[TUTO] Purge du liquide de refroidissement
Posté : 28 mars 2015, 17:14
Bonjour,
Votre liquide est ancien? Vous sortez d'un joint de culasse et votre liquide n'est pas nickel chrome? Vous avez mélangé malgré vous du OAT/non OAT et cela tourne couleur vinaigre? Vous souhaitez anticiper une éventuelle défaillance du radiateur / obstruction ou tout simplement vous venez de subir une avarie durite / conduite de refroidissement... Il est l'heure de purger votre circuit de refroidissement.
Attention, opération à coeur ouvert... Niveau de difficulté 4/10 et durée: Une bonne journée.
Pour ce faire vous aurez besoin:
- D'un tournevis plat (grosse taille) et un cruciforme
- D'un cliquet, rallonges... Et de douilles 8 et 13
- D'un cric et de 4 chandelles
- D'une pince à étau
- D'un bidon de nettoyant radiateur type "bardahl"
- De 20 litres d'eau (du robinet hein, pas besoin d'aller acheter un pack)
- De deux bidons de liquide de refroidissement OAT "spécial mercedes" (orange) de 5 litres
- De 2 seaux de grande capacité (un pour les durites et l'autre pour l'eau qui va gerber du radiateur)
- D'un entonnoir
- D'un complice/camarade
Etape 1: Accès aux points de purges
Pour bien faire les choses, il vous faut un accès aux différents points de purge à savoir le radiateur, la sortie du circuit de chauffage (ouvrir le capot avant), le vasque de liquide (ouvrir le capot arrière) et la purge moteur (accéder à baie moteur).
Donc c'est parti!
On ouvre les 2 portières, on déclipse ce qui fait tenir la capote à la carrosserie arrière, puis on lève la partie arrière pour accéder à la baie moteur. A votre choix, soit vous enlevez le T bar (plus rapide et plus pratique quand on a l'habitude), soit vous galérez. On va partir du principe que vous le faites: 3 vis à retirer le long du T bar avec un cruciforme. Puis on utilise le tournevis plat pour déclipser au niveau des entrées de porte le Tbar. Il y en a 2 de chaque côté au niveau des portes + 2 au milieu du T bar. Pour plus de facilité encore, avancez vos sièges au maximum. Une fois le T Bar enlevé, il vous reste 4 boulons à virer pour enlever le support du T Bar et vous pouvez enfin déboulonner facilement la plaque d'accès moteur et la retirer.
Etape 2: Lever le véhicule
Vous aurez besoin du véhicule en position haute pour passer dessous virer les durites. Vous en profitez pour relever légèrement l'arrière par rapport à devant (votre dernier point de purge étant la baie moteur). C'est un peu plus beaucoup mieux d'abord! Parole de capitaine
Etape 3: Purger le liquide existant
Il faut procéder par étapes:
1/ On ouvre le bouchon de vasque
2/ On se fou sous la voiture et avec la pince à étau on enlève les colliers des deux grosses durites (endroit entre la durite souple et les tubes de refroidissement traversant le véhicule)
3/ On enlève les durites (attention ca pisse) et on fait tout tomber dans le seau
4/ On retourne à l'avant et avec la douille de 13 on retire la vis du radiateur
5/ On retire celle du chauffage avec la douille de 8 (au milieu)
6/ On retire celle moteur toujours avec la douille de 8
7/ On utilise le cric pour faire basculer de l'avant vers l'arrière la voiture (ohh magie, encore quelques litres... Bah oui, mettre la voiture vers le bas, c'est surtout pour remplir, pas pour vider).
8/ On vide les bassines et on les remet (vaut mieux le faire maintenant que la voiture est froide qu'après).
9/ On remet les 2 durites ET leurs colliers
Etape 4: Nettoyer de circuit de refroidissement
A ce niveau de la partie, tout le circuit est encore ouvert et la voiture est sur chandelles penchée vers l'avant (légèrement). On demande à madame/copain/voisin/n'importe qui d'autre, cherche bordel! de l'aide pour remplir le circuit.
Contrairement aux idées reçues, il n'y a pas 12 litres mais 8 litres tout au plus de liquide à remettre. On prend donc des bouteilles d'eau, un entonnoir et on demande à la personne de verser de manière à ce que le vasque soit toujours plein à craquer. Préparer le Bardhal en l'ouvrant d'ores et déjà pour gagner du temps.
Lorsque les 3 ou 4 premiers litres seront dans le circuit, cela va commencer à pisser au niveau du point de purge le plus bas à savoir le radiateur. On laisse couler quelques secondes (10 ou 15) le temps que les bulles s’en aillent. Dès que c'est le cas on ferme (sans forcer! c'est un vis plastique... Tranquille!) la vis de purge du radiateur et on passe à la vis de purge du chauffage en demandant à son camarade de passer rapidement au Bardhal (toujours faire attention que le vasque soit plein pour ne pas qu'il y ait d'air qui rentre). Normalement dès que le Bardhal est dedans, le niveau va baisser plus lentement car il n'y a plus qu'au niveau du moteur qu'il manque de l'eau... Le plus simple pour finir (après avoir attendu et rajouté de l'eau si nécessaire), c'est après avoir nettoyé l'entrée du vasque de souffler légèrement avec sa bouche dedans (comme un tuba) et vous allez voir que cela va pisser en jet continu par la vis de purge moteur. Un petit coup pour virer l'air, puis le second moins fort pour pas que le camarade se retrouve couvert d'eau pendant qu'il ferme le point de purge.
Là, c'est presque fini! Faire le niveau pour que ce soit +1/2cm au dessus du niveau du vasque (il y a forcément un peu d'air restant qui va faire baisser très légèrement le niveau du vasque).
Etape 5: Allumer le véhicule et laisser le produit agir
A ce niveau, c'est la voiture qui va bosser toute seule... On allume le moteur et on laisse chauffer 25 minutes tranquillement en se mettant au 3/4 de la voiture pour voir à la fois le niveau du vasque et le voyant température liquide de refroidissement dans l'habitacle. Il faut imperativement mettre le chauffage sur "chaud" pour ouvrir le circuit de chauffage et mettre la ventilation au minimum. On attend tranquillement jusqu'à ce que le ventilateur de la voiture se mette en route et ouvre le circuit accessoire. On attend encore 5 minutes le temps que le circuit accessoire ait bien tourné et que le Bardhal ait agit même ici et on éteint tout. On se fou sous la voiture pour vérifier que les deux durites sont chaudes et non une.
Attention: c'est l'étape la plus simple mais la plus critique... En cas de mauvaise purge, vous risquez de tout casser. Donc bien regarder le niveau et la température non stop.
Etape 6: Nettoyage de printemps
Après avoir attendu 20 minutes que le circuit refroidisse un peu, on reprend la pince à étau et on enlève les colliers. Important: quand la voiture est froide les durites s'enlèvent difficilement mais là, je peux vous assurer que cela risque de vous péter à la gueule et que les durites sortent d'elles mêmes. Donc attention à ne pas vous bruler et à en foutre partout.
Une fois que c'est fait, idem que pour l'étape 3 (on refait toutes les étapes). On en profite pour sortir le vasque de liquide de refroidissement (2 colliers + 2 vis) et le laver au White Spirit puis eau abondante... Puis le réinstaller.
Etape 6: Renouveler l'opération pour retirer les impuretés
Il ne reste plus qu'à purger 2 fois à l'eau claire pour virer tous les restes de saloperies puis remplir avec du liquide spécial Mercédes OAT. Entre chaque purge, il est indispensable d'attendre que le moteur ait refroidit (d'où le fait que vous y passez la journée), sinon vous allez tout casser!
Ca y est, votre journée est passée... Pour une simple vidange! Heureusement, vous avez respecté la tradition et vous aviez déjà prévu les huitres et le petit blanc pour conclure positivement.
En espérant vous avoir aidé et que le tutoriel est complet.
NB: n'oubliez pas d'adhérer à l'association
Votre liquide est ancien? Vous sortez d'un joint de culasse et votre liquide n'est pas nickel chrome? Vous avez mélangé malgré vous du OAT/non OAT et cela tourne couleur vinaigre? Vous souhaitez anticiper une éventuelle défaillance du radiateur / obstruction ou tout simplement vous venez de subir une avarie durite / conduite de refroidissement... Il est l'heure de purger votre circuit de refroidissement.
Attention, opération à coeur ouvert... Niveau de difficulté 4/10 et durée: Une bonne journée.
Pour ce faire vous aurez besoin:
- D'un tournevis plat (grosse taille) et un cruciforme
- D'un cliquet, rallonges... Et de douilles 8 et 13
- D'un cric et de 4 chandelles
- D'une pince à étau
- D'un bidon de nettoyant radiateur type "bardahl"
- De 20 litres d'eau (du robinet hein, pas besoin d'aller acheter un pack)
- De deux bidons de liquide de refroidissement OAT "spécial mercedes" (orange) de 5 litres
- De 2 seaux de grande capacité (un pour les durites et l'autre pour l'eau qui va gerber du radiateur)
- D'un entonnoir
- D'un complice/camarade
Etape 1: Accès aux points de purges
Pour bien faire les choses, il vous faut un accès aux différents points de purge à savoir le radiateur, la sortie du circuit de chauffage (ouvrir le capot avant), le vasque de liquide (ouvrir le capot arrière) et la purge moteur (accéder à baie moteur).
Donc c'est parti!
On ouvre les 2 portières, on déclipse ce qui fait tenir la capote à la carrosserie arrière, puis on lève la partie arrière pour accéder à la baie moteur. A votre choix, soit vous enlevez le T bar (plus rapide et plus pratique quand on a l'habitude), soit vous galérez. On va partir du principe que vous le faites: 3 vis à retirer le long du T bar avec un cruciforme. Puis on utilise le tournevis plat pour déclipser au niveau des entrées de porte le Tbar. Il y en a 2 de chaque côté au niveau des portes + 2 au milieu du T bar. Pour plus de facilité encore, avancez vos sièges au maximum. Une fois le T Bar enlevé, il vous reste 4 boulons à virer pour enlever le support du T Bar et vous pouvez enfin déboulonner facilement la plaque d'accès moteur et la retirer.
Etape 2: Lever le véhicule
Vous aurez besoin du véhicule en position haute pour passer dessous virer les durites. Vous en profitez pour relever légèrement l'arrière par rapport à devant (votre dernier point de purge étant la baie moteur). C'est un peu plus beaucoup mieux d'abord! Parole de capitaine
Etape 3: Purger le liquide existant
Il faut procéder par étapes:
1/ On ouvre le bouchon de vasque
2/ On se fou sous la voiture et avec la pince à étau on enlève les colliers des deux grosses durites (endroit entre la durite souple et les tubes de refroidissement traversant le véhicule)
3/ On enlève les durites (attention ca pisse) et on fait tout tomber dans le seau
4/ On retourne à l'avant et avec la douille de 13 on retire la vis du radiateur
5/ On retire celle du chauffage avec la douille de 8 (au milieu)
6/ On retire celle moteur toujours avec la douille de 8
7/ On utilise le cric pour faire basculer de l'avant vers l'arrière la voiture (ohh magie, encore quelques litres... Bah oui, mettre la voiture vers le bas, c'est surtout pour remplir, pas pour vider).
8/ On vide les bassines et on les remet (vaut mieux le faire maintenant que la voiture est froide qu'après).
9/ On remet les 2 durites ET leurs colliers
Etape 4: Nettoyer de circuit de refroidissement
A ce niveau de la partie, tout le circuit est encore ouvert et la voiture est sur chandelles penchée vers l'avant (légèrement). On demande à madame/copain/voisin/n'importe qui d'autre, cherche bordel! de l'aide pour remplir le circuit.
Contrairement aux idées reçues, il n'y a pas 12 litres mais 8 litres tout au plus de liquide à remettre. On prend donc des bouteilles d'eau, un entonnoir et on demande à la personne de verser de manière à ce que le vasque soit toujours plein à craquer. Préparer le Bardhal en l'ouvrant d'ores et déjà pour gagner du temps.
Lorsque les 3 ou 4 premiers litres seront dans le circuit, cela va commencer à pisser au niveau du point de purge le plus bas à savoir le radiateur. On laisse couler quelques secondes (10 ou 15) le temps que les bulles s’en aillent. Dès que c'est le cas on ferme (sans forcer! c'est un vis plastique... Tranquille!) la vis de purge du radiateur et on passe à la vis de purge du chauffage en demandant à son camarade de passer rapidement au Bardhal (toujours faire attention que le vasque soit plein pour ne pas qu'il y ait d'air qui rentre). Normalement dès que le Bardhal est dedans, le niveau va baisser plus lentement car il n'y a plus qu'au niveau du moteur qu'il manque de l'eau... Le plus simple pour finir (après avoir attendu et rajouté de l'eau si nécessaire), c'est après avoir nettoyé l'entrée du vasque de souffler légèrement avec sa bouche dedans (comme un tuba) et vous allez voir que cela va pisser en jet continu par la vis de purge moteur. Un petit coup pour virer l'air, puis le second moins fort pour pas que le camarade se retrouve couvert d'eau pendant qu'il ferme le point de purge.
Là, c'est presque fini! Faire le niveau pour que ce soit +1/2cm au dessus du niveau du vasque (il y a forcément un peu d'air restant qui va faire baisser très légèrement le niveau du vasque).
Etape 5: Allumer le véhicule et laisser le produit agir
A ce niveau, c'est la voiture qui va bosser toute seule... On allume le moteur et on laisse chauffer 25 minutes tranquillement en se mettant au 3/4 de la voiture pour voir à la fois le niveau du vasque et le voyant température liquide de refroidissement dans l'habitacle. Il faut imperativement mettre le chauffage sur "chaud" pour ouvrir le circuit de chauffage et mettre la ventilation au minimum. On attend tranquillement jusqu'à ce que le ventilateur de la voiture se mette en route et ouvre le circuit accessoire. On attend encore 5 minutes le temps que le circuit accessoire ait bien tourné et que le Bardhal ait agit même ici et on éteint tout. On se fou sous la voiture pour vérifier que les deux durites sont chaudes et non une.
Attention: c'est l'étape la plus simple mais la plus critique... En cas de mauvaise purge, vous risquez de tout casser. Donc bien regarder le niveau et la température non stop.
Etape 6: Nettoyage de printemps
Après avoir attendu 20 minutes que le circuit refroidisse un peu, on reprend la pince à étau et on enlève les colliers. Important: quand la voiture est froide les durites s'enlèvent difficilement mais là, je peux vous assurer que cela risque de vous péter à la gueule et que les durites sortent d'elles mêmes. Donc attention à ne pas vous bruler et à en foutre partout.
Une fois que c'est fait, idem que pour l'étape 3 (on refait toutes les étapes). On en profite pour sortir le vasque de liquide de refroidissement (2 colliers + 2 vis) et le laver au White Spirit puis eau abondante... Puis le réinstaller.
Etape 6: Renouveler l'opération pour retirer les impuretés
Il ne reste plus qu'à purger 2 fois à l'eau claire pour virer tous les restes de saloperies puis remplir avec du liquide spécial Mercédes OAT. Entre chaque purge, il est indispensable d'attendre que le moteur ait refroidit (d'où le fait que vous y passez la journée), sinon vous allez tout casser!
Ca y est, votre journée est passée... Pour une simple vidange! Heureusement, vous avez respecté la tradition et vous aviez déjà prévu les huitres et le petit blanc pour conclure positivement.
En espérant vous avoir aidé et que le tutoriel est complet.
NB: n'oubliez pas d'adhérer à l'association
merci