Forum MG

**SMS**

Je suis vraiment précautionneux et une question qui va sembler idiote, dans le moteur d'une MGA on fait le niveau du radiateur avec de l'eau distillée ou du liquide de refroidissement ? et quelle quantité doit-on mettre ?...histoire d'en avoir dans le coffre avant les sorties sous le soleil.... merci de l'info.

Du liquide de refroidissement - 1 cm au-dessus des faisceaux (5,6 L au total dans une 1600)... mais après... c'est selon...

"avec de l'eau"

l'eau est le meilleur transporteur de calorie, 1 BTU (British Thermal Unit) pour augmenter 454 grammes d'eau de 1 degré F, attribué d'un chiffre spécifique de 1, 50/50 d'éthylène glycol, le truc vert, a un chiffre spécifique de 0.5, le propylène glycol, 0.3...
l'eau bout à plus basse température que les mélanges...
c'est au choix...
(ne pas oublier, dans les régions ou il gèle, de vidanger l'eau)

Bonjour JMAU et bonjour à tous, comment faire le plein du radiateur 1 cm au dessus des alveole, sur mon radiateur le tuyau coudé de remplissage ne permet pas de voir les alvéoles, du coup j'ai en met toujours trop et ça repart par le trop plein quand le moteur est chaud. Salutations.

1cm ... c'est un ordre de grandeur, avec le tuyau de remplissage déporté de la MGA, tu arrêtes de remplir dès que tu vois de l'eau arriver dans le coude...

j'en met toujours trop et ça repart par le trop plein quand le moteur est chaud.

Après débordement... le niveau est bon!

Après débordement... le niveau est bon!

En principe c' est exact!
En principe seulement, car des débordements continus sans rajouts signifient tout autre chose...

Mais c' est 1 autre histoire.

Liquide de refroidissement dans un circuit détartré.
Un circuit propre et un groupe sans tartre ne font pas chauffer pas sous nos lattitudes.

l'eau est le meilleur transporteur de calorie

L’eau est un excellent transporteur de calorie avec certains inconvénients, alors que mélangée avec un antigel il fera son rôle premier, de transporter les calories, d’éviter l’oxydation dans le circuit, surtout pour les blocs en fonte, et lubrifiera la pompe à eau, joint et roulement.
Un circuit étanche montera en pression et augmentera le point d’ébullition, environ 120°C.
L’état du bouchon du radiateur ou du vase d’expansion est important car il assure la montée en pression ou au contraire de la baisser, d’où son appellation de bouchon de sécurité.

Bonjour

Je ressors ce post. Avec les températures d'aujourd'hui , 25/27 degrés j'ai tapé le 105 degrés en ville et a l'arrêt au feu rouge , et avec un bouchon qui jouait sont rôle en dégazant (pschiitt ...pschiitt ..). A cette temperature extérieure cette temperature est elle anormale ???
Enfin comment savoir ce que l'ancien proprio avait mis dans le radiateur ? A l'odeur cela ressemble à de l'eau ! Alors pour le niveau puis je rajouter du liquide refroidissement ?
Je pense que je vais procéder au détartrage du radiateur tout de même , je regarderai si un tuto a déjà ete fait .
Merci

L'eau c'est un liquide douteux qui, melangée à un liquide pur, le ricard par exemple le trouble.....

ben pour un moteur surtout en fonte c'est pareil, ca oxyde les circuit, en hiver ca gele et ca explose les blocs, et le point d'ebullition est bas, en plus quand ca fuit c'est inodore donc pour la préventions bof bof

bref a part la douche et se laver les dents je vois pas l'interet.....

"Alors pour le niveau puis je rajouter du liquide refroidissement ?"

les liquides de refroidissement ordinaire sont essentiellement constitué par de l'eau, si vous rajoutez du liquide de refroidissement, ordinaire, à part d'augmenter la dilution des composants cela ne posera pas vraiment de problèmes.

saby a écrit :"Alors pour le niveau puis je rajouter du liquide refroidissement ?"

les liquides de refroidissement ordinaire sont essentiellement constitué par de l'eau, si vous rajoutez du liquide de refroidissement, ordinaire, à part d'augmenter la dilution des composants cela ne posera pas vraiment de problèmes.

Merci pour cet élément de réponse . Pour la température de 105 degrés en ville et un 95 degrés en route départementale a 60 miles sous 24/27 degrés vous en pensez quoi
Merci en tout cas

C'est trop de 10°, t'es limite surchauffe sans aucune marge.

Oldtimer42 a écrit :C'est trop de 10°, t'es limite surchauffe sans aucune marge.

donc par ses températures extérieures c'est 90 degres Max alors. Le robinet de vidange n'a pas l'air bouché donc le calcaire n'a pas l'air présent à confirmer tout de mêmes ce weekend end par la vidange et je mettrai alors du liquide de refroidissement à la place de l'eau....

gilsafi1 a écrit :Pour la température de 105 degrés en ville et un 95 degrés en route départementale a 60 miles sous 24/27 degrés vous en pensez quoi

Comme déjà dit par oldtimer42, c'est à mon avis bien trop élevé.

Pour la question de l'eau simple ou du LDR, je suis plutôt d'avis de mettre du LDR. Mêmle si de e l'eau peut dépanner, en appoint par exemple. Attention à certaines eaux du robinet très calcaire !

Je vidange tous les ans (environ 10000 kms) avec un bon coup de rinçage à l'eau claire. C'est pas pour les quelques euros du bidon de 5 litres de LDR ... Ca limite l'entartrage et les boues

La méthode du rinçage est simple. Branchement du tuyau d'arrosage sur le circuit (je me connecte sur le bloc de chauffage), ouverture à fond du robinet et je laisse couler (durite basse) pendant quelques secondes. Très rapidement, l'eau rejetée est claire, sans résidus. Je dépose le radiateur pour la même opération avec un bon nettoyage des lamelles (résidus d'insectes, etc..). J'ai jamais plus de 75°/80° (attention indication du mano, donc c'est un ordre de grandeur), même l'été.

Bien entendu, ces opérations d'entretien viendront à l'issue d'un détartrage préalable du circuit avec un produit spécifique, d'un contrôle, voire échange du calorstat (quelques euros également). Voir aussi la pompe à eau, qui peut donner des signes de fatigue (quelques dizaines d'euros pour une neuve).. durites, ...

Attention, le détartrage doit être fait correctement avec les rinçages qui vont bien. Le remède pourrait être néfaste si mal prodigué.

Si après cela, elle chauffe toujours, voir l'état du radiateur (trop entartré, etc.) peut-être des bouchons dans des canalisations...

Tout ceci n'est pas exhaustif.

Cordialement

Merci à tous .. Nul en mécanique j'aurai dû vérifier déjà le niveau dans le radiateur : résultat 2,5litres rajoutés et j'ai retrouvé les bonnes températures
Je vais passer tout de même au liquide de refroidissement.. Merci à tous

Faut quand même chercher à savoir pourquoi il manquait 2,5 L et surveiller de près.
Soit elle perd, soit elle crache.

gilsafi1 a écrit :Nul en mécanique j'aurai dû vérifier déjà le niveau dans le radiateur : résultat 2,5litres rajoutés et j'ai retrouvé les bonnes températures

Et bien !!! tu as failli la correction du joint de culasse, voire l'exécution d'un serrage.

Suis bien le conseil de Oldtimer42, faut savoir pourquoi il manquait autant.
Si les durites sont anciennes, n'hésite pas à les changer (kit complet), c'est aussi une opération préventive qui évite la catastrophe au bord de la route. Change également le bouchon de remplissage, il peut être défectueux.

Oldtimer42 a écrit :Faut quand même chercher à savoir pourquoi il manquait 2,5 L et surveiller de près.
Soit elle perd, soit elle crache.

C'est clair merci

Bonjour à tous,

Je ressors ce post juste pour donner une illustration de ma méthode pour la vidange du LDR et surtout pour le rinçage. Après l'achat de l'auto (hiver 2012), j'ai fais un détartrage du circuit avec produit spécifique. Depuis, tous les printemps, je vidange et rince le circuit. Si les deux premières années, ces rinçages permettaient de voir s'écouler quelques centilitres d'eau plutôt marron, depuis, même en début de rinçage, l'eau qui ressort du circuit est plutôt très claire, transparente.

Alors, au départ, on en met partout, car j'ouvre le circuit d'eau au niveau de la durite inférieur. Je n'ose pas retirer le bouchon-vis juste au dessus de l'allumeur.
1 - parce qu'il ne fuit pas et que je souhaite qu'il ne fuit pas plus tard
2 - parce qu'il est franchement mal situé

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Ensuite, je dépose le radiateur pour bien le nettoyer

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Je le gave d'eau à plusieurs reprises, le secoue, le vide, bref un bon rinçage...
Ensuite je retire tous les restes d'insectes et redresse au mieux les lamelles. J'utilise un serre-câble plastique, il coulisse bien entre les lamelles.

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Enfin, je branche directement le tuyau d'eau sur le circuit en partie supérieure, entrée du radiateur de chauffage et j'ouvre.

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L'eau s'écoule (cercle rouge) et la flêche indique l'arrivée d'eau. Prendre soin d'ouvrir le robinet de chauffage. Qaund l'eau est très claire, je remonte le radiateur, je remets les durites en place, et je remplis le radiateur de 5 litres de LDR neuf. Je démarre le moteur avec bouchon de radiateur ouvert, j'attends l'ouverture du calorstat, en même temps, je pompe à la main un peu la durite inférieure (attention au ventilo, il n'est pas loin du tout). Dès que le circuit est ouvert au radiateur, je referme le bouchon et petit tour d'une trentaine de kilomètres (avec un peu de LDR dans le coffre), avec chauffage ouvert. Retour, contrôle niveau.
Voilà, si j'ai zappé quelque chose ou mal fait, merci de vos précisions.
Cordialement.

JMAU m'a inspiré avec ces photos "illustrées" .

Et c'est l'occasion de remplacer le 3 pâles en tôle, très joli, par un 7 pales plastique plus efficace...
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... UR#p409515

en plastique ? arrrgggggg !

moi j'ai un 6 pales en métal à vendre



pièce d'origine pour MGA

le VRAI ventilo pour la MGA !!!!

JMAU a écrit :Et c'est l'occasion de remplacer le 3 pâles en tôle

Oui, effectivement et encore une fois bravo pour le post à ce sujet, ça serait un plus et le bon moment pour effectuer l''échange (radiateur déposé, c'est forcément plus simple ! ) Malheureusement, je n'ai pas le ventilo nouvelle génération. J'ai encore la chance de ne pas avoir de montée en température, même avec le trois pâles (merci pour son adjectif "joli", c'est vrai que je l'ai totalement refait, remis dans le bon sens et application d'une peinture epoxy noire brillante par un ami peintre carrossier)

Je ferai sûrement cette modification à l'occasion de quelques finances plus favorables, tout comme la mise en place de durites "silicone", en promo d'ailleurs, chez MOSS UK pour ceux que cela intéresse.

Pour en revenir au ventilo 7 pâles, son efficacité est certaine et je n'en doute pas,. Mais juste une question pour la curiosité. Ce dernier ne pompe t'il pas plus de puissance au moteur, ou tout bonnement son rendement est meilleur pour un même couple de travail ? Merci

Cordialement

Ah, c'est vrai que le plastique, c'est pas terrible, le six en métal est plus que sympa !!
Réponse simultanée avec Loulou, désolé.

LouLou a écrit :le VRAI ventilo pour la MGA !!!!

Ne s'adapte t'il pas au MGB ??
Je pense que oui. Le nombre de trous doit lui permettre de se monter sur plusieurs modèles.
En plus, il est bien joli. Tu n'assassines pas au niveau tarif ??

le VRAI ventilo pour la MGA !!!!

Ne s'adapte t'il pas au MGB ??

Oui sur les pompes des modèles à moteurs 3 paliers