceux qui ont déplacé la batterie dans leur coffre, je suis preneur !



Merci encore pour toutes les réponses reçues, ce forum est vraiment super !

Sauf erreur, dans la majorité des cas de passages en 12V, l'unique batterie est restée dans un des bacs prévus, il suffit de trouver le modèle de batterie qui va bien (Clio en autre je crois)

La mienne était comme ça, l'autre caisson réservé aux pièces de rechange de 1ère nécessité.
Dans le coffre ça prend de la place et décentre les poids mais c'est un peu moins chiant pour y'accéder que démonter la banquette chaque fois.
Pour éviter ça je pontais mon maintien de charge sur l'allume cigare.
Il me semble de mémoire que j'avais mis une batterie 65 ou 75 A de C5, sinon suffit de les mesurer chez un fournisseur quelconque avec les cosses du bon côté.

Pour garder du 80Ah, je suis resté sur 2 batteries 6V, l'une d'elles était bien HS. Après leur changement, c'est de nouveau reparti pour de belles balades !
Lors du démontage d'une batterie, et avec le commutateur bien caché dans la mousse qui était affessée à l'arrière, j'ai découvert avec joie la présence d'un coupe-circuit, ce qui me permettra d'éviter les décharges dues aux courants de fuite.