Forum MG

Bonjour à tous,
Ci après le liens d'une vidéo concernant le bruit moteur de ma Midget
https://www.youtube.com/watch?v=mNQ_Uhsp2Ac
Par quoi commenceriez vous...
Merci pour vos conseils

je dirais une bielle, le bruit suit le régime du moteur.
il suffit de démonter le carter d'huile pour constater, déjà avec l'huile de vidange...

J allais suggérer la même chose que saby, une bielle peut être même si j aurais pensé qu une bielle ferait un bruit plus sourd.

Vous commenceriez par démonter quoi ?
Je pensais commencer par démonter le cache culbuteurs afin de voir si tout est normal de ce côté la, puis enlever l'huile moteur et la filtrer (voir si petit morceaux de fer ou autres) avant de démonter le carter d'huile pour voir s'il y a du jeu au niveau des bielles...
Qu'en pensez vous ...

"Qu'en pensez vous .."

à mon avis c'est ce qu'il faudrait faire...

Faire le même test avec l'oreille sous la voiture, mais là, vu la violence du claquement, pour moi c'est bielle sans aucune hésitation.

Bielle, mieux vaut arrêter d'écouter le bruit avant qu'elle sorte par le bloc et que le villebrequin soit définitivement naze sinon tu ne pourras ni le consigner, ni le refaire.

La pression d'huile doit être dans les choux.

Oldtimer42 a écrit :Bielle, mieux vaut arrêter d'écouter le bruit avant qu'elle sorte par le bloc et que le villebrequin soit définitivement naze sinon tu ne pourras ni le consigner, ni le refaire.

La pression d'huile doit être dans les choux.

Je n'ai pas pensé à regarder la pression d'huile... trop préoccupé par le bruit moteur...
J'ai démonté le cache culbuteurs, à première vue rien d'anormal de ce côté là.
Il faut donc maintenant que je démonte le carter d'huile pour voir côté vilo...

Pas sûr que tu vois quelque chose sans démonter les chapeaux de bielles, y'a peu de chance de découvrir un petit lutin qui tape avec un marteau.

Pour moi au bruit c'est mort, c'est justement la seule fragilité de ce moteur qui peut faire 200.000 sans problème mais impose des précautions d'usage et une surveillance sérieuse de la pression d'huile.

L'idéal étant de tomber le moteur. Car si bielle il y a, il faudra déposer le vilebrequin pour sa rectification.
Et à ce moment, il faudra se poser la question de l'état du circuit d'huile (boues, bouchons éventuels), pouvant amener de nouveau à une usure prématurée, si le défaut de bielle venait d'un défaut de graissage.

Ps: ça c'est mon côté pessimiste, mon patron me l'a encore rappelé cette semaine

J'ai jamais eu un bruit comme ça sur ma M idget 1500, pour moi c'est grave pur le moteur....

Y'a longtemps que tu as cette voiture ?
Combien de kms ?
Parce que sauf manque flagrant d'huile avant d'en arriver là y'a quand même des symptômes longtemps avant, claquements lors du départ à froid, pression d'huile très basse à chaud.

Un autre fait qui n'est pas rare:
- ces autos un peu anciennes sont souvent très peu utilisées, à peine plus de quelques dizaines de kms par an, et on en voit beaucoup qui n'ont une vidange tous les 5 ou 10 ans, ce qui n'arrange pas du tout les embiellages fragiles.

pression d'huile très basse à chaud.

Ça m'inquite ça: j'ai 40 au demarrage puis 20-25 a chaud. mais pas de cognements, peut etre les cames bruyantes a 2500trs/min.

drmj a écrit :

pression d'huile très basse à chaud.

Ça m'inquite ça: j'ai 40 au demarrage puis 20-25 a chaud. mais pas de cognements, peut etre les cames bruyantes a 2500trs/min.

C'est faible pour un moteur MG/Austin...mais peut être juste le clapet de décharge qui ferme mal ou son ressort détendu...
Je me veux volontairement optimiste!

Au moins 40 pour ce moteur...à chaud à 2500/3000 t/m

Bon ok la pression est pas top, le niveau est comment?

Ca tourne sur 4 pattes au moins? Sur ma B et sur mini j'ai eu le meme bruit, avant de paniquer j'ai regarder les culbus et hop un ecrou completement desséré, evidemment ca cogne.....

Une bielle en ballade tu prends pas des tours, je sais j'ai eut le coup sur un 280SE/C Mercedes......

C'est au ralenti 800 trs tes mesures ?
Si oui, à chaud ça a l'air pas mal, à froid c'est pas très élevé mais pas dramatique.
A chaud j'ai pareil, mais à froid plutôt 70 au ralenti accéléré qui redescendent à 50 dès que l'aiguille décolle, et 45/50 à chaud 3000 trs, c'est dans les clous d'un Spit 1500 en bon état.
J'ai un radiateur d'huile.

Je prends beaucoup de précautions au départ à froid en la faisant tourner au démarreur 5 à 10 s sans starter le temps que l'huile arrive un peu avant de démarrer vraiment.
S'il m'arrive de taper 6000 trs de temps en temps j'évite de rester au-dessus de 4000, grâce à l'OD ça dépote suffisamment.

C'est faible pour un moteur MG/Austin...mais peut être juste le clapet de décharge qui ferme mal ou son ressort détendu...

Chers amis experts,
40-45 c'est au ralenti a 900trs, 1100trs a chaud (mon ralenti monte aussi a chaud) mais la ça tombe a 20-25.
Je vais enqueter voir si je situe ce clapet decharge. Y a t il un rapport avec le renifleur qui degaze pas mal?

Il pulse ? c'est un signe d'usure sur un moteur qui commence à fatiguer.
Faut pas non plus s'affoler, sa durée de vie est quand même conditionnée par le nombre de kms que tu fais par an.
Si tu fais 10.000 commences à penser aux gros travaux, si tu fais 1000 ou 2000 ça peut tenir pas mal de temps avec un peu de surveillance...toutes ne roulent pas avec des moteurs neufs non plus.

Une prise de compressions devrait t'en dire plus.

Par quoi commenceriez vous...

Débrancher les bougies une à une pour déterminer le cylindre qui bruite?
1 axe de piston ?

Oldtimer42 a écrit :Y'a longtemps que tu as cette voiture ?
Combien de kms ?
Parce que sauf manque flagrant d'huile avant d'en arriver là y'a quand même des symptômes longtemps avant, claquements lors du départ à froid, pression d'huile très basse à chaud.

Un autre fait qui n'est pas rare:
- ces autos un peu anciennes sont souvent très peu utilisées, à peine plus de quelques dizaines de kms par an, et on en voit beaucoup qui n'ont une vidange tous les 5 ou 10 ans, ce qui n'arrange pas du tout les embiellages fragiles.

Je l'ai acheté à un ami il y a 2 semaines, à un ami et en ayant connaissance du problème.
La dernière fois qu'il a roulé avec ( il y a 1an et demi ) à 500m de chez lui ce bruit moteur est arrivé d'un coup, sans aucun autre signe avant. Il a étéint le moteur et n'a pas pris le temps de s'en occupé. Concernant le km au compteur, ne rigolez pas mais j'ai du mal à voir, l'aiguille du compteur cache le premier chiffre, ce que je pense lire commence par 0 puis 8 ce qui ferait dans les 8000 miles mais ça m'étonne...

La culbuterie tapant aussi fort??

108000 seraient plus vraisemblables.

J'espère que ton ami t'a vendu ça pour une valeur symbolique, à mon avis ton moteur est mort et tu ne connais probablement pas l'état du reste si elle ne roule pas.

Difficile d'engager des frais importants à l'aveuglette.
Vaudrait mieux t'entourer d'avis compétent in vivo, parce que sur un forum à distance c'est pas suffisant...en attendant vaut mieux arrêter d'écouter ce bruit.

Crapouillot a écrit :Bon ok la pression est pas top, le niveau est comment?

Ca tourne sur 4 pattes au moins? Sur ma B et sur mini j'ai eu le meme bruit, avant de paniquer j'ai regarder les culbus et hop un ecrou completement desséré, evidemment ca cogne.....

Une bielle en ballade tu prends pas des tours, je sais j'ai eut le coup sur un 280SE/C Mercedes......

Elle ne me donne pas l'impression de tourner sur 4 pattes,
J'ai démonté le cache culbuteur, je ne vois rien d'anormal (je ne suis que très peu connaisseur...) il faut que je trouve un "ami" mécano afi qu'il regarde avec son oeil de pro

Tu es ou dans le 80?

anneauxdin a écrit :Tu es ou dans le 80?

AMIENS, et oui tu es egalement Picard