Forum MG

Bonjour à tous,
J'ai parcouru +/- 150 km avec ma TF 135.
J'ai régulièrement une impression de flottement dans le train avant.
Dès que je monte en vitesse en ligne droite (au-delà de 110km/h sur autoroute) ou que j'attaque un peu en virage, j'ai l'impression que le train avant va décrocher et que je vais me prendre la berme centrale ou le fossé.
J'ai diminué la pression des pneus pour la mettre à la norme constructeur (1.9 à l'avant et 2.5 à l'arrière) mais rien n'y fait.
Sachant que la voiture est dans un état impeccable (avec 10.000 km au compteur, passage à l'autosécurité il y a 15 jours), je ne comprends pas d'où cela peut provenir.
Autant dire que je n'oserai même pas imaginer un jour atteindre la vitesse théorique de 205 km/h...
Une idée pour y remédier ?
Merci !

Tu as quoi comme pneus?

As-tu une roue de secours ou pas à l'avant ?

Une rotule ou un silentbloc hs ?

Pour les pneus, des Goodyear 195/45 R16 80 W à l'avant (toujours ceux d'origine) et des Tristar 215/40 R16 86 W à l'arrière (changés par le proprio précédent car devenus poreux).

Je n'ai pas de roue de secours, juste le kit anti-crevaison.

En deux sorties et 150 km, je me suis déjà "fait peur" deux fois :

- sur l'autoroute, où je devais me cramponner au volant dès 110 - 120 km/h et où j'ai coupé les gaz à 140 km/h... je n'ai pas osé aller au-delà (j'avais un passager) ;
- en campagne, où j'ai pris une côte assez forte sur la 4ème et où j'ai bien pensé que j'allais décrocher dans un virage large aux environs de 90 km/h (j'étais seul).

J'ai déjà pensé que cela pouvait être lié au fait que le poids est plus sur l'arrière...

Sinon, peut-être la gomme des pneus avant qui aurait moins d'accroche (vu leurs 11 ans) ?!?

Un problème purement mécanique, je ne pense pas que cela soit le cas (car 10.300 km au compteur et contrôle technique il y a 15 jours).

C'est 1.8bar à l'avant normalement, mais ton problème ne vient pas de çà.
C'est quoi comme pneus?
Et ce que c'est une sorte de glisse ou est-ce que la voiture change de cap toute seule?
Est-ce plus prononcé sur route mouillée ou c'est pareil que sur le sec?

Je ne l'ai sortie que sur sol sec... donc pas de point de comparaison. Ce n'est pas lié à l'aspect propulsion. J'ai roulé longtemps sur un Dodge Dakota V8 de 230 chevaux et je connais les sensations que ça donne quand c'est le train arrière qui décroche.

Sur l'autoroute, c'était une sorte de saccade dans le volant et l'impression que le train avant ne touchait plus le sol.

En campagne, un gros sous-virage réglé juste en relevant le pied. Je n'y allais pas non plus comme un sauvage : j'ai été doublé par une Audi A3.

Bref, parfaite en ville et en campagne, en dessous des 3.500 tours/minutes...

Pneus différents + vieux pneus... Tout ce qu'il faut faire pour virer mal
Un bon réglage des pneus après avoir changé les 4 et ça repartira comme en 40.
Quand j'ai ramené ma trophy de Quimperlé j'ai cru mourir chaque kilomètre. Après un passage au réglage et un changement de pneu nickel

Profite pour demander un contrôle du reste

Je comptais l'emmener assez rapidement au garage pour un entretien. Je demanderai qu'il en fasse le tour complet.

Tu changerais les 4 pneus et une géométrie ?

Une marque/type à conseiller plus particulièrement ? Je dois bien avouer que je ne savais même pas que la marque Tristar existait...

Nos messages se sont croisés.
Pareil que T Trophy R, tu devrais mettre 4 pneus neufs adaptés (Toyo T1R par exemple) et faire contrôler la géométrie.
Effectivement, avec 10000Km, peu de chance qu'une rotule ou un pivot soit en cause.

Merci pour vos recommandations !

Et le fait d'alourdir un peu le train avant (autant avec une roue de secours, plutôt qu'un sac de ciment de 25 kg), ça pourrait améliorer la tenue de route ? ou pas vraiment ?

Dernière petite chose... Quand je passe la marche arrière, j'ai un beau "klang" bien sonore, façon boîte de vitesses d'une Suzuki GSX-R des années 90. Ca vous le fait aussi ?!?

kervansaray a écrit : Quand je passe la marche arrière, j'ai un beau "klang" bien sonore

Pour avoir fait un rasso il y a peu avec beaucouuup de MG, ça je peux te dire qu'on l'a tous.
C'est si tu n'as pas ce bruit qu'il faut s'inquiéter.

A part le fait que ma géométrie est OK.
J'ai deux marques de pneus différents devant et derrière mais en 215/40/16.
Je n'ai pas de 'jupe' sous le parechoc de ma F et même à 180-190 km/h aucun sentiment
que le vehicule 'flotte'.Peut-être la présence de la roue de secours à l'avant y est pour quelque chose...

Les pressions ainsi que les montes de pneus ( les mêmes dessins aux quatre coins s'avère indispensable) sont essentiels sur les TF ... elles sont très sensibles à cela !
Nous avons tous expérimentés ces comportements.. Hélas !

jordan83 a écrit :

kervansaray a écrit : Quand je passe la marche arrière, j'ai un beau "klang" bien sonore

Pour avoir fait un rasso il y a peu avec beaucouuup de MG, ça je peux te dire qu'on l'a tous.
C'est si tu n'as pas ce bruit qu'il faut s'inquiéter.

+1. Cela concerne uniquement les TF par contre... allez savoir pourquoi et comment, la direction est bien meilleure sur les TF mais ma boîte bien plus accrocheuse. Elles ont chacun leur gros défaut

JMarc a écrit :Les pressions ainsi que les montes de pneus ( les mêmes dessins aux quatre coins s'avère indispensable) sont essentiels sur les TF ... elles sont très sensibles à cela !
Nous avons tous expérimentés ces comportements.. Hélas !

Imaginez ce que ça donne avec 2.4 à l'avant et 2.8 à l'arrière !
Ben, oui, à la première station, sans le manuel, j'ai fait le plein et... le gonflage au pif. :-)

T trophy R a écrit :

jordan83 a écrit :

kervansaray a écrit : Quand je passe la marche arrière, j'ai un beau "klang" bien sonore

Pour avoir fait un rasso il y a peu avec beaucouuup de MG, ça je peux te dire qu'on l'a tous.
C'est si tu n'as pas ce bruit qu'il faut s'inquiéter.

+1. Cela concerne uniquement les TF par contre... allez savoir pourquoi et comment, la direction est bien meilleure sur les TF mais ma boîte bien plus accrocheuse. Elles ont chacun leur gros défaut

Hé bin non, la marche arrière des F ça le fait aussi, du moins sur la mienne. +1 avec les autres pour les pneus. Des pneus de 11 ans et des montes différentes, c'est la bonne recette pour aller au tas.

T trophy R a écrit :

jordan83 a écrit :

kervansaray a écrit : Quand je passe la marche arrière, j'ai un beau "klang" bien sonore

Pour avoir fait un rasso il y a peu avec beaucouuup de MG, ça je peux te dire qu'on l'a tous.
C'est si tu n'as pas ce bruit qu'il faut s'inquiéter.

+1. Cela concerne uniquement les TF par contre... allez savoir pourquoi et comment, la direction est bien meilleure sur les TF mais ma boîte bien plus accrocheuse. Elles ont chacun leur gros défaut

Le ratio de la crémaillère entre TF et F est différent: plus direct sur la TF.
La bonne nouvelle, c'est que la crémaillère est interchangeable (plus facilement qu'une boîte :W ): j'ai monté une crémaillère de TF sur ma F, et c'est parfait

Pour les sujet, 4 pneus identiques devrait régler le problème.

Roue avant... De toute facon pour.
J'ai lu sur un article anglais que vu la forme du 'receptacle' de la roue avant, en biais et vers l'arrière cela ne peut qu'emmener le flux d'air entrant dans la baie du coffre avant vers le bas et devant les roues avant. Toute MGF ou TF n'etant pas lestée à l'avant ET n'ayant pas de jupe sous le parechoc avant était susceptible de subir des 'flottements' sur le train avant à vitesse élevée. Malheureusement je n'ai plus le lien vers cet article explicant cela arenfort de graphique et flux d'air.

Amicalement

Tuscany

Un bon plan,décathlon,y acheter deux poids d'haltères,un c'est en caoutchouc dure (pas de bruit) deux,ils s'encastrent parfaitement à l'intérieur vide de la jante du pneu de secours(pas de perte de place)trois 2x10 kgs

A chaque fois que je dis cela on se fout joyeusement de ma gueule ( )mais sur la mienne, j'y ai mis un petit spoiler.
C'est pas la révolution non plus, mais je trouve qu'elle est un peu plus stable à "grandes vitesses".
Lors d'un séjour en Allemagne, j'ai roulé à un peu plus de 200km/h sur une portion non réglementée et même si ce n'est pas super rassurant de rouler à cette vitesse en MG, ça tient bien.

.

Edit: Et à l'avant, j'ai toujours ma roue de secours ainsi que quelques bidons ( huile et LDR ).

Bonjour,

J ai mis 2.3 à l'arrière et pas 2.5 suivant constructeur, moi, j'ai l'impression de m'envoler... à 2.5 donc non

J'ai essayé 2.4, j'ai cru que j'allais jamais rentrer vivant.

après, les pneus, j'ai la même marque partout du michelin.

avant j'avais des conti et je remarque que sur la grande majorité des photos de mg accidentées les 3/4 du temps je vois des toyo, il y en avait 2 pour pièces sur le bon coin, il y a pas 10 jours.

après j'ai lesté effectivement l'avant avec un starter de batterie le truc de norauto qui est pas mal pour le prix.

will

Les toyos depuis que c'est fabriqué je ne sais ou c'est de la merde....

Falken semble le top...