Forum MG

Bonsoir à tous,

ma TF VVC a quelques soucis de type électrique.
la jauge de température d'huile deviens par moment (assez souvent en fait) instable et vascillante, pour finalement se bloquer au max. Lorsque ça se produit, je perds également l'usage du klaxon !!
La seule façon d'éviter "l’emballement" de la jauge de température est de "charger" électriquement le circuit. En klaxonnant brièvement par exemple où en enclenchant brièvement le dégivrage.
Parfois la fonction reviens d'elle-même alors que je roule.

J'ai pensé à un problème de masse flottante. J'ai alors refait mon câble de masse au niveau de la batterie mais ça n'a pas réglé le problème. Y a-t-il d'autres mises à la masse que je devrais vérifier ? Où se trouve la jonction de masse moteur-caisse ?

Merci d'avance

Hmmm ... grave question ... le connecteur de masse du klaxon est sous le capot, dans le rebord de l'aile, juste à côté du bloc phare de droite.
... alors que celui de l'indicateur d'huile est .. pas sur mon schéma.
c'est étonnant car il y a vraiment beaucoup de choses qui partent de ce point de masse. Enfin, ça vaut le coup d'ouvrir le capot pour jeter un oeil...

En fait, la masse de la sonde de température d'huile est le bloc moteur. C'est pour ça que je demandais si quelqu'un sait où se trouve la tresse de masse qui fait la jonction entre le bloc et la caisse ...
T'as ça sur ton schéma MaximeR ?

Et merci pour le tuyau de la masse klaxon, je check ça dès demain

FloTF a écrit :E où se trouve la tresse de masse qui fait la jonction entre le bloc et la caisse ...

Ah, celle-là... je cherchais la masse de la jauge...
La tresse est en bas à l'arrière du compartiment moteur, à peu près à la verticale de l'ECU, et de l'autre côté, sur un des boulons de fixation de la boîte. Mais si c'est la masse moteur qui pose problème, tu aurais d'autres soucis que simplement le klaxon et la jauge d'huile.

Oui, pas faux ... Pis pas de lien avec le klaxon ...

pas sur, me souviens pas vraiment , mais pour moi, la sonde d'huile à deux fils ... a mon avis,. à moi

Salut à tous,

j'ai vérifié hier la mise à la masse à coté du phare droit comme tu me l'avais suggéré MaximeR.
Tout m'a semblé ok : plusieurs fils de masses relié à un "concentrateur", lui même connecté sur la caisse via une vis. Pas de jeu dans les connections, ras.
Le pb persiste et ne vient à priori pas de là.

Loulou, je vérifie demain le circuit de la sonde, savoir si c'est 2 ou 3 voies.

Dieu que ces schémas sont complexes !

bon, voici ce que j'ai pu glaner :
huile :
- les F ECD3 et les TF ont un capteur de température d'huile à 4 fils.
- Le capteur contient en fait deux sondes, l'une destinée à l'ECU, l'autre à la jauge.
- La jauge est à trois fils. un vers le plus, un vers la masse, et un vers le capteur.
Klaxon :
- (c'est vraiment un conception de voiture anglaise ! )
suite au prochain numéro, car la jauge n'est pas sur les schémas électriques, mais uniquement sur les plans des harnais. il faut donc prendre les n° de chaque connecteurs, et les retrouver ailleurs sur les schémas pour savoir où ça mène, et en passant par où...

Ah bah déjà c'est beaucoup d'info, merci beaucoup
Oui c'est bien anglais comme conception !! Mais c'est ce qui fait son charme en même temps
Est-ce que vous pensez que ça peut être la sonde qui est défaillante ? Je vais sans doute essayer de la changer, c'est l'histoire de 20€ sur internet !

Ca y est, je pense que j'ai trouvé le point de masse commun ... et ce n'est pas une bonne nouvelle car, si c'est bien lui, il n'est pas facile à atteindre...
Il s'agit du HEADER n° C0286. C'est un point de concentration de masse situé au dessus du module de gestion de la direction assistée (derrière le tableau de bord, au dessus de la boîte à gants - il y en a deux, c'est celui le plus proche de la console centrale).

ici une photo (prise sans le tableau de bord) :
Album MG

Ah oui ça expliquerait tout à fait les symptômes! Je parie sur ce point de masse !!
Donc il est du coté droit si j'ai bien compris ... Si je démonte la boîte à gant je pourrai y accéder tu penses ?

En tout cas merci de ton aide précieuse

re-

oui, je pense qu'on peut l'atteindre par la boite à gants.

pour info, ce header concentre les masses suivantes :
- éléments du dégivrage arrière ( relais, switch, et dégivrage),
- switch et relais des warnings,
- ECU d'alarme et capteur volumétrique,
- Horloge, Allume-cigare,
- prise de diagnostique,
- jauge de température d'huile, son éclairage,
- coupleur rotatif du volant (les boutons du klaxon)
en tout 19 fils...

Re

Ah oui ça fait un paquet d'équipement ! Si c'est bien ce point de masse qui galère, tous ne semble pas en souffrir ... Je te tiens au courant dès que j'effectue la vérif'

Merci bcp en tout cas

Un test faisable pour valider/écarter l'hypothèse :
la prochaine fois que la jauge de température fait des siennes, plutôt que le klaxon, mets les warnings.

Parmi ce que j'ai repéré comme ayant une influence sur la jauge :
- klaxon
- dégivrage
- allume-cigare
- lève-vitre

Je teste les warnings le prochain coup !