Forum MG

En aucun cas on ne peut avoir une aiguille fixe sur un carbu et élastique sur l'autre sur la même auto !!

Juste pour préciser !!
Cela ne veut pas dire que le moteur ne peut pas marcher comme cela! et même pas mal d'ailleurs, mais moi ça me gêne de na pas avoir le même montage devant et derrière !

"En aucun cas..."

c'est sûr il vaut mieux utiliser deux carburateurs du même modèle, les aiguilles monté souple ont été utilisé pour résoudre le problème du centrage du jet mais surtout pour des problèmes de pollution (emission contrôl) ces aiguilles "souple" se mettent en travers dans le puit et la "pollution" est meilleure mais elles n'ont pas la même "rigueur" dans la vaporisation de l'essence que des aiguilles fixe correctement centré
les aiguilles "souple" sont plus longue parce que elles comportes 16 diamètres au lieu de 13 sur les fixe

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Bonjour ,
J'ai regardé les prix pour changer le piston je pense que l'on va rester comme ça, car j'ai repris tous mes réglages de A à Z, allumage, carbu, elle tourne comme une horloge Suisse alors pour le moment je ne vais pas m'exiter.
A force de lire tous les tutos et la revue technique, j'ai réglé mes carbus et l'avance à la lampe stroboscopique et elle tourne à merveille.

JMAU a écrit : j'ai alors ressorti mon tube en U...(dépression) et là c'est nettement plus précis :
Quand je réglais au pif, c'était au quart de tour de vis de ralenti... avec le tube en U, c'est du 1/16 de tour... et faut pas trembler.

JMAU, tu utilises lequel en fin de compte ?

Je me suis payé un Carb Balancer ... c'est plus pratique
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Comment ça marche?

comment ça marche?

Tu démontes les filtres à air, tu plaques la partie plate du Carb Balancer sur la partie plane du carburateur (la partie où vient se plaquer les filtres à air).
L'aspiration fait provoque un soulèvement d'une petite bille dans le tube verticale.
Le but est que la bille se soulève du même niveau sur le carburateur avant et arrière.

Merci pour les explications.
Est ce qu'ajuster la hauteur des boisseaux en la mesurant, avec des forets par exemple, serait une méthode convenable?

Bonjour

en la mesurant

Avec la jauge de profondeur du pied à coulisse... je le fais pour vérifier, pas pour régler.
Il vaut mieux partir de l'affleurement et devisser (sur HS4) de 2 tours (- 2, 0 mm) comme réglage de base.
Et ensuite méthode expérimentale. 1 pan = 0,17mm en se basant sur la couleur des bougies (ou l'analyse de gaz d'échappement.
Et de noter ... ce qu'on oublie toujours de faire.
Tiens, ça se couvre... Etonnant !
Je vais comparer la hauteur des puits entre la A (H4) et la B(HS4).

la hauteur des boisseaux

ce n’est pas la levée des boisseaux qu’il faut mesurer, c’est la profondeur du puit d’aiguille, .065 pouces environ, c’est la position du puit d’aiguille par rapport à l’aiguille qui règle la carburation. le réglage se fait en déplaçant le puit d’aiguille, le boisseau, et l’aiguille, étant bien en position basse.

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saby a écrit : .065 pouces environ[/url]

Soit 1,651 mm sur NOS appareils de mesure.

Tout cela n'est vrai que si l'aiguille neuve ou indemne est installée conformément aux données constructeur, l'orifice du jet en parfait état et son puits idéalement centré. On ne le dira jamais assez.
HM

son puits idéalement centré

Et à la bonne hauteur... par rapport à la "rampe"...

Contrairement aux HS4 (et aux HIF4 ? ) les "jet bearing" du H4 n'affleure pas la "rampe" du carbu. Pas loin d'un mm plus bas...
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https://mgaguru.com/mgtech/carbs/cb106.htm

Je parlais bien de la hauteur du boisseau, à mesurer moteur tournant, au lieu de la dépression...
C'est faisable? Est ce une méthode envisageable pour réaliser la synchro des carbus?
Merci encore.

JMAU a écrit : les "jet bearing" du H4 n'affleure pas la "rampe" du carbu

Ce phénomène ne concerne pas que le H4, l'offset jet/bridge dépend du modèle de jet fourni, voilà de quoi remettre en cause de nombreuses certitudes.

D'ailleurs sur votre sujet :

viewtopic.php?f=15&t=19754&start=98 Illustre parfaitement vos questionnements.

Pour rafraîchir certaines erreurs acquises, un petit résumé imagé de 3 situations possibles du SU quel qu'il soit :

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Et suit cette animation figurant les phases dites de travail :

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Une video en direct au coeur de la bête en pleine action !
https://youtu.be/gtSam0RgPl4?t=205

A la fin de la video, on voit que les bouchons des cloches n'ont pas de plongeur. C'est quoi ces carbus? Sans plongeur, pourquoi y-a-t-il de l'huile dans les boisseaux et qu'est-ce qui les freine?

A la fin de la video, on voit que les bouchons des cloches n'ont pas de plongeur. C'est quoi ces carbus? Sans plongeur, pourquoi y-a-t-il de l'huile dans les boisseaux et qu'est-ce qui les freine?

C'ets marqué dessus :

SU carb in action (no damper)

HS6 ou 8?

qu'est-ce qui les freine?

L'air ...

ça ressemble fortement à l'intérieur de mes HD8...

HD8

ça existe?

Edit : Ha oui... D = diaphragme !

J'en ai 2 sur ma Daimler, 2 sur les Austin Healey et il y en a 3 sur certaines Type E...Donc oui, je suppose que ça doit exister

Si tu regardes le sujet de ma Daimler, j'ai fais un exposé sur le démontage de ceux-ci. Le bas des carbus (là ou il y a les jets) est différent.

Le lien d'origine
http://volvo120.free.fr/Volvo120/page1/page9/page9.html

Un nouvel épisode (on en apprend tous les jours)...

J'ai eu l'occasion de voir de près deux SU HS4 FZX1258 sur une Midget 1500... ben ils ne sont pas identiques à ceux de nos MGB... j'ai mis du temps à m'y retrouver... d'autant qu'ils étaient équipés du système Waxstat...

Auquel je me suis intéressé... Système qui au dire de tous est une vrai plaie...
Autant s'en débarrasser.
4 solutions :
1 - le sytème D anglais : insérer 2 pennies (2 rondelles...) dans le "thermostat ".. ???? pour le neutraliser?
http://www.dunlopclassics.co.uk/waxstats.htm
2 - commander le kit pour gicleur normal... (qui comprend le gicleur et la tringle qui va bien pour le starter);
https://www.moss-europe.fr/kit-conversi ... soc=145393
3 - commdander kit "Mini" pour gicleur normal qui utilise la tringle du waxstat
https://www.somerfordmini.co.uk/jet-hs4 ... on-waxstat
4 - Si on a déjà le gicleur normal sous la main: se bricoler la petite équerre "torse" et garder la tringle du waxstat ...
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L' "équerre" : (l'AV et AR ont la même forme mais sont pliées en sens inverse:)
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