Forum MG

Bonjour, dans le cadre d'un projet qui devrait voir le jour courant premier semestre 2013, je commence à m’intéresser à diverses choses, pouvant améliorer quelque peu les performance du moteur de la B.

Qui connait ce type d'échappement?

http://www.ebay.co.uk/itm/bek016-MGB-62 ... 58989fb272

Ah ben c'est les voisins qui vont être contents au démarrage le dimanche matin...
On a beau dire mais le son de l'inox au petit jour ça a une petite touche romantique à laquelle il est difficile de résister
Y'a des chasseurs dans ton patelin ?

Pour tout avouer, les voisins je m'en tape un peu. Le jour ou ils feront le necessaire avec leur saleté de clebs on en reparlera. Et puis je ne sors que très rarement la voiture le dimanche matin

Plus sérieusement, je n'ai pas d'aprioris pour "l'inox", je cherche simplement un échappement performant. Si la sonorité est bonne c'est un plus.

anneauxdin a écrit :Bonjour, dans le cadre d'un projet qui devrait voir le jour courant premier semestre 2013, je commence à m’intéresser à diverses choses, pouvant améliorer quelque peu les performance du moteur de la B.

Qui connait ce type d'échappement?

http://www.ebay.co.uk/itm/bek016-MGB-62 ... 58989fb272

... J' avais le même sur le 18V de la MGA et la voiture n' était pas plus " sonore " pour autant !!!

C'est ce que j'ai sur ma B, avec cependant un silencieux central "slim" (un bout de tuyau vaguement plus large que le reste de la ligne).

C'est loin de retirer des chevaux, et ça te me vous a une petite sonorité un peu plus sèche que le pot acier d'origine, qui n'est pas désagréable.

Demande à Bluesy, Dany etc... qui connaissent ma voiture, ils te diront ce qu'ils en pensent.

Ceci dit (Brahim), soyons honnête, le gain de puissance n'est pas perceptible lors de la conduite.

Je ne recherche pas l’augmentation de puissance par la ligne d'échappement, mais simplement, un échappement plus en adéquation avec un moteur qui va bien.

Sur mes anglaises 4 Cyl, j'ai toujours mis du "Maniflow", toujours satisfait.

En quel diamètre? c'est ce que j'ai sur la mini en 2"

personnellement je suis un inconditionnel de Maniflow

http://www.maniflow.co.uk/index.php?vie ... oduct=1208

Album MG

Album MG

Donc ce sera du maniflow. Hop, sur mon fichier de prix

Merci à tous.

Quelle est la différence entre le 1800 et le stage II, à part le prix?

Et tant que l'on est à l'échappement, quel type de filtration doit on privilégier sur un moteur un peu "retouché"?

sherlock a écrit :C'est ce que j'ai sur ma B, avec cependant un silencieux central "slim" (un bout de tuyau vaguement plus large que le reste de la ligne).

C'est loin de retirer des chevaux, et ça te me vous a une petite sonorité un peu plus sèche que le pot acier d'origine, qui n'est pas désagréable.

Demande à Bluesy, Dany etc... qui connaissent ma voiture, ils te diront ce qu'ils en pensent.

Ceci dit (Brahim), soyons honnête, le gain de puissance n'est pas perceptible lors de la conduite.

Tout à fait d'accord Sherlock! Cela dit, reconnait qu'on bave méchant devant le son de celle de bluesy! (tout inox)
La mienne à un "Mixte" LCB en acier, tube directe en inox, pot final en acier....
Le son est assez rauque et comme c'est un coupé ,tu n'as pas la tête comme un melon au bout de 100 bornes. (faut aussi prendre cela en considération)
Rien ne vaut l'échappement acier d'origine pour avoir un vrai beau son de "B". (a mon avis)
Si ta culasse n'est pas préparée un échappement seul ne t'apportera ...rien en puissance ou si peu qu'il n'est pas possible de le ressentir....en revanche le son sera carrément différent.

Tout à fait.

L'origine de mon choix était uniquement la plus grande durée de vie de l'inox par rapport à l'acier standard !

Quant au bruit, je me souviens avoir fait Glasgow-Tours en 20 heures, ferry compris, alors je ne vois pas trop ce dont tu parles :-)

J'ai un acier sur la mini depuis près de 7 ans, cette voiture roule tous les jours, qu'il pleuve, neige ou vente. Pour l'instant seul l’intermédiaire est un peu "marron", le reste est en bon état.

pour apporter quelques chevaux, en plus de la ligne, il faut un filre type KN, avec la carburation adéquat, ainsi qu'une culasse retouchée.
C'est un minimum, c'est simple et peu coûteux..

Sinon, au spécialistes :

Quelle est la différence entre le 1800 et le stage II, à part le prix?

Et tant que l'on est à l'échappement, quel type de filtration doit on privilégier sur un moteur un peu "retouché"?

Existe t'il des filtres se montant dans les casseroles d'origine? Je les aime bien mes casseroles, sinon, je ferai l'impasse. J'ai vu des filtres KN coiffés d'une espèce de plaque en alu? je pense.

D'origine souvent, c'est un peu mince, la surface de filtration n'est pas assez importante.(tout dépend ce que tu as en ce moment).
les casseroles ne conviennent pas à un moteur "préparé".
entre un 1800 de base et un stage deux, on peu imaginer une sensible augmentation de la cylindrée, 1840CC, soupapes de culasses plus importantes, et tout l'équipage mobile équilibré.
et un arbre à cames plus performant.

Pour le moment c'est full stock. J'imagine en effet certaines choses

anneauxdin a écrit :Existe t'il des filtres se montant dans les casseroles d'origine? Je les aime bien mes casseroles, sinon, je ferai l'impasse. J'ai vu des filtres KN coiffés d'une espèce de plaque en alu? je pense.

Les filtres d'origines sont très bien étudiés....pour un moteur stock ,Les KN sont jolis....Faudrait passer au banc pour vraiment voir la différence, à part le bruit.

en revanche le moteur doit être en bon état pour supporter une préparation.
mettre une culasse haute performance sur un bas moteur fatigué, ce n'est pas bon.

LOTUS11 a écrit :en revanche le moteur doit être en bon état pour supporter une préparation.
mettre une culasse haute performance sur un bas moteur fatigué, ce n'est pas bon.

Déjà que sur un bas en bon état

C'est juste pour te taquiner!

C'est sympa d'en rajouter une couche!!

Sur un moteur en bon état, si l'on est pas plein gaz tout le temps, le moteur tient autant qu'un stock. sauf prépa extrême.

La vérité vraie...c'est que si vous voulez une voiture qui marche comme une Triumph, faut acheter une Triumph ou une MG"C"
La MG avec un moteur d'origine est faut il le rappeler une voiture tranquille, coupleuse certes mais pas "rageuse" elle n'a que 1800cc...et 65cv aux roues!

Avec une culasse bien préparée AAC,carbus/filtres /échappement en adéquation sans toucher à l'alésage il n'est pas certain d'obtenir 100cv aux roues...
Ou je veux bien voir le ticket du banc....