Forum MG

Je me demande. Quelle doit être la vitesse du ralenti du moteur 1500... Je trouve que le mien tourne bien vite à chaud et je ne saiscomment kle règler. Une idée ?

ça veut dire quoi "bien vite" ?

Pour moi c'est entre 900 et 1050 tours

langlais a écrit :Pour moi c'est entre 900 et 1050 tours

Je dirais plutôt entre 850 et 900 tours maxi sur un moteur d'origine.

Sur le 1275 de la mini de ma femme, je le baisse jusqu’à ce qu'il soit boiteux. Je remonte légèrement. Moteur chaud bien sur. Entre 700 et 900 c'est pas mal, à la condition que le moteur le supporte.

Le mien est a 1500 a chaud... C'est bien trop !

Baisse le jusqu’à la limite du calage. Ensuite, tu remontes progressivement jusqu'à obtenir un ralenti régulier.

Opération pas trop compliquée sur les deux carbus ? Je suis novice dans le domaine...

Pas très compliquée mais il faut être méthodique.

En gros sur un twin carbu, les deux carburateurs doivent être synchro, que ce soit au ralenti, en accélération et pour la commande de starter.

Si tu n'as pas l'outil (carb balancer), et en partant du principe qu'ils sont équilibrés, tu tournes les vis une par une, et d'un pan d'écrou chacune. Ça fait 1/8 de tour.

Tu baisses 1/8 sur le carbu arrière et fait 1/8 sur le carbu avant.

On peux aussi vérifier la synchronisation à l'oreille, avec un petit tuyau positionné devant l'entrée d'air des carburateurs, en ayant ôté les filtres à air, mais il faut avoir une bonne oreille.

Carb balancer:
http://www.moss-europe.co.uk/Shop/ViewP ... exID=10783

Tu le pose sur l'entrée d'air du carbu, cela t'indique par une bille le taux d'aspiration, les deux carbus doivent aspirer autant d'air.

Super, merci pour çes infos, ca me rappelle mon petit varadero... C'est exactement le meme principe.

Donc tu connais le principe. Ca va aller tout seul. L'idéal serait de reprendre les réglages à zéro.

Tu desserres complètement les vis de ralenti. (moteur arrêté). Tu vérifies ensuite que les papillons se ferment bien totalement.
Tu amènes ensuite chaque vis sur les cames de ralenti des papillon.

Ensuite tu mets 1t 1/2 sur chaque vis. Tu mets en route, si le ralenti ne tient pas tu mets 2 tours.

Ensuite, avec la certitude mécanique du réglage des vis, tu auras une bonne base pour affiner ton ralenti, et le must avec un carb balancer.

Je me prépare une liste de courses chez moss, elle ressemble de plus en plus a la liste pour le pere noel de mes enfants... Nouveau dans l'anglaise, mais deja amoureux, je suis allé au taf aujourd'hui avec car mon c3 est au garage... Je vais regretter qu'il soit reparé... Mais bon, soyons réalistes, faires 140km par jour avec une midget de 84000 miles, ca ne va pas le faire, meme en faisant attention... Alors, je vais continuer a la faire tourner en loisir, un bonheur !.!

Tu nous mettras des photos de ta belle dans le pub/section ad hoc ?

Pas de souci, en plus, je dois en faire pour le dossier ffve ( immat anglaise et V5 et je n'ai pas de certificat de conformité)...

A la préfecture du Loiret ,il mon dit que juste le V5 et un CT ok , on pouvais obtenir la carte grise collection

Ah merde... trop tard, j'ai posté le dossier hier soir et je n'ai lu les messages du forum qu'aujourd'hui...

Je me suis enfin présenté dans le Pub dans la section des nouveaux... Désolé pour le retard.

langlais a écrit :A la préfecture du Loiret ,il mon dit que juste le V5 et un CT ok , on pouvais obtenir la carte grise collection

Ils sont sympa dans le loiret