Forum MG

... Alternateur HS?


Bonjour a tous,
Hier, de retour du Castellet et ayant roule toute la journée tranquillement (sans soucis), Alex a eu un problème de batterie ( plus rien le moteur s'éteint ) , batterie HS
Après une bonne nuit de recharge, tout rentre dans l'ordre la voiture démarre au quart de tour, mais je me rend compte que la voyant batterie ne s'allume pas dés la mise du contact alors qu'il devrait l'être jusque ce que le moteur tourne.
Il semble que ce voyant entre dans la chaîne de régulation ....
J'ai remonté la ligne en partant du voyant jusqu'à l'alternateur tout est ok.
Lorsque le moteur tourne, je n'ai pas les traditionnels 14 volts, mais la tension reste stable à 12 volts (cela semble correspondre a la tension batterie pas a la tension de sortie régulateur de l'alternateur )
J'ai débranché la prise a deux connecteurs sur l'alternateur, et moteur tournant, rien ne sort (0 volt)

D'où ma question avant de passer commande d'un alternateur tout neuf en échange standard ( ) :
Quelqu'un peut il me confirmer que le voyant est bien allumé à la mise sous tension de la voiture ?
Question bonus:
Auriez vous un schéma fonctionnel du circuit de charge ? J'avoue que je suis un peu sec sur le sujet .

Merci !

Un alternateur a besoin d'un peu de courant pour s'activer. Il n'y a aucun aimant dans un alternateur.
Si tu débranche totalement un alternateur, tu auras 0 volt bien qu'il tourne car pas activé (les bobines du stator ne créent pas de champ magnétique).

Question, est-ce que, comme pour les anciennes, l'ampoule témoin sert à exciter l'alternateur ?

Si oui, une simple ampoule claquée met l'ensemble en panne. (expérience vécue)

JMarc a écrit : Auriez vous un schéma fonctionnel du circuit de charge ? J'avoue que je suis un peu sec sur le sujet .

Au cas où, tu as tous les schémas ici:
http://www.apttony.co.uk/Servicing/Circuits.html

C'est pour MGF jusqu'à 2001 mais je pense que ça doit être plus ou moins pareil sur TF.

Merci pour vos retours, c'est sympa !
Après com tel avec Fuji, je pense que c'est le régulateur de alternateur qui est HS.
demain je le démonte.
J'en profiterai pour faire un tuto.

JMarc a écrit :Merci pour vos retours, c'est sympa !
Après com tel avec Fuji, je pense que c'est le régulateur de alternateur qui est HS.
demain je le démonte.
J'en profiterai pour faire un tuto.

Je pense aussi que ça vient de ça. C'est ce qui crame le plus souvent (un alternateur, c'est quasiment increvable sauf court-circuit).

JMarc a écrit :Merci pour vos retours, c'est sympa !
Après com tel avec Fuji, je pense que c'est le régulateur de alternateur qui est HS.
demain je le démonte.
J'en profiterai pour faire un tuto.

@jordan : merci pour les schémas, je les ai pour les tf ainsi que le descriptif .( si tu en a besoin ... ) je cherchais surtout le schéma interne de l'alternateur .

sherlock a écrit :Question, est-ce que, comme pour les anciennes, l'ampoule témoin sert à exciter l'alternateur ?

Si oui, une simple ampoule claquée met l'ensemble en panne. (expérience vécue)

C'est ce que je pensais jusqu'au moment ou j'ai testé l'ampoule ... Bonne ...

j'ai quand même un doute....
ampoule claquée ou pas l'exitation doit quand même se faire non?
a moins que l'ampoule soit en serie dans le circuit.......dans ce cas la ligne est rompue

en fait ...plusieurs schémas possibles...
http://www.google.fr/imgres?sa=X&hl=fr& ... x=57&ty=53

JMarc a écrit : @jordan : merci pour les schémas, je les ai pour les tf ainsi que le descriptif .( si tu en a besoin ... ) je cherchais surtout le schéma interne de l'alternateur .

Ah oui je veux bien.
J'aime bien amasser les docs', ça sert toujours.

alan a écrit :j'ai quand même un doute....
ampoule claquée ou pas l'exitation doit quand même se faire non?

Oui, l'excitation finit par se faire mais un régime de rotation sensiblement plus haut, à cause du magnétisme rémanent, mais il faut au moins atteindre 6000 tours (alternateur, pas moteur) pour ça.

Au dessous, rien!

Je te confirme que l'ampoule est en série !

Bon.
Tout est rentre dans l'ordre...
C'était bien le régulateur
40 euros plus tard, la voiture est dépannée .

pour une fois, ce n'est pas une question de soleil sur la tête...
pas compris non plus.

Sinon, ravi d'apprendre que ce problème a été résolu rapidement et à peu de frais.

voila une bonne nouvelle.

une bonne pièce détachée à rajouter dans son coffre .

cordialement à tous .

fuji a écrit : une bonne pièce détachée à rajouter dans son coffre .

Est-ce une panne si courante pour nécessiter cette pièce de rechange à bord ?

bah...vu l'encombrement ,et le prix, ça doit pas être gênant
En plus ,vu la loi de Murphy,on n'a jamais besoin d'une piece qu'on a dans le coffre...
Ca permet juste , éventuellemnt, de dépanner un copain

alan a écrit : En plus ,vu la loi de Murphy,on n'a jamais besoin d'une piece qu'on a dans le coffre...

Marrant, ça, alors je dois être une exception, il m'est arrivé de ne pas avoir à bord la pièce dont j'aurais eu besoin, mais tout ce que j'emporte m'a déjà servi...

Bonsoir,
Je pense que mon alternateur ou régulateur est HS ?
En roulant les aiguilles du compteur et compte tours se sont affolées puis une fois à l’arrêt impossible de redémarrer... Après avoir changé de batterie, moteur démarré le voltmètre affiche 12V.
Si vous pouvez m’envoyer le tuto pour tester et éventuellement changer la pièce défectueuse ?

Merci

Moteur démarré, c'est pas plutôt 14v que tu devrais avoir à la batterie?

Bonsoir Jordan,

Oui Normalement moteur tournant le voltmètre afficherait 14 V. J'ai aussi essayé en allumant les feux de croisement, et le régime moteur n'augmente pas !

gadget a écrit :Bonsoir,
Je pense que mon alternateur ou régulateur est HS ?
En roulant les aiguilles du compteur et compte tours se sont affolées puis une fois à l’arrêt impossible de redémarrer... Après avoir changé de batterie, moteur démarré le voltmètre affiche 12V.
Si vous pouvez m’envoyer le tuto pour tester et éventuellement changer la pièce défectueuse ?

Merci

Habituellement je ne repond pas aux personnes qui ne se présentent pas......
mais bon,
d'abord
-le voyant de charge s'allume t il a la mise de contact?
il est indispensable pour amorcer l'alternateur
si c'est le cas alors c'est le régulateur qui est en cause et dans ce cas la il ne faut pas hésiter a lire le post des le début.

Bonsoir Alan,

Après vérification le voyant de charge (batterie) ne s'allume pas ? une alarme retentit brièvement.
Que faire ?

Si vous avez des infos ?

Merci de votre éclairage.

un petit truc a verifier avant de changer tout le moteur :le voyant de charge... s'il est grillé la batterie ne charge pas.