Forum MG

Bonjour , je suis nouveau sur le forum
Je suis de Belgique , un petit village a la frontière Française , entre mons et valenciennes .
Je possede une B de 1980 et une mini cooper .
Voila mon problème , quand je passe ma première et que j accélère fort l embrayage patine , je relâche les gaz et la ça accroche et plus de soucis . j ai la même chose au passage de la deuxième , troisième , etc ...mon problème est toujours lors du changement de vitesse quand je pousse trop .
Par contre je n ai aucun soucis quand je roule , meme en montée en quatrième .
Par contre quand je pousse ma troisième très fort et que j enclenche l overdrive , ça patine pas du tout .
Donc ma question , problème d embrayage boite ou embrayage overdrive ?

Bienvenue à toi Oninot!

Le test de l'embrayage est très simple à faire.
A l'arrêt, moteur en marche.
Passe la 3eme et lâche doucement l'embrayage.
Tu cales immédiatement: embrayage ok

Bonjour ,oui *SMS* vrai que je n ai pas encore fait ce test la . mais si ça patine , je sais toujours pas si *SMS* l embrayage boite ou celui de l overdrive qui a un problème .

Pourquoi ça indique toujours "SMS " ?

Bonsoir et bienvenue.

Symptôme d'un embrayage fatigué ou butée ou problème hydraulique sur le circuit embrayage, le test de Philoupop confirmera probablement un disque usé.

L'OD n'a rien à voir en première, seconde, donc pas trop logique de l'incriminer puisque tu rencontres des "patinages" à ces rapports et je ne comprends pas ta remarque suivante :

Oninot a écrit : je sais toujours pas si *SMS* l embrayage boite ou celui de l overdrive qui a un problème .

Il n'existe pas d'embrayage supplémentaire pour l'OD.
Cordialement

PS : pour les *SMS*, c'est un mystère aussi pour moi, les spécialistes du site vont te (nous !) donner une explication sans souci.

"Il n'existe pas d'embrayage supplémentaire pour l'OD"

dans l'overdrive il y deux "disques" conique d'embrayage, l'interrupteur du tableau ne commande que le système hydraulique de blocage de l'embrayage de l'overdrive

le cône d'embrayage est la pièce #NKC40
Album MG

OK merci Saby pour cette rectification, je ne voyais pas l'élément posé ainsi. Mais cela ne devrait affecter que l'engagement de l'OD.

en utilisaion normale la transmission de la boîte de vitesse avec overdrive passe par un des cônes d'embrayage maintenue en pression par des ressorts, en position overdrive l'autre côté du cône d'embrayage embraye le train épicycloïdal grace au système hydraulique commandé.
naturellement les ferodo du cône d'embrayage s'usent, en général les symptômes de l'usure se traduisent par un engagement/désengagement non commandé de l'overdrive

saby a écrit :naturellement les ferodo du cône d'embrayage s'usent, en général les symptômes de l'usure se traduisent par un engagement/désengagement non commandé de l'overdrive

Serait-il possible alors d'avoir des engagements de l'OD même en première ou seconde ?

"possible"

bien sur, il suffit de débrancher l'inhibiteur qui se trouve sur la boîte de vitesse

saby a écrit :l'inhibiteur qui se trouve sur la boîte de vitesse

Cet élément est mécanique ou électrique ?

Merci pour ces précisions et un peu désolé de polluer le sujet de notre ami Oninot.

Merci à tous . Ce soir je fais le test de 3ème .
Bonne journée ;-()

"mécanique ou électrique ?"

le contacteur est électrique, il est placé sur le fil du solénoïde, il est actionné par la tringle de commande des rapports de première et de seconde.

Bonjour et bienvenue
rien a ajouter pour les tests embrayage tout est dit
pour les SMS ce sont des abréviations "SMS" qui ne sont pas autorisées sur le forum
Par exemple mettre un ""C"" pour dire "c'est" sera remplacé par SMS
le clavier comporte toutes les lettres ,il faut en profiter
voili.....
il y a même une petite taquinerie concernant un modèle de TF mais ça c'est une autre histoire

Non non électriquement il n y a aucun soucis , il fonctionne parfaitement .

Bien voilà . Je viens de faire le test , je cale et dans l extrême j arrive à avancer . Sans que l embrayage patine . Je viens aussi de faire le test en première à l arrêt , je lâche la pédale d un coup sec , c' est mes roues qui patinent , puis je passe la deuxième aussi rapidement et la c'est l embrayage qui patine , puiis en troisième très légèrement voir pas du tout .
J ai fais le test aussi en roulant un peu en première et je reprends ma pédale d embrayage et je lâche à fond , la ça patine .
Donc j ai l impression qu il y a une différence entre le fait que je roule ou pas .

Je sais c'est bizarre de chez bizarre , j arrive pas a comprendre cette logique , pour le peu que ce soit logique .

Ca ressemble fort a un soucis d'embrayage d'overdrive.
Je tenterai une vifange de boite, histoire de voir si cela attenue un peu le phénomène.

j ai fait le niveau boîte et c était bon . Par contre quand je pousse fort ma troisième et que je passe l'OD , ça ne patine pas du tout .
par contre je devrais peut être faire le test inverse à haut régime enlever l OD pour voir si ça patine ou pas

A haut régime, je ne m'amuser ais pas à ôter L'OD pour deux raisons, la première la boîte et la transmission ne vont pas aimer, la deuxième, un sur régime du à un rétrograde loupé peut être destructeur pour le moteur.

Ok , je laisse tomber cette solution . Mais comment être certain que c'est bien lui le problème ?

alan a écrit :pour les SMS ce sont des abréviations "SMS" qui ne sont pas autorisées sur le forum

Merci Alan pour cette explication.
C'est donc l"inverse de la jeune génération qui ne fait que des abrévations dans leurs SMS

anneauxdin a écrit :Ca ressemble fort a un soucis d'embrayage d'overdrive

Même si cela patine en première ?

moi je me demande si ce serait pas un mécanisme d'embrayage un peu faible ou un
problème d'hydraulique?

saby a écrit :le contacteur est électrique, il est placé sur le fil du solénoïde, il est actionné par la tringle de commande des rapports de première et de seconde

OK Saby, mais est-ce possible de se retrouver avec un enclenchement intempestif de l'OD en première ou seconde (sans commande du solénoîde et donc peu importe l'action de l'inhibiteur), juste par suite d'un défaut de l'OD comme tu l'indiques ?

saby a écrit :engagement/désengagement non commandé de l'overdrive

Oninot, je te présente mes excuses pour mes questions en profitant de ton post, mais c'est pour apprendre un peu sur l'OD. Cordialement

PS ; je pense aussi à un possible souci sur la commande d'embrayage (purge ou autre)

"enclenchement intempestif"

à mon avis non.
il ne peut se produire des enclenchements intempestif que par des faux contact électrique qui exciterait le solénoïde, si l'inhibiteur fonctionne des faux contacts entre ce dernier et le solénoïde, sinon, en troisième et quatrième vitesses, à n'importe quel endroit du fil de commande

Merci Saby.