Forum MG

Bonjour a tous
Apres la peinture vient le tour du moteur
bon, carbus c'est nettoyé,donc un petit coup de lampe strobo.......et là surprise
le repère mobile est complètement décalé ....180°!!!
piston n°1 au PMH le repère est en dessous....et évidemment repère aligné le piston est en bas!!!!
Je précise que je n'ai pas démonté le delco (un neuf est prévu mais pas encore fait )
Les cables HT sont dans le bon ordre, le delco est correctement orienté .
Mes réglages précedents se faisaient sans problème .
La seule chose qui pourrait éventuellement expliquer c'est qu'il y avait DEUX repères sur la poulie et que j'ai bien sur conservé uniquement celui de l'encoche.(c'est assez récent)
J'aurais donc utilisé le 2eme sans m'en rendre compte.
Question: se pourrait il que l'ancien proprio ait décalé le delco ?
strobo sur n° 2 le réglage est correct.
Le moteur tourne tres bien et je viens de faires 170 km sans soucis.
J'avais prévu un réglage jeu soupapes ben du coup ça attendra.
Ca m'agace ce truc ,un réglage allumage c'est quand même pas sorcier pi ça fait quand même un bail que je pratique
Me suis jamais trouvé comme ça le bec dans l'eau devant un allumeur

Question: se pourrait il que l'ancien proprio ait décalé le delco ?

Oui... ça se voit en suivant les fils HT... Le fil sortant du Delco vers 13/14heures ne va pas sur le cylindre 1 mais sur le 4 (tout en restant dans le bon ordre)

La seule chose qui pourrait éventuellement expliquer c'est qu'il y avait DEUX repères sur la poulie et que j'ai bien sur conservé uniquement celui de l'encoche.(c'est assez récent)

Un mauvais remontage de la dIstribution?
Album MG

A mon sens si quand le piston 1 est bien au PMH avant allumage le repère est inversé ben c'est que la distribution est décalée de 180° non ?
Peut-être que le dernier qui a refait le moteur l'a fait "à la française" en considérant le piston n°1 comme celui qui est vers l'embrayage ? du coup le 4 pour toi et c'est tout bon.

Une poulie pour un moteur plus ancien avec le repère en bas du carter...
Si c'est cela rien de bien grave...

A mon sens si quand le piston 1 est bien au PMH avant allumage le repère est inversé ben c'est que la distribution est décalée de 180° non ?

c'est exact !
Je répondai à la 1re question (décalage du delco)... mais qui n'a rien à voir avec le décalage du repère.. ce que j'ai oublié de préciser.

merci a tous pour vos réponses
Quand je vais remplacer le delco je vais regarder ça.
Une poulie pour un moteur plus ancien avec le repère en bas du carter...
Si c'est cela rien de bien grave...
ben oui mais du coup pas de repère,pi une poulie c'est pas donné

edit
je viens de regarder à nouveau
le flash du 2 et 3 se fait bien en face du repère
le 1 et 4 : décalé repère en bas
par contre l'ancien trait sur la poulie (encore un peu visible) est bon avec le 1 et 4
mais comment être sur de son bon emplacement sinon qu'en sortant le rapporteur?:voyons:

bah un petit coup de Dremel sur le côté opposé par le diamètre et c'est gagné

ah ouai....bonne idée

"un réglage allumage c'est quand même pas sorcier pi ça fait quand même un bail que je pratique"

c'est une bonne occasion pour réviser ses connaissances, remettre tout ça en ordre...

oui c'est ce que me suis dit

Le principal c'est que le réglage soit bon et que le moteur tourne bien

Lorsque tu remplaceras le distributeur, il te suffira de sortir l'arbre d'entraînement du distributeur, et de lui faire faire un demi tour pour repositionner l'empreinte tournevis, telle qu'elle est censée être.
En gros 15 mn de boulot, une fois le distributeur enlevé.

c'est noté... juste a trouver la vis adéquate
sinon, ce matin prise des compressions.
a froid
1......8.5
2......6.6
3.......7.2
4.......7.0
a chaud
1......9.0
2......8.0
3.......8.0
4.......8.4
ça vous semble bien? (c'est une US en LC)

Bonjour,
La mienne est aussi une US basse compression. Je dois avoir entre 8 et 8,5 bars à chaud. A froid, je devais avoir quelques valeurs un peu en dessous de 8 bars.
Jean-Pascal

En tous cas ça doit être bon car j'ai remarqué dimanche en te suivant qu'elle avait une vraie aisance à reprendre en 2eme en partant du ralenti après une épingle en côte assez prononcée.

ok
je trouve quand même curieux les valeurs a froid/chaud du n°1

Me souviens plus tres bien sur mon ancien moteur, peut être dans les 9.0 9.5 mais pas plus.
Le nouveau, neuf de bas en haut, j'ai 10,75/11.00 avec un aac un peu "croisé ", ce qui par nature baisse la pression de compression.
Si ça peut te donner une idée.

alan a écrit :ok
je trouve quand même curieux les valeurs a froid/chaud du n°1

S'il est trop haut une petite poignée de sable devrait arranger ça

Tu vas quand même pas te plaindre qu'y en ait un de bon quand même !

non non ....
je viens de regarder le manuel et en fait c'est dans les normes.
juste un poil en dessous, mais bon elle a quand même bien roulé
édit
je viens de ressortir le petit carton des prises de compression faites il y a 2 ou 3 ans chez mon garagiste
Elles sont sensiblement plus élevées de 1 point.???
mon mano serait il pessimiste? ou alors j'ai pas serré assez fort le raccord?

bonjour les gens
D'abord pour tirer au clair le décalage des compressions je passerais chez mon mécano
c'est pas que c'est important mais ça m'intrigue.
sinon je reviens sur cette histoire de calage allumage
En y réfléchissant le fait de tourner la commande de delco ne changera pas la position du repère poulie par rapport au vilo....
Donc je continue ma reflexion
1) la poulie sur le vilo n'est pas la bonne comme disait Dany
(ce qui expliquerait la présence d'un 2eme repère )
ou
2)la poulie a tourné sur le caoutchouc comme ici
http://www.retro-meca.com/restaurations/mgb/mgb.htm
et dans ces deux cas il faudra changer de poulie
Dans ce cas si quelqu'un avait une bonne poulie a un prix raisonnable je serais intéressé.
Mais y a t il du caoutchouc ?Le moteur de la B ne m'est pas tres connu :je n'en ai jamais démonté.


Bonne journée

"Mais y a t il du caoutchouc ?"

à mon avis si le moteur correspond à la bagnole, 1971, la poulie de vilebrequin fait également damper et le repère devrait être "en haut"
le risque en utilisant une vieille poulie est que le caoutchouc soit mort. ça existe en neuf
http://www.betaset.fr/mga-b-gt/mga-b-gt ... equin.html

Bonjour!

1) la poulie sur le vilo n'est pas la bonne comme disait Dany
(ce qui expliquerait la présence d'un 2eme repère )



C'est l'explication la plus rationnelle que j'ai trouvé...mais aucune certitude!
Il se peut que cette poulie ait été monté par un précédent propriétaire...
Comme déjà dit , tu recherches ton point mort haut allumage sur le premier cylindre et tu refais un nouvel onglet sur le carter...Pas bien compliqué.
Ou tu changes la poulie pour une qui correspond à ton moteur de manière à ce que le PMH corresponde à l'onglet existant.../Ou tu change le carter pour un qui correspond à la poulie....

bonne recherche!

merci pour vos réponses
en neuf on est sur que c'est la bonne mais c'est pas donné
le trait de scie est je pense la solution .....a condition que la poulie ne tourne pas sur son caoutchouc
Je vais tenter le coup on verra bien, il sera toujours temps de changer la piece
Changer le carter oui mais apres faut se mettre a plat ventre pour le calage

alan a écrit :merci pour vos réponses
en neuf on est sur que c'est la bonne mais c'est pas donné
le trait de scie est je pense la solution .....a condition que la poulie ne tourne pas sur son caoutchouc
Je vais tenter le coup on verra bien, il sera toujours temps de changer la piece
Changer le carter oui mais apres faut se mettre a plat ventre pour le calage

Sur les Jag MK2...faut en plus des bras extensibles...

si la poulie tourne autour de son axe, ça doit se voir, fait un repère au vernis à ongle à cheval sur les 2 bouts. AMHA si le caoutchouc est mort au point de laisser tourner d'un demi tour, ça doit se sentir même à la main non ?