Forum MG

Bonjour, je constate depuis quelques jours un choc au freinage roue gauche.
Après vérification de tous les serrages, le choc persiste. Une petite idée? ??
Merci à tous.

à mon très humble avis, il est très difficile, disons impossible, de faire ce genre de diagnostic à distance, surtout si après vérification tout est en état...
un bon mécanicien pourrait, de visu, vous en dires plus.

Bonjour,
Je complète les propos de Saby en prenant soin, si vous êtes équipés de roues à moyeux centraux, de faire une vérification de l'état des cannelures (moyeux et jantes). Ces équipements usés provoquent des chocs (même avec un fort serrage de l'écrou central) et finissent par rompre totalement, je vous laisse deviner la catastrophe qui en suivra. Une piste possible, mais le conseil de voir un mécanicien est pertinent, la sécurité reste prioritaire. Cordialement.
D'ailleurs, je profite de ce post pour témoigner que malheureusement beaucoup de jantes à rayons vendues d'occasion présentent des cannelures bien fatiguées... Soyez vigilants.

"beaucoup de jantes à rayons vendues d'occasion présentent des cannelures bien fatiguées..."

Sans vouloir accabler les vendeurs, cette raison justifie souvent leur mise en vente.
Et puis, les usures mutuelles roues/moyeux se compensent, sauf si on change l'un ou l' autre.

MG O1->B69 a écrit :Et puis, les usures mutuelles roues/moyeux se compensent, sauf si on change l'un ou l' autre

Euh, certes, mais je ne vois pas trop la compensation. L'usure s'aggrave plus qu'elle se compense ! Sinon, ça serait presque trop bien ...

Mon expérience à ce phénomène (qui ma coûté un bon billet de 1000 ... et heureusement que ça !) m'a démontré des cannelures usées en pointe triangulaire des moyeux et des jantes, en lieu et place de cannelures en rectangle (type créneaux de château fort).

MG O1->B69 a écrit : Sans vouloir accabler les vendeurs, cette raison justifie souvent leur mise en vente.

Je ne les accable pas non plus, mais ces roues sont donc très souvent "inutilisables" en dehors d'une déco vintage de son appartement.

Bonsoir vérifie la crémaillère de direction, j'ai eu le même problème un klong quand je freiner, j'ai changé la crémaillère depuis plus de klong

Merci à tous. Je crois que ROEDER m a mis sur la bonne piste. Après une petite séance de ramping sous la voiture et l aide d un pote pour actionner la pedale de frein, j ai fait tourner la roue et constaté que le KLONG vient du boîtier de direction. Allez, encore une dépense supplémentaire. On en fini jamais avec ces vieilles anglaises. C'est beau l amour, !!!
Et merci à sherlock pour la manip. .

Merci à tous. Je crois que ROEDER m a mis sur la bonne piste. Après une petite séance de ramping sous la voiture et l aide d un pote pour actionner la pedale de frein, j ai fait tourner la roue et constaté que le KLONG vient du boîtier de direction. Allez, encore une dépense supplémentaire. On en fini jamais avec ces vieilles anglaises. C'est beau l amour, !!!
Et merci à sherlock pour la manip. .

constaté que le KLONG vient du boîtier de direction

Le mécanisme de crémaillère devrait être huilé avec de la SAE 90 EP
Il existe un réglage de jeu pignon/crémaillère sur la MGB, le jeu normal est obtenu en retirant des cales sous le couvercle. Souvent cependant, les rotules uniball des extrèmités situées sous les soufflets caoutchouc prennent du jeu, voir photos.

"C'est beau l amour, !!!"

oui.
il y a eu récemment un tutoriel sur la réfection d'une crémaillère, il en ressort que le changement du palier, tout au moins celui qui est commercialisé, n'est pas aussi évident que ça
http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 5&hilit=cr