Forum MG

Bonjour à tous,

Jusqu'à maintenant, j'utilisait des bougies Bosch 4 électrodes. Je viens de les changer par des NGK BPR6ES.

Pour rappel, la configuration de mon moteur est un 1830 / culasse stage II / AAC Piper BBP270 / Double HS6 / Boite Ford T9 / Ligne Inox / Allumage électronique type 123.

J'utilise principalement ma voiture sur des trajets de 50 kms et sur parcours routiers peu voire pas de ville

Mais vous, qu'utilisez-vous comme bougies et pourquoi ce modèle ?

Bonne journée

j'ai toujours utilisé des NGK BP6ES, sans problèmes. je crois que les BPR possèdent une résistance dont je ne saisis pas l'utilité

Jamais satisfait de tout autres bougies que celles préconisées par la constructeur:
Champion N9YC

aprés "c'est vous qui voyez....©"

La résistance des bougies NGK n'est qu'un antiparasite... qui protège toute l'électronique (allumage/ téléphone/GPS) Pour le reste, mêmes caractéristiques (étincelle/ tension/ Intensité) que la sans "R".
La BP6ES me va très bien (avec une écartement à 1mm/ allumage électronique)

Idem pour moi sur la MGB BP6ES, les BPR6ES n'ont logiquement aucune utilité sur le moteur MG. La résistance étant là pour baisser les RFI provoquées par l'énergie de l'étincelle. RFI qui crée des parasites sur les radio fréquence et sur certain matériel électronique : par exemple moteur injection sur une mini. Une BPR6ES aura une étincelle plus faible qu'une BP6ES.

http://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9482

"At the moment the spark jumps the gap it causes a high frequency burst of energy, known as RFI (radio frequency interference). RFI, as its name suggests, creates static on your radio and interference with other electronic equipment, including the vehicle’s on-board electronic control units (ECUs).

Resistor plugs were developed in the 1960s to suppress some of the spark energy, thus lowering RFI to an acceptable level. Most resistor spark plugs use a monolithic resistor, generally made of graphite and
glass materials, to filter the electrical voltage as it passes through the center electrode.

Since resistor type plugs actually “resist” some of the spark energy, non-resistor type plugs actually deliver a more powerful spark. It is for this reason that most racing plugs are non-resistor types. However, in most automotive applications, a resistor plug is required for proper vehicle operation. Use of non-resistor plugs in
vehicles that call for a resistor type can result in rough idling, high-rpm misfire, and abnormal combustion."

[edit : grillé par JMAU]

Il faudrait qu'ils se mettent d'accord chez NGK...
Album MG
Album MG

il y a peut-être une confusion quant à la technologie employée :
Si c'est une résistance ou si c'est une boucle ferrite ...

En Radio on utilise bien ce type de tore ferrite ...

Il y aurait confusion entre résistance aux RFI et résistance électrique, même si ça me semble tiré par les cheveux. Il arrive parfois qu'entre le service technique et celui de la communication, ben ça communique pas tant que ça ;-)

BP6ES pour moi aussi
la "R" ? si elle ne fait pas de bien ne peut pas faire de mal (en théorie )mais bon...a part la payer plus cher (sans doute ) je ne vois pas l'intérêt.

les NGK d'habitude mais depuis un peu plus d'un an j'ai monté des BERU Z11 qui sont équivalentes. Je n'ai pas senti de différence.

J'avais retenu BP6ES l'hiver, BP7ES l'ete...

.
Sur ma B, les 4 bougies NGK 7811 BP6ES ont dix ans. Je viens d'en acheter des neuves, elles sont rangés dans le coffre au cas ou, car les anciennes sont encore nickels !

Toujours ces mêmes bougies, été comme hiver... y compris automne et printemps !

J'avais retenu BP6ES l'hiver, BP7ES l'ete...

Heu ..... printemps et automne, tu mets les mêmes ??

Pour ma part j'ai monté ces bougies il y à 2 trois ans et nickel elle démarre même avant d'avoir mis la clé
http://www.ebay.fr/itm/AccuSpark-AC9C-B ... 27fa270e9e

Bonjour,

Intéressants vos témoignages ...

Pour l'instant les BPR6ES semblent convenir mais j'ai acheté également des NGK BP7ES.

Les modèles AccuSpark me paraissent bien, à essayer ultérieurement.

A bientôt

Eric RENAUD

il y avait quelqu'un -Iznogoud ? Arthur ? - ici qui mettait me semble-t'il des BP6 sur les cylindres 2 et 3 moins biens refroidis et des BP7 sur les 1 et 4. Faudrait que je retrouve le fil mais ça date...

Jidé de Grasse a écrit :il y avait quelqu'un -Iznogoud ? Arthur ? - ici qui mettait me semble-t'il des BP6 sur les cylindres 2 et 3 moins biens refroidis et des BP7 sur les 1 et 4. Faudrait que je retrouve le fil mais ça date...

Arthur il me semble...

erenaud304 a écrit :Bonjour à tous,

Jusqu'à maintenant, j'utilisait des bougies Bosch 4 électrodes. Je viens de les changer par des NGK BPR6ES.

Pour rappel, la configuration de mon moteur est un 1830 / culasse stage II / AAC Piper BBP270 / Double HS6 / Boite Ford T9 / Ligne Inox / Allumage électronique type 123.

J'utilise principalement ma voiture sur des trajets de 50 kms et sur parcours routiers peu voire pas de ville

Mais vous, qu'utilisez-vous comme bougies et pourquoi ce modèle ?

Bonne journée

Hello!

Entre un moteur d'origine et le tien, avec des carbus HS6 difficile de comparer pour te conseiller un type de bougies? (peut être Anneauxdin...qui a comme toi un moteur amélioré/préparé...)
Tu n'étais pas satisfait de tes bosch?

Je ne suis pas une référence, je suis en BP6...
Pour les bougies différentes, je crois me souvenir que c'était pour atténuer le fait que les cylindres 2 et 3 partagent le même conduit d'échappement, et de ce fait, une température un peu pkus élevée.

voili...
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... ilit=BP6ES

alan a écrit :voili...
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... ilit=BP6ES

Quel talent Alan!!!!
Et pendant ce temps le concierge est dans l'escalier...

talent je sais pas.....
mais un coup de chance oui...
il y a ça aussi
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... it=bougies
et pour le fil du changement de culasse aussi ,ça peut servir .......mais faut tout lire

Champion N9YC en n'oubliant pas de régler/vérifier l'écartement

NGK 7811 càd BP6ES , d'ailleurs dates de 2009, soit 6 ans est-ce trop long ?

Bonjour,

Je viens de parcourir plus de 1700 kms avec les NGK BP7ES et aucun problème. J'opte pour celles-là en remplacement des BPR6ES.

Pour la petite histoire, j'ai été étonné de la performance énergétique de ma voiture parce qu'elle aurait consommé, en moyenne, un peu plus de 8 litres au 100 ... je reste sans voix.

Bonne journée

Eric RENAUD

en moyenne, un peu plus de 8 litres au 100

Rien de plus normal hors agglomération et sur longue distance... (sur autoroute qui plus est...)