Forum MG

pfff, les filles faut pas grand chose pour les scotcher ...

MG TYPE Q
https://www.leboncoin.fr/voitures/1721508236.htm/
Album MG

Une 1300 GT bicolore...
https://www.leboncoin.fr/voitures/1705444862.htm/
Album MG

N'y connaissant strictement rien en anciennes MG je commence à regarder les MGB GT, en particulier celles de mon année de naissance (1967). Que pensez vous de cette auto en terme de prestation ? origine ? tarif ?



https://www.motorlegend.com/occasion-vo ... 08450.html

Je trouve le combo couleur int/ext superbe et l'état plutôt sympa mais c'est assez léger pour décider d'envisager d'investir dans une ancienne. Je vous invite donc à me dire ce que vous en pensez. Sans tabou, sans filtre sachant que chacun cherche des choses différentes dans son automobile. Quel points sont importants dans ce genre d'achat ?

N'hésitez pas, non plus, à m’orienter vers des revendeurs et/ou modèles intéressants pour affiner mon goût car je sais que ce modèle est plutôt dans la fourchette haute des prix.

En vous remerciant.
Arnaud

"sans filtre"

...déja, le volant est du mauvais coté....

Oui, j'ai des MG RHD donc je vois ce que tu veux dire....

C'est tout ?

Davantage une auto de jouisseur que de puriste, mais elle est magnifique.
A ce prix, elle se doit d'être parfaite. Ce n'est plus une auto strictement d'origine, mais une B-GT fiabilisée.
L'overdrive n'est pas "entre la 3 et la 4", mais sur ces deux rapports sans doute.
Pas un véritable placement (mais est-ce ce que tu recherches ?) mais une auto pour profiter pleinement de ce qu'elle offre !

MGecho a écrit :Oui, j'ai des MG RHD donc je vois ce que tu veux dire....

C'est tout ?

....je ne sais si je me suis bien exprimé, je voulais dire que c'est une conversion ex RHD.

Les essuie-glaces sont restés en version RHD et la coque du commodo de clignotant a été retournée pour le présenter en LHD (vis vers le haut, ce qui me parait mesquin vu le prix d'une coque neuve...) Regarder si la tdb est un original en tôle et pas un en fibre composite serait adroit.
Bon aprés, elle peut être bien refaite, mais pour une convertie, je trouve le prix trop élevé.

Mais les conseilleurs ....etc


"Aprés, c'est vous qui voyez!"©

Il manque le lot de bord dans le coffre et les essuie-glaces à inverser... ( pour le prix, on peut être pinailleur...!)
Sinon, elle paraît ( chère, mais) superbe!

Merci pour vos remarques. Je retiens voiture de jouisseur et non d'investisseur. En résumé elle est jolie, n'est pas LHD d'origine et mériterait, pour son prix, quelques aménagements pour être parfaite.

Qu'est ce que le lot de bord dans le coffre ?

Je suppose que c'est le sac (très "MG") qui contient le cric, la clè et le maillet? (selon type de roue)
Album MG
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C'est dommage qu'une plus grande attention n'ai été apportée à la "droiture" des durites de freins et d'embrayage... (ça sent la récup....)

....si c’était pour moi, mais ça ne l’est pas, pour une telle voiture vendue allègrement 4 à 5 K€ au dessus de sa côte , je demanderai une expertise sérieuse et récente qui va avec. Le laïus cosmétique de présentation n’aborde pas le « fond », (état mécanique, compressions, état carrosserie et docs liés , traitement des corps creux)
Si le certificat d'origine est celui du BMH, sa conduite y est spécifiée.
Connaitre son ex immat UK pourrait permettre de tracer son historique via le MOT.

« Aprés... »(c)

Sauf erreur, cette BGT, comme toutes celles de 67 à une boite 3 synchros. Ce qui n'est pas très gênant...
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Santalier, j'abonde dans ton sens je ne vais pas envisager d'acheter une MG de ce prix sans exiger autre chose qu'une bonne séance de Polish. Je commence à vous consulter car je n'y connais vraiment rien. Jmau, je suppose que la syncro qui manque doit être celle de la première. Niveau conduite ça change quoi ?

Je ne veux pas "investir" dans un placement mais juste m'assurer qu'elle ne perdra pas de valeur donc je si je me décide un jour je veux quelque chose de fonctionnel, propre et de préférence....... beau car dans la cosmétique des MGB il y a quand même à boire et à manger. Je ne veux pas non plus faire l'erreur d'acheter trop bas une caisse qui me prendra tout mon blé pour l'amener dans l'état où je la souhaite. Pour acheter de la merde il faut être riche....

De plus si la mécanique et "la petite esthétique" ne me font pas peur, le plan je désosse tout pour repeindre un châssis complet au fond de mon garage c'est pas pour moi. Je dois garder du temps aussi pour mes MG modernes que j'adore.

Niveau conduite ça change quoi ?

Sauf exception, (les pignons bien en face), impossible de passer la 1re si la voiture n'est pas tout à fait à l'arrêt...
Sur la B (4 synchros) , je rétrograde souvent en 1re avant de stopper... j'adore...
Sur la A (3 synchros), il faut oublier... (ou ne pas oublier)
Mais rien de rédhibitoire...

faut apprendre le double débrayage?

jdd

jdanield a écrit :faut apprendre le double débrayage?

jdd

Pas sur la A.
Le moteur a suffisamment de couple pour démarrer (ou faire une reprise) en deuxième.

Doublon

Silc a écrit :

jdanield a écrit :faut apprendre le double débrayage?

jdd

Pas sur la A.
Le moteur est suffisamment coupleur pour démarrer (our se faire une reprise) en deuxième.

le double débrayage, c'est quand on passe de seconde en première, pour aligner les pignons. J'avais besoin de ça sur ma première Dauphine, la synchro de première était très mauvaise.

Pour info, la "synchro", c'est une sorte de petit embrayage conique qui permet d'aligner la vitesse des pignons :-), et la connexion se fait pas des "crabots", sortes de dents, pas directement entre pignons (les pignons sont hélicoïdaux, ils ne peuvent pas s'engrener entre eux). Une synchro c'est assez compliqué, je ne trouve pas de schéma. ici un exemple très simple (relativement):

http://stephane.genouel.free.fr/FT/0%20 ... es_11.html

jdd

Merci JDD, mais sur la A, aucune syncrho sur la 1iere
La première est très courte, et à moins de bien marquer un arrêt, le couple du moteur permet de repartir sans le moindre encombre en seconde.
Même si c'est un véhicule des années 50, certains elements mécaniques datent des véhicules d'avant guerre

Ok, merci pour la synchro.

Conduisant aussi bien en RHD qu'en LHD est-il facile d'immatriculer une B GT anglaise ? En classique ? En collection ?

un dossier FFVE et c'est bon

Pour acheter de la merde il faut être riche....

ouais ...
c’est une façon de voir les choses, je ne suis pas riche loin s’en faut et pourtant je n’achète que des «merde», des motocyclettes, les bagnoles j’ai laissé tomber. mon huile de coude ne me coûte rien, certes il faut une dose d’abnégation ...

pas le tableau de bord d'origine, pas le volant (très beau mais qui complique l'accès à bord) d'origine, mastervac pas d'origine, feux de recul pas d'origine (et comme il n'y a pas de contacteur sur la boite 3 synchros il doit y avoir un inter quelque part pour les allumer), le radiateur d'eau n'est pas le bon modèle (jonction culasse à droite en principe). Rien d'ennuyeux si on veut rouler, beaucoup plus embêtant dans cette gamme de prix. Impossible à revendre à un connaisseur qui cherche une "vraie" 1967 (très bonne année par ailleurs, félicitations )
Après elle est très belle en peinture, sellerie et chromes c'est sûr.