Forum MG

Si je peux me permettre je me pose également une question sur le réglage d'avance d'allumage, j'aimerais bien le contrôler car la voiture me fait de l'auto allumage lors de la coupure du contact et je suspecte ce mauvais réglage.
J'ai bien vu le repère sur la poulie du vilebrequin ainsi que sous le moteur ( vu qu'il s'agit d'un " early model " ).



Si j'ai bien compris, les trois repères indiquent respectivement +5° / TDC / -5°.
Seulement voilà, je ne trouve pas à quelle valeur l'avance doit être réglée lorsqu'on utilise une lampe stroboscopique, j'ai beau chercher mais je ne trouve pas cette info ...
J'ai acheté le bouquin " Haynes Repair Manual " qui indique des valeurs dans un tableau en fonction du numéro de série du moteur, seulement voilà un autre problème.



Il est censé être la mon numéro de moteur

Donc je suis perdu ... de même pour la procédure de réglage, moi qui croyait maîtriser l'Anglais j'ai du mal à tout comprendre dans le bouquin susnommé.

Donc ... Au secours ! Et merci

Il n'y aucune raison pour afficher un calage après le PMH...

le manuel:
Album MG

Ok ça c'est clair

Y'a t'il quelque chose à débrancher lors de ce réglage ?

La dépression sur la capsjle du distributeur. Prendre soin deboucher la durit piourpour que le moteur tourne correctement.

"fait de l'auto allumage"

à mon avis, à moins que l'avance à l'allumage soit complètement déréglée, l'auto allumage peut être le fruit de chambre de combustion et de tête de piston trés calaminé, d'un ralenti trop haut, d'un moteur "chaud"...

Merci pour vos réponses,

Je vais essayer d'investiguer, il faut dire aussi que la voiture est restée très longtemps sans rouler, peut être ce phénomène disparaitra après quelques centaines de km de plus mais j'en doute ...

Grâce à vos indications je vais quand même contrôler l'avance d'allumage, vu que je n'ai pas encore su le faire cela m'apaisera l'esprit

Je suppose qu'en cas de tête de piston calaminée la seule solution est le remplacement n'est ce pas ?

Si vraiment ça ne passe pas après mise au point faut pas trop tarder, y'a toujours moyen de déculasser pour nettoyer tout ça avec précaution, petit rodage de soupapes au passage et hop c'est reparti.

J'espère ne pas devoir en arriver là tout de suite car qui dit dé-culassage dit planification, chose que le commun des mortel n'est pas en mesure de faire et donc bye bye voiture jusqu'à une date indéterminée

Il n'est nul besoin de surfacer la culassr si elle n'a pas chauffé. En cas de démontage, il suffit de se procurer une pochette de joint, c'est tout.

Zut alors ... j'aurais pas cru !

Bon ben dans ce cas ... je sais ce qu'il me reste à faire au cas ou cela est nécessaire. Enfin je dis ca mais je ne me rend pas bien compte du niveau de difficulté de l'opération.
Je vais déjà voir ou je peux trouver ce jeu de joints.

Chez moss. Ils vendent la pochette avec les joints necessaires. Ou chez motor dream, en France.

Je viens de checker mon avance d'allumage, c'est nickel chrome ... donc c'est pas ça ... Je vais vérifier mes bougies pour voir quelle tête elle font, ce sera peut être révélateur d'un problème quelconque.

Peut être un melange un peu pauvre. Si blanche, trop pauvre.
Si HS, tourner en devissant d'un pan d'ecrou la richesse sous le carbu.
Si HIF, visser d'1/8 de tour les vis de richesse de chaque carburateur.
Refaire un essai.

Voici l'état de mes bougies, je ne sais pas ce que vous en pensez, moi je trouve ca pas trop mal :

Correct, c'est pas ça ton soucis.

Ca aurait été trop simple

Si tu savais le nombre de fois ou j'ai pataugé pour une merdouille disparue après grosse révision sans savoir quelle était la cause !

Comme on a dû te dire, revois de A à Z tout ce qui touche à la mise au point, avec du neuf si possible pour les consommables, comme ça tu connais le point de départ (en gardant les anciennes pièces bien entendu en secours).
Si ça se trouve y'aura plus de soucis.
Perso je fais toujours comme ça.

A mon sens, c'est un poil trop riche...mais ce n'est pas forcement la clé du problème.
Saby a souligné la cause probable.
Les culbuteurs sont ils bien réglés? (0.40mm)

En attendant de trouver la cause , fait caler le moteur à la coupure du contact plutôt que le laisser tourner en auto allumage.

Je vais revérifier les culbuteurs aussi, j'avais déjà checké ça mais on ne sait jamais avec tout ce qui a été fait depuis ...

Merci pour le tuyau !

En fonction de ce que tu dis sur un autre post (le carbu de droite aspire nettement plus fort...), ils semblerait quand même que tes carbus soient déréglés. Ça peut venir de là.

dany B a écrit :Les culbuteurs sont ils bien réglés? (0.40mm)

Oui, la base de la mise au point commence par là.

Voila ! J'ai recontrôlé les culbuteurs et dans l'ensemble c'était pas trop mal sauf pour le cylindre 4 qui était réglé sur 0,30 ...

J'ai quand même reréglé l'ensemble de la même manière à 0,40mm.

J'aurais du revérifier tout ca avant ...

Il faut encore vérifier les carburateurs mais pour ce faire je suppose qu'il faut du matériel que je n'aurai pas.
Et je devrais peut être ouvrir un autre post à ce sujet puisque plus trop rn rapport avec l'avance d'allumage

Merci pour vos conseils

J'ai quand même reréglé l'ensemble de la même manière à 0,40mm.

Je pensais que le réglage de l’admission était plus petit que l’échappement ! Les soupapes chauffent moins que celles des soupapes d’échappement…

Arghhhhhh

Ne me dis pas ça !

Ne me dis pas ça !

Après vérification c’est exact, pour les deux 0,38mm à froid… ouf