Forum MG

Bonsoir
Je viens d 'acheter une MGB, contrôle technique OK. Je fais le plein d'essence + additif et parti pour faire un tour
A l'arrivée, après 5-6 kilomètres, une fuite d 'un liquide verdatre apparait en dessous de la voiture. On ouvre le capot, la fuite vient de....???? à côté du moteur, une sortie de radiateur??


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Merci de me donner rapidemment des réponses.... pour néophyte

Vanne de chauffage, courant sur ces modèles.

Ne plus rouler avec l'auto, liquide de refroidissement qui se fait la paire.

Acheter une vanne et son joint, environ 20 €. Vidanger une partie du liquide de refroidissement,de manière à pouvoir retirer la vanne sans en mettre partout

Remettre la neuve et zou.

Bonne bricole.

Une en France, reste à trouver le joint papier.

http://cgi.ebay.fr/ROBINET-DE-CHAUFFAGE ... 43afbe0d76

merci beaucoup pour vos réponses rapides. Y a plus qu'à...

Essayer de protéger l'allumeur et le démarreur de la coulée de liquide lors du démontage de la vanne.

J'avais rédigé un petit tuto lorsque j'avais changé la mienne au retour d'un voyage en Ecosse.

C'est une intervention à la portée d'un amateur débutant.

http://canevet.org/spip.php?article169

En attendant ta vanne de chauffage neuve, vérifie si elle fuit encore en position fermée?

JMAU a écrit :En attendant ta vanne de chauffage neuve, vérifie si elle fuit encore en position fermée?

Oui, effectivement, souvent elle arrête de fuir en position fermée (pour ce que ça change, d'ailleurs :-), ça nous avait permis de rentrer sans encombre. 1000 kilomètres sans perdre de LDR.

la cause de la fuite sur la vanne du chauffage c'est le "rubber diaphragm seal", la pauvre qualité du "caoutchouc" utilisé fait que il se fissure.
la vanne en position fermé, si la "valve cup" est étanche il n'y a pas de fuite

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JMAU a écrit :En attendant ta vanne de chauffage neuve, vérifie si elle fuit encore en position fermée?

Est-ce que, vanne fermée (et membrane fissurée), il ne peut pas y avoir retour d'eau par l' "oultet"... et donc fuite quand même?
Qu'est-ce qui empêche l'eau de revenir par la sortie de la dérivation "chauffage"?
- un clapet de non retour quelque-part?
- la disposition générale du circuit et la pompe?

"Qu'est-ce qui empêche l'eau de revenir..."

Rien. à chaud le circuit de refroidissement étant en pression, donc en toute situation cette vanne fuit.
il existe plusieurs variante pour supprimer cette vanne
http://www.britishcarforum.com/bobmuenc ... 12272.html

Le fait de fermer cette vanne peut en effet permettre un rapatriement de l'auto et de ses occupants. Pour la balade, je préfère mettre à l'arrêt le temps du remplacement de la pièce défectueuse.

Casser un moteur pour une vanne à 20€ et quelques kilomètres, c'est un peu couillon non?

anneauxdin a écrit :Le fait de fermer cette vanne peut en effet permettre un rapatriement de l'auto et de ses occupants. Pour la balade, je préfère mettre à l'arrêt le temps du remplacement de la pièce défectueuse.

Casser un moteur pour une vanne à 20€ et quelques kilomètres, c'est un peu couillon non?

C'est l'évidence même

J'avoue que je zyeutais mes cadrans fréquemment lorsque nous sommes rentrés d'Ecosse il y a trois ans avec cette valve fuyarde...

Les premiers symptomes étaient un allumage caractériel (normal, il était trempé) et comme je jette un oeil sous le capot à presque chaque arrêt et à chaque fois que je fais le plein, j'avais vite vu la fuite...

En parlant de la mauvaise qualité de caoutchouc, que soulève Saby, mes joints neufs de pieds de baie pare brise sont déjà HS.
Remplacés en 2008 lors de la restauration, la voiture n'a pas fait 4000km depuis et couche dans un sous sol à l'abri de la lumière...

Je me souviens d'une époque où nous ne pouvions entretenir ou restaurer nos vieilles MG qu'avec des pièces d'occasion ou des "new old stock" qui se raréfiaient dangereusement.

Les pièces refabriquées, même de mauvaise qualité, ont le mérite d'exister (du moins lorsqu'il ne s'agit pas de pièces de sécurité), et maintenant que pratiquement tout est à nouveau disponible pour les MGB, on assiste à l'apparition de refabrication de certaines pièces avec des critère de qualité intéressant.

A nous de faire le tri, et de ne pas acheter de la daube lorsque la qualité existe... Ca tarira à la source la fabrication de cochonneries, le petit monde des collectionneur étant assez différent de celui des consommateurs habituels...

Oui mais pour des joint de cadre de pare brise, lorsque l'on sait la cochonnerie qu'est le démontage/remontage, ça me met un peu les boules.

sur ebay.com on trouve une vanne de chauffage avec "these valves contain improved component to ensure a better seal..."

http://www.ebay.com/itm/MGA-MGB-Heater- ... es&vxp=mtr

anneauxdin a écrit :Oui mais pour des joint de cadre de pare brise, lorsque l'on sait la cochonnerie qu'est le démontage/remontage, ça me met un peu les boules.

Ca, "it's a pig to remove", comme on dit de l'autre côté de la Manche.... A tel point que mon pare-brise est fendu depuis trois ans et je recule le moment de le remplacer puisqu'il passe au CT

saby a écrit :sur ebay.com on trouve une vanne de chauffage avec "these valves contain improved component to ensure a better seal..."

http://www.ebay.com/itm/MGA-MGB-Heater- ... es&vxp=mtr

Ah, belle trouvaille, Saby, je ne connaissais pas

Sinon, Rover avait mis au point une autre valve pour la RV8, elle se monte sans difficulté sur le 1800...

Les vannes de chauffage de MG v8 se montent sur les 4 cyl. sans transformations.

nous pouvons également dire que les vannes de chauffage des moteurs à quatre cylindres se montent sur les moteur V8.
au prix d'une petite plaque entretoise j'avais également utilisé une vanne de chauffage de moteur à quatre cylindres sur une tubulure d'admission Offenhauser

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A priori, je ne vois pas de différence entre les 2 vannes (BHA5297 pour V8 et BHA5298Z pour B 4cylindres) et elles doivent avoir toutes les deux le même défaut : la membrane en caoutchouc...
La vanne de RV8 (ZKC5119Z) me semble plus intéressante !

JMAU a écrit :A priori, je ne vois pas de différence entre les 2 vannes (BHA5297 pour V8 et BHA5298Z pour B 4cylindres) et elles doivent avoir toutes les deux le même défaut : la membrane en caoutchouc...
La vanne de RV8 (ZKC5119Z) me semble plus intéressante !

Probablement, et à part la position du cable de commande c'est le même article...

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Bonsoir,

C'est vrai que c'est une belle m... cette vanne que je viens de racheter cette semaine; si j'avais su j'aurais essayé le modèle soi-disant amélioré sur E-Bay. Pour info, le joint papier est en vente à Bailly.

A+

geronimo a écrit :C'est vrai que c'est une belle m... cette vanne que je viens de racheter cette semaine; si j'avais su j'aurais essayé le modèle soi-disant amélioré sur E-Bay. Pour info, le joint papier est en vente à Bailly.

Pour ma part, j'ai toujours une vanne neuve dans mon coffre, sauf il y a deux ans en Ecosse évidemment :-(

En 14 ans et plus de 180.000 kilomètres, je dois être au moins à la cinquième ou sixième vanne...

Sans compter toutes celles que je raconte, qui sont ici hors sujet

Bonjour à tous
pour répondre à JMAU effectivement vanne fermée il n'y a plus de fuite
Cependant on va tout de même faire cette petite réparation